专利名称：一种冷凝器风扇的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车通风技术领域，具体的说，是涉及一种冷凝器风扇。
背景技术：
随着现在生产技术提高，人们对性能要求及舒适性要求也越来越高。NVH也成为各 个厂商关注的焦点，对各零部件的NVH提出了更高的要求。现有技术中，空调系统冷凝器风 扇的扇叶的边缘通常为平滑曲线，噪声比较大，但同时噪声成为风扇性能的一个重要考核 指标。现有技术中风扇设计的不合理，导致风扇在工作时噪声会非常大。NHV分别代表的是噪音(Noise)、震荡(Vibration)、平稳(Harshness)，通俗称 为乘坐轿车的“舒适感”。同时，传统技术中的风扇通常为三叶风扇，其转动时的工作效率有待提升。专利号为ZL 99221468. 8的发明专利公开了一种风扇扇叶，这种风扇扇叶的特点 在于，在扇叶曲面的迎风边上带有锯齿形凸头，所述锯齿形秃头的顶尖是锐角。该方案在高 速旋转状态下，凸头的锐角可以刺破由空气形成的气障，减小了空气阻力，从而达到减小噪 音的目的。但是此种结构的风扇同样存在一定的不足，顶尖的锐角会造成应力集中，磨损较 大，同时检修时存在一定的安全问题。同时，根据附图，该发明的风扇扇叶仍然不能突破传 统技术中三叶风扇的结构形式。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足，适应现实中的需要，提供一种冷凝器风 扇，本发明的风扇在运转中将极大的降低噪声。同时，本发明采用多叶风扇的形式，突破了传统意义的三叶风扇的结构形式，极大 了提高了风扇高速转动时的送风效率。为了实现本发明的目的，本发明采用的技术方案为
一种冷凝器风扇，所述风扇扇叶成近似W状的波浪结构，风扇扇叶中部各点平滑过渡。所述风扇扇叶中部的最高点相低于风扇两端的最高点。所述风扇扇叶为四叶以上。所述风扇扇叶为五至八叶。所述风扇扇叶的宽度为48mm-85mm。所述各风扇扇叶结构相同且均勻分布于转轴四周。所述风扇扇叶外缘设有与各个扇叶紧固连接的加强圈。本发明的有益效果在于
1.本发明的风扇采用近似W形的波浪形结构设计，减小了风扇转动时与空气产生的 摩擦，因此在运转中将极大的降低噪声；在满足1100CMH风量的工况下，工作时可使噪音降 到60分贝以下，传统技术中的风扇噪音大多在65分贝左右甚至更高；其他风量工况测试结 果表明，比传统技术的风扇噪音降低2至7分贝；2.多扇叶的结构形式，极大了提高了风扇高速转动时的送风效率；
3.多扇叶的结构形式，提高了风扇的使用寿命，个别扇叶发生损坏时可直接拆卸，整个 风扇仍可正常使用；
4.近似W形的扇叶结构，大大增加了扇叶与空气的接触面积，提高了风扇的散热效果。
图1为本发明的结构示意图。图2为扇叶和转轴的右视图。
具体实施例方式下面结合附图和实施例对本发明进一步说明 实施例参见图1，图2。一种冷凝器风扇，所述风扇扇叶1成近似W状的波浪结构，风扇扇叶中部各点平滑 过渡。所述风扇扇叶1中部的最高点相低于风扇两端的最高点。所述风扇扇叶1为四叶以上。所述风扇扇叶1为五至八叶。所述风扇扇叶的宽度为48mm-85mm。所述各风扇扇叶结构相同且均勻分布于转轴2四周。所述风扇扇叶1外缘设有与各个扇叶紧固连接的加强圈3。本实施例的风扇采用近似W形的波浪形结构设计，采用其中扇叶，减小了风扇转 动时与空气产生的摩擦，因此在运转中将极大的降低噪声；在满足1100CMH风量的工况下， 工作时可使噪音降到60分贝以下；其他风量工况测试结果表明，比传统技术的风扇噪音降 低2至7分贝。
权利要求
1.一种冷凝器风扇，包括环绕在转轴周围的扇叶，其特征在于所述风扇扇叶成近似W 状的波浪结构，风扇扇叶中部各点平滑过渡。
2.根据权利要求1所述的一种冷凝器风扇，其特征在于所述风扇扇叶中部的最高点 低于风扇两端的最高点。
3.根据权利要求1所述的一种冷凝器风扇，其特征在于所述风扇扇叶为四叶以上。
4.根据权利要求3所述的一种冷凝器风扇，其特征在于所述风扇扇叶为五至八叶。
5.根据权利要求1至权利要求4中任一权利要求所述的一种冷凝器风扇，其特征在于 所述风扇扇叶的宽度为48mm-85mm。
6.根据权利要求5所述的一种冷凝器风扇，其特征在于所述各风扇扇叶结构相同且 均勻分布于转轴四周。
7.根据权利要求6所述的一种冷凝器风扇，其特征在于所述风扇扇叶外缘设有与各 个扇叶紧固连接的加强圈。
全文摘要
本发明涉及汽车通风技术领域，具体的说，是涉及一种冷凝器风扇。一种冷凝器风扇，所述风扇扇叶成近似W状的波浪结构，风扇扇叶中部各点平滑过渡。本发明的风扇采用近似W形的波浪形结构设计，减小了风扇转动时与空气产生的摩擦，因此在运转中将极大的降低噪声。
文档编号F04D29/38GK102108979SQ201110066399
公开日2011年6月29日 申请日期2011年3月18日 优先权日2011年3月18日
发明者李晖, 陈阁 申请人:江铃汽车股份有限公司