专利名称：柴油马鞍型油箱的油路控制系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及控制技术领域，特别涉及一种柴油马鞍型油箱的油路控制系统。
背景技术：
目前，国内四驱型机动车大多采用马鞍型油箱。图I所示为柴油马鞍型油箱的结构示意图。马鞍型油箱通常具有一个主油箱11、一个副油箱22和主副油箱的连通部33。当油箱内油量高于主副油箱连通部33的底部44时，油箱内柴油使主油箱11、副油箱22连为一体；当油箱内油量低于主副油箱连通部33的底部44时，油箱内柴油被分为两部分，分别位于主油箱11和副油箱22内。为了保证副油箱22内的油可以进入主油箱11参与供油，以保证油箱内的油可以充分使用。目前，通常在主油箱11内设置一个油泵4，两个油箱之间通过管路实现连接。车辆启动后，油泵4开始工作，先使主油箱11的油进入副油箱22，产生一推动力，进而通过虹吸式结构设计的管路55，将副油箱22内的油吸入主油箱11，从而实 现主油箱11和副油箱22内油量的持续、循环流动。图中的箭头方向代表柴油流动方向。然而，这种柴油马鞍型油箱存在的问题是油泵在车辆启动后一直工作，不仅会增加油耗、造成能源浪费，还会降低油泵的使用寿命。
发明内容
本发明提供了一种柴油马鞍型油箱的油路控制系统，技术方案如下包括油量检测模块、电压模块和控制模块；其中，油量检测模块，用于根据油量输出电阻信号，所述电阻信号随油量的变化而变化；电压模块，用于根据所述电阻信号输出电压信号；控制模块，用于根据所述电压信号，控制油泵工作或停止工作。优选地，所述油量检测模块，包括串联连接的主油量传感器和副油量传感器；其中，所述主油量传感器和副油量传感器都采用电阻式传感器。优选地，电压模块，包括电压源、第一电阻、第二电阻、第三电阻，第一电容、第二电容；其中，电压源通过并联连接的第一电阻和第二电阻与第三电阻的一端、第一电容的一端、以及油量检测模块的输出连接，第一电容的另一端接地，第三电阻的另一端与第二电容的一端连接，第二电容的另一端接地。优选地,控制模块,包括控制电压源、EQJ (Electronic Control Unit,电子控制单元)和继电器；其中，继电器的触点串接于控制电压源与油泵之间，油泵另一端接地，电压模块输出部分通过ECU与所述继电器的线圈连接。优选地，所述油量位于预设的上油位线和下油位线之间，所述电阻信号位于预设阈值区间内；所述油量高于预设的上油位线或低于预设的下油位线，所述电阻信号位于预设阈值区间外。优选地，所述电阻信号位于预设阈值区间内，所述ECU输出高电平；所述电阻信号位于预设阈值区间外，所述ECU输出低电平。
本发明提供的技术方案带来的有益效果是在本发明的实施例中，通过采用油量检测模块、电压模块和控制模块的配合来控制油泵工作或停止工作，可以保证油泵只在油量位于预设的上油位线和下油位线之间时工作，不仅可以降低油耗、节约能源，还可以提高油泵的使用寿命。
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图所示实施例得到其他的实施例及其附图。图I是柴油马鞍型油箱的内部结构图；
图2是本发明实施例提供的油路控制系统电路图；图3是本发明实施例提供的油泵工作油位区间示意图；图4是本发明实施例提供的E⑶输入信号和输出信号图；图5是本发明实施例提供的油泵通电状态图。
具体实施例方式为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的具体实施方式
作进一步地详细描述。显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所得到的所有实施例都属于本发明的保护范围。图2所示，为本发明实施例提供的油路控制系统的电路图。为了能够控制油泵的工作状态，本发明提出了一种柴油马鞍型油箱的油路控制系统，包括油量检测模块I、电压模块2和控制模块3 ;其中，油量检测模块1，用于根据油量输出电阻信号，所述电阻信号随油量的变化而变化；电压模块2，用于根据所述电阻信号输出电压信号；控制模块3，用于根据所述电压信号，控制油泵工作或停止工作。具体地，油量检测模块1，首先进行油箱油量的检测，并根据检测到的油量的体积信息输出电阻信号，当油量发生变化时，输出的电阻信号也相应进行变化。在本实施例中，油量检测模块I包括串联连接的主油量传感器Rl和副油量传感器R2 ;其中，主油量传感器Rl和副油量传感器R2都采用电阻式传感器。其中，主油量传感器Rl设置于主油箱内，用于检测主油箱的油量，并输出对应的电阻值；副油量传感器R2设置于副油箱内，用于检测副油箱的油量，并输出对应的电阻值。在本实施例中，电压模块2包括电压源Vcc、第一电阻R3、第二电阻R4、第三电阻R5，第一电容Cl、第二电容C2 ;其中，电压源Vcc通过并联连接的第一电阻R3和第二电阻R4与第三电阻R5的一端、第一电容Cl的一端、以及油量检测模块I的输出01连接,第一电容C I的另一端接地，第三电阻R5的另一端与第二电容C2的一端连接，第二电容C2的另一端接地。电压源Vcc通常采用+5V电压源；并联的第一电阻R3和第二电阻R4，也可以被一个电阻值与R3和R4的并联电阻值相等的电阻替代。第一电容Cl和第二电容C2用于稳压、滤波。
在本实施例中，控制模块3，包括控制电压源Vdd、E⑶和继电器KC;其中，继电器KC的触点串接于控制电压源Vdd与油泵4之间，油泵4另一端接地，电压模块2的输出部分02通过E⑶与继电器KC的线圈连接。控制电压源Vdd通常采用12V电压。图3所示，为本发明实施例提供的油泵工作油位区间示意图。根据油箱的具体尺寸可以预先设置一个上油位线A和一个下油位线B，使得油量位于上油位线A和下油位线B之间时，油泵4工作；而当油量高于上油位线A或低于下油位线B时，油泵4停止工作。其中，上油位线A略高于马鞍型油箱主副油箱连通部33的底部44，使得车辆启动后，油量与主副油箱连通部33的底部44平齐，从而使主油箱11的柴油不至流入副油箱22。下油位线B则根据上油位线A和副油箱22的尺寸进行设置，使得上油位线A和下油位线B之间的油量体积恰好等于副油箱22的体积，以保证当油量降至下油位线B时，副油箱22内的柴油恰好被抽空。在本实施例中，设置油量与输出电阻之间的对应关系如下当油量位于预设的上油位线A和下油位线B之间，所述电阻信号位于预设阈值区间内；当油量高于预设的上油位 线A或低于预设的下油位线B，所述电阻信号位于预设阈值区间外。其中，电阻信号为电阻值，预设阈值区间为预先设定的电阻值范围；电阻信号位于预设阈值区间内指电阻值在预先设定的电阻值范围内，也即大于或等于预设阈值下限且小于或等于预设阈值上限；电阻信号位于预设阈值区间外，指电阻值大于预设阈值上限或小于预设阈值下限。在本实施例中，通过Rl和R2的配合，使得油量在上油位线A和下油位线B之间时，输出电阻值R1+R2位于预设阈值区间内，而当油量高于上油位线A时或低于下油位线B时，输出电阻值R1+R2位于预设阈值区间外。具体工作过程如下R1在主油箱油量由满至空的过程中，输出阻值逐渐增大；R2在副油箱油量由满至空的过程中，输出阻值也逐渐增大。当马鞍型油箱装满柴油时，R1+R2输出阻值最小；随着油量的下降，R1+R2逐渐增大，但仍然小于预设阈值下限，油泵不工作；当油量达到上油位线A时，R1+R2等于预设阈值下限，油泵开始工作；随着油量继续下降，R1+R2继续增大，R1+R2仍位于预设阈值区间内，油泵继续工作；直至达到下油位线B，R1+R2达到预设阈值上限；油量继续下降，R1+R2继续增大，油量低于下油位线B，R1+R2大于预设阈值上限，油泵停止工作。当然，在其他的实施例中，也可以通过以下具体工作过程实现R1在主油箱油量由满至空的过程中，输出阻值逐渐减小；R2在副油箱油量由满至空的过程中，输出阻值也逐渐减小。当马鞍型油箱装满柴油时，R1+R2输出阻值最大；随着油量的下降，R1+R2逐渐减小，但仍然大于预设阈值上限，油泵不工作；当油量达到上油位线A时，R1+R2等于预设阈值上限，油泵开始工作；随着油量继续下降，R1+R2继续减小，R1+R2仍位于预设阈值区间内，油泵继续工作；直至达到下油位线B，R1+R2达到预设阈值下限；油量继续下降，R1+R2继续减小，油量低于下油位线B，R1+R2小于预设阈值区间下限，油泵停止工作。图4所示，为本发明实施例提供的ECU输入信号和输出信号图。当油量在上油位线A和下油位线B之间时，ECU输出高电平；当油量高于上油位线A或低于下油位线B时，ECU输出低电平。其中，ECU具有判断单元和预设电压区间。判断单元，用于判断电压模块2的输出02所在位置的电压是否位于该预设电压区间，如果是，则ECU输出高电平；如果否，贝IJ ECU输出低电平。图5所示，为本发明实施例提供的油泵通电状态图。当油量在上油位线A和下油位线B之间时，油泵通电工作；当油量高于上油位线A或低于下油位线B时，油泵断电，停止工作。具体地，当油量在上油位线A和下油位线B之间时，输出的电阻信号位于预设阈值区间内，电压模块2的输出02所在位置的电压位于ECU预设电压区间内，ECU输出高电平，继电器KC的线圈得电，继电器KC的触点闭合，油泵4与控制电压源Vdd连接，油泵4工作；当油量高于上油位线A或低于下油位线B时，输出的电阻信号位于预设阈值区间外，电压模块
2的输出02所在位置的电压位于ECU预设电压区间外，ECU输出低电平，继电器KC的线圈断电，继电器KC的触点断开，油泵4与控制电压源Vdd断开，油泵4停止工作。本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分步骤可以通过硬件来完成，也可以通过程序来指令相关的硬件完成，程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。
另外，在本发明实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种柴油马鞍型油箱的油路控制系统，其特征在于，包括 油量检测模块、电压模块和控制模块； 其中，油量检测模块，用于根据油量输出电阻信号，所述电阻信号随油量的变化而变化； 电压模块，用于根据所述电阻信号输出电压信号； 控制模块，用于根据所述电压信号，控制油泵工作或停止工作。
2.根据权利要求I所述的柴油马鞍型油箱的油路控制系统，其特征在于 所述油量检测模块，包括串联连接的主油量传感器和副油量传感器；其中，所述主油量传感器和副油量传感器都采用电阻式传感器。
3.根据权利要求I所述的柴油马鞍型油箱的油路控制系统，其特征在于 所述电压模块，包括电压源、第一电阻、第二电阻、第三电阻，第一电容、第二电容； 其中，电压源通过并联连接的第一电阻和第二电阻与第三电阻的一端、第一电容的一端、以及油量检测模块的输出连接，第一电容的另一端接地，第三电阻的另一端与第二电容的一端连接，第二电容的另一端接地。
4.根据权利要求1-3任一项所述的柴油马鞍型油箱的油路控制系统，其特征在于 所述控制模块，包括控制电压源、电子控制单元和继电器； 其中，继电器的触点串接于控制电压源与油泵之间，油泵另一端接地，电压模块输出部分通过电子控制单元与所述继电器的线圈连接。
5.根据权利要求4所述的柴油马鞍型油箱的油路控制系统，其特征在于 所述油量位于预设的上油位线和下油位线之间，所述电阻信号位于预设阈值区间内；所述油量高于预设的上油位线或低于预设的下油位线，所述电阻信号位于预设阈值区间外。
6.根据权利要求5所述的柴油马鞍型油箱的油路控制系统，其特征在于 所述电阻信号位于预设阈值区间内，所述电子控制单元输出高电平； 所述电阻信号位于预设阈值区间外，所述电子控制单元输出低电平。
全文摘要
本发明公开了一种柴油马鞍型油箱的油路控制系统，包括油量检测模块、电压模块和控制模块；其中，油量检测模块，用于根据油量输出电阻信号，所述电阻信号随油量的变化而变化；电压模块，用于根据所述电阻信号输出电压信号；控制模块，用于根据所述电压信号，控制油泵工作或停止工作。该油路控制系统可以保证油泵只在油量位于预设的上油位线和下油位线之间时工作，不仅可以降低油耗、节约能源，还可以提高油泵的使用寿命。
文档编号F04B49/06GK102758767SQ201210253810
公开日2012年10月31日 申请日期2012年7月20日 优先权日2012年7月20日
发明者殷红敏, 翁锐 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司