专利名称：：柴油动力汽车高压油路旁通节油器的制作方法
技术领域：
：本发明涉及一种汽车节油装置，尤其是一种柴油动力汽车高压油路旁通节油器，尤其适于柴油动力汽车应用。二.
背景技术：
：汽车在依靠自身行驶的动能惯性力或下坡的位能滑行时的实际负荷只达到设计负荷的40%50%。据有关部门调查统计城市运行汽车滑行所占比率约为25%35%，公路运行汽车滑行所占比率约为20%30%。为节约滑行这部分能耗，众多科研机构、汽车制造业在这方面进行了大量的研究，也取得了形形色色的成果，其中节能降耗成效最为显著成果是在汽车滑行时停止部分发动机气缸工作，如现有的欧3排放标准的美国通用、福特、克莱斯勒和日本本田等汽车都是采用停缸节油技术，中国的陕汽"09款"重卡也是采用停缸节油技术，使汽车在空载、中载、重载的多种工况需求下，智能控制停缸数量，达到省油目的。柴油作为动力燃料因其黏度较汽油高，所以需要的喷油压力较汽油高，否则燃油的雾化和燃烧效果达不到要求。目前柴油发动机的供油压力一般保持在140180Mpa之间，随着汽车尾气排放标准的提高，柴油发动机的喷油压力还有进一步提高的趋势。因此，如何才能简单有效地直接阻断柴油发动机部分气缸的高压供油，从而达到节油的目的呢？中国专利公开号CN101169075A披露了一种与本发明目的一致的《多缸柴油机节油器》，该节油器由电磁阀、气动阀、控油阀、推力杠杆组成，气动阀推动推力杠杆一端，由推力杠杆另一端顶紧控油阀中的柱塞形阀门关闭低压回油，采用车载的压縮空气驱动气动阀，再经杠杆机构产生足量的关闭顶力，而产生足够的关闭压力的前提是要有足量的压縮空气源。为保证有足量的压縮空气源，该节油器还在高压油管上设置一个阀门，在没有足量的压縮空气源时关闭阀门，待有足量的压縮空气源时开启阀门，节油器才进入节油工况且汽车发动机才能正常工作。其存在如下不足一是为防止汽车储存压縮空气源压力不足，驾驶员需经常关注汽车储存压縮空气是否有足够的压力，所以增加了驾驶员的工作难度；二是汽车在行驶时，如储存压縮空气源压力不足以关闭控油阀，高压油经控油阀流回到油箱，造成发动机部分停缸，所以会影响汽车正常行驶；三是为了方便操作，阀门需放置在便于驾驶员操作的位置，而且单缸停油还需一个阀门和一条相应长度高压油管，当有多缸停油需求时，则需有相应多个阀门和多条相应长度高压油管，使得三通高压油管过多过长，所以既增加了节油器的成本又严重影响高压供油的压力波动时间和高压喷射系统稳定性、还增加了高压油泄漏的可能性。为此，研发一种能克服现有技术不足的柴油动力汽车节油器显得非常必要。三.
发明内容本发明的目的是提供一种能克服现有技术不足的柴油动力汽车高压油路旁通节油器。为实现以上目的，本发明的技术方案如下—种柴油动力汽车高压油路旁通节油器，包括车载空压机、柴油发动机、油箱、蓄电池、车速传感器、高压油管及其喷油嘴，其特征在于它还包括电路控制开关、高压油路旁通单向阀、回油缸、气缸、电磁气阀；所述电路控制开关串联在电磁气阀和蓄电池之间，电磁气阀一端接地，能在油门常闭状态下选择空油门导通与否或设定车速导通与否，从而使得电磁气阀动作与否；所述电磁气阀顶端进气接头用气管连接至空压机，电磁气阀底端的电磁气阀管接头与气缸的气缸管接头分别用推进导气管、回位导气管连接，电磁气阀动作与否能决定气缸动作与否，从而驱动旁接于气缸的回油缸的推杆推进或回位；所述回油缸左端的回油接头用管道连接至油箱，右端连接气缸，回油缸内置的推杆中段间隔开有26个斜口，推杆右端的推杆接头旋接气缸，回油缸缸套一侧间隔设置26个与推杆上的斜口对应的高压油路旁通的单向阀，高压油路旁通单向阀通过三通高压油管接头串接在高压油管与喷油嘴之间，将所述回油缸、气缸和电磁气阀置于柴油发动机旁；所述高压油路旁通单向阀是由压簧、阶梯阀芯、阶梯孔低压回油接头、钢珠套、钢珠组成，三通高压油管接头旋接阶梯孔低压回油接头构成的内腔套装有压簧、阶梯阀芯和含有钢珠的钢珠套，当置于回油缸内的推杆推移，推杆的斜口顶起含有钢珠的钢珠套再顶起阶梯阀芯并克服压簧和油压的压力，使三通高压油管接头内的高压柴油经阶梯孔低压回油接头泄回油缸导孔后再经回油缸回油接头流回油箱，从而间接阻断向发动机需停缸的气缸供油，当置于回油缸内的推杆退回，推杆的斜口不顶起含有钢珠的钢珠套和阶梯阀芯，压簧和油压的压力将阶梯阀芯与低压回油接头配合关闭回油，从而恢复汽车发动机的气缸原供油工况。本发明的具体内容还包括1、所述电路控制开关由油门常闭开关、空油门导通开关、设定车速开关组成，空油门导通开关并联设定车速开关，再串联油门常闭开关；所述油门常闭开关置于油门线行程80%处，当油门线行程至80%时油门常闭开关断开，柴油动力汽车高压油路旁通节油器停止工作；所述设定车速开关是可设定车速值的开关电路，其连接汽车车速传感器，当其达到设定车速值时设定车速开关接通，柴油动力汽车高压油路旁通节油器工作；所述空油门导通开关置于油门线行程零点处，当不踩油门时，空油门导通开关和油门常闭开关接通，柴油动力汽车高压油路旁通节油器工作，当踩油门不到油门线行程80%且高于设定车速值时，柴油动力汽车高压油路旁通节油器仍然工作，当踩油门达到油门线行程80%时，油门常闭开关断开，柴油动力汽车高压油路旁通节油器停止工作。2、所述单向阀也可由压簧、阶梯阀芯、直通孔低压回油接头、阶梯孔阀芯导套组成，直通孔低压回油接头和阶梯孔阀芯导套构成的内腔套装有压簧、阶梯阀芯，三通孔高压油管接头与直通孔低压回油接头用高压油管连接，将阶梯孔阀芯导套旋接回油缸缸套一侧，使阶梯阀芯落入对应的推杆的斜口。本发明的优点1.不改变驾驶员操作习惯和增加工作难度。2.节油器主体安装在发动机旁边，连接回油缸的高压油管短，所以安装方便、成本低。3.高压油路旁通的单向阀的阶梯阀芯靠压簧和高压油的压力将其顶紧关闭，所以不会因节油器可能产生故障而影响汽车正常行驶。44.随车况和路况的变化，汽车重载行驶时节油率达18%30%、空载行驶时节油率达30%50%。四.图1是根据本发明提出的柴油动力汽车高压油路旁通节油器第一个具体实施方式的局剖主视图。图2是图l所示柴油动力汽车高压油路旁通节油器的另一个具体实施方式的低压端高压油路旁通结构示意图。附图中的标示符号分别表示1.三通高压油管接头2.压簧3.阶梯阀芯4.阶梯孔低压回油接头5.钢珠套6.钢珠7.回油缸8.导孔9.推杆10.推杆斜口11.推杆接头12.回油接头13.气缸14.气缸管接头15.推进导气管16.回位导气管17.电磁气阀18.电磁气阀管接头19.进气接头20.油门常闭开关21.空油门导通开关22.设定车速开关23.阶梯孔低压回油接头24.阶梯孔阀芯导套五.具体实施例方式下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细描述。如图1所示，一种柴油动力汽车高压油路旁通节油器，包括车载空压机、柴油发动机、油箱、蓄电池、车速传感器、高压油管及其喷油嘴，其特征在于它还包括电路控制开关、高压油路旁通单向阀、回油缸7、气缸13、电磁气阀17;所述电路控制开关串联在电磁气阀17的电磁线圈一端和蓄电池之间，电磁气阀17的电磁线圈另一端接地，电路控制开关能在油门常闭状态下选择空油门导通与否或设定车速导通与否，从而使得电磁气阀17动作与否；所述电磁气阀17顶端进气接头19用气管连接至空压机，电磁气阀17底端的电磁气阀管接头18与气缸13的气缸管接头14分别用推进导气管15、回位导气管16连接，电磁气阀17动作与否能决定气缸13动作与否，从而驱动旁接于气缸13的回油缸7的推杆9推进或回位；所述回油缸7左端的回油接头12用管道连接至油箱，右端连接气缸13，回油缸7内置的推杆9中段间隔开有26个斜口IO，推杆9右端的推杆接头11旋接气缸13，回油缸7的缸套一侧间隔设置26个与推杆9上的斜口10对应的高压油路旁通的单向阀，高压油路旁通单向阀通过三通高压油管接头1串接在高压油管与喷油嘴之间，将所述回油缸7、气缸13和电磁气阀17置于柴油发动机旁；所述高压油路旁通单向阀是由压簧2、阶梯阀芯3、阶梯孔低压回油接头4、钢珠套5、钢珠6组成，三通高压油管接头1旋接阶梯孔低压回油接头4构成的内腔套装有压簧2、阶梯阀芯3和含有钢珠6的钢珠套5，当置于回油缸7内的推杆9推移，推杆9的斜口10顶起含有钢珠6的钢珠套5再顶起阶梯阀芯3并克服压簧2和油压的压力，使三通高压油管接头1内的高压柴油经阶梯孔低压回油接头4泄回油缸7，经导孔8、回油接头12流回到油箱，从而间接阻断向发动机需停缸的气缸供油，当置于回油缸7内的推杆9退回，推杆9的斜口10不顶起含有钢珠6的钢珠套5和阶梯阀芯3，压簧2和油压的压力将阶梯阀芯3与低压回油接头4配合关闭回油，从而恢复汽车发动机的气缸原供油工况。本实施例装有三个高压油路旁通单向阀，可用于六缸柴油发动机汽车停三缸的节油需求，同样n缸柴油发动机需用n/2个高压油路旁通单向阀和推杆9对应的斜口10，5以确保柴油发动机曲轴稳定运转。所述电路控制开关由油门常闭开关20、空油门导通开关21、设定车速开关22组成，空油门导通开关21并联设定车速开关22，再串联油门常闭开关20;所述油门常闭开关20置于油门线行程80%处，当油门线行程至80%时油门常闭开关20断开，柴油动力汽车高压油路旁通节油器停止工作；所述设定车速开关22是可设定车速值的开关电路，其连接汽车车速传感器，当其达到设定车速值时设定车速开关22接通，柴油动力汽车高压油路旁通节油器工作；所述空油门导通开关21置于油门线行程零点处，当不踩油门时，空油门导通开关21和油门常闭开关20接通，柴油动力汽车高压油路旁通节油器工作，当踩油门不到油门线行程80%且高于设定车速值时，柴油动力汽车高压油路旁通节油器仍然工作，当踩油门达到油门线行程80%时，油门常闭开关20断开，柴油动力汽车高压油路旁通节油器停止工作。参照图2，本发明柴油动力汽车高压油路旁通节油器的另一种低压端高压油路旁通结构，所述单向阀也可由压簧2、阶梯阀芯3、直通孔低压回油接头23、阶梯孔阀芯导套24组成，直通孔低压回油接头23和阶梯孔阀芯导套24构成的内腔套装有压簧2、阶梯阀芯3，三通孔高压油管接头1与直通孔低压回油接头23用高压油管连接，将阶梯孔阀芯导套24旋接回油缸7缸套一侧，使阶梯阀芯3落入对应的推杆9的斜口10，其结构或构造与上述低压端高压油路旁通不同，但技术效果相当。本发明实施例在一些柴油动力汽车上运用的节油效果数据表<table>tableseeoriginaldocumentpage6</column></row><table>从上表中可看出，使用本发明柴油动力汽车高压油路旁通节油器与未使用柴油动力汽车高压油路旁通节油器的同类型车在同样的路况下，重载或重载往与空载返时的平均节油率最低达21%，最高可达34.5%。权利要求一种柴油动力汽车高压油路旁通节油器，包括车载空压机、柴油发动机、油箱、蓄电池、车速传感器、高压油管及其喷油嘴，其特征在于它还包括电路控制开关、高压油路旁通单向阀、回油缸〔7〕、气缸〔13〕、电磁气阀〔17〕；所述电路控制开关串联在电磁气阀〔17〕的电磁线圈一端和蓄电池之间，电磁气阀〔17〕的电磁线圈另一端接地，能在油门常闭状态下选择空油门导通与否或设定车速导通与否，从而使得电磁气阀〔17〕动作与否；所述电磁气阀〔17〕顶端进气接头〔19〕用气管连接至空压机，电磁气阀〔17〕底端的电磁气阀管接头〔18〕与气缸〔13〕的气缸管接头〔14〕分别用推进导气管〔15〕、回位导气管〔16〕连接，电磁气阀〔17〕动作与否能决定气缸〔13〕动作与否，从而驱动旁接于气缸〔13〕的回油缸〔7〕的推杆〔9〕推进或回位；所述回油缸〔7〕左端的回油接头〔12〕用管道连接至油箱，右端连接气缸〔13〕，回油缸〔7〕内置的推杆〔9〕中段间隔开有2～6个斜口〔10〕，推杆〔9〕右端的推杆接头〔11〕旋接气缸〔13〕，回油缸〔7〕的缸套一侧间隔设置2～6个与推杆〔9〕上的斜口〔10〕对应的高压油路旁通的单向阀，高压油路旁通单向阀通过三通高压油管接头〔1〕串接在高压油管与喷油嘴之间，将所述回油缸〔7〕、气缸〔13〕和电磁气阀〔17〕置于柴油发动机旁；所述高压油路旁通单向阀是由压簧〔2〕、阶梯阀芯〔3〕、阶梯孔低压回油接头〔4〕、钢珠套〔5〕、钢珠〔6〕组成，三通高压油管接头〔1〕旋接阶梯孔低压回油接头〔4〕构成的内腔套装有压簧〔2〕、阶梯阀芯〔3〕和含有钢珠〔6〕的钢珠套〔5〕，当置于回油缸〔7〕内的推杆〔9〕推移，推杆〔9〕的斜口〔10〕顶起含有钢珠〔6〕的钢珠套〔5〕再顶起阶梯阀芯〔3〕并克服压簧〔2〕和油压的压力，使三通高压油管接头〔1〕内的高压柴油经阶梯孔低压回油接头〔4〕泄回油缸〔7〕，经导孔〔8〕、回油接头〔12〕流回到油箱，从而间接阻断向发动机需停缸的气缸供油，当置于回油缸〔7〕内的推杆〔9〕退回，推杆〔9〕的斜口〔10〕不顶起含有钢珠〔6〕的钢珠套〔5〕和阶梯阀芯〔3〕，压簧〔2〕和油压的压力将阶梯阀芯〔3〕与低压回油接头〔4〕配合关闭回油，从而恢复汽车发动机的气缸原供油工况。2.根据权利要求l的柴油动力汽车高压油路旁通节油器，其特征是所述电路控制开关由油门常闭开关〔20〕、空油门导通开关〔21〕、设定车速开关〔22〕组成，空油门导通开关〔21〕并联设定车速开关〔22〕，再串联油门常闭开关〔20〕；所述油门常闭开关〔20〕置于油门线行程80%处，当油门线行程至80%时油门常闭开关〔20〕断开，柴油动力汽车高压油路旁通节油器停止工作；所述设定车速开关〔22〕是可设定车速值的开关电路，其连接汽车车速传感器，当其达到设定车速值时设定车速开关〔22〕接通，柴油动力汽车高压油路旁通节油器工作；所述空油门导通开关〔21〕置于油门线行程零点处，当不踩油门时，空油门导通开关〔21〕和油门常闭开关〔20〕接通，柴油动力汽车高压油路旁通节油器工作，当踩油门不到油门线行程80%且高于设定车速值时，柴油动力汽车高压油路旁通节油器仍然工作，当踩油门达到油门线行程80%时，油门常闭开关〔20〕断开，柴油动力汽车高压油路旁通节油器停止工作。3.根据权利要求l的柴油动力汽车高压油路旁通节油器，其特征是所述单向阀也可由压簧〔2〕、阶梯阀芯〔3〕、直通孔低压回油接头〔23〕、阶梯孔阀芯导套〔24〕组成，直通孔低压回油接头〔23〕和阶梯孔阀芯导套〔24〕构成的内腔套装有压簧〔2〕、阶梯阀芯〔3〕，三通孔高压油管接头〔1〕与直通孔低压回油接头〔23〕用高压油管连接，将阶梯孔阀芯导套〔24〕旋接回油缸〔7〕缸套一侧，使阶梯阀芯〔3〕落入对应的推杆〔9〕的斜口〔10〕。全文摘要本发明公开了一种柴油动力汽车高压油路旁通节油器，它包括电路控制开关、高压油路旁通单向阀、回油缸、气缸、电磁气阀；电路控制开关和连接空压机的电磁气阀能在油门常闭状态下自动选择空油门或设定车速乃至电磁气阀动作与否；所述电磁气阀连接气缸，从而驱动旁接于气缸的回油缸，回油缸缸套一侧间隔设置2～6个与推杆上的斜口对应的高压油路旁通的单向阀，高压油路旁通单向阀通过三通高压油管接头串接在高压油管与喷油嘴之间，当推杆推移顶起阶梯阀芯，高压柴油经阶梯孔泄回油缸后流回油箱，间接阻断向发动机需停缸的气缸供油，当回油缸内的推杆退回，阶梯阀芯复位，关闭回油，恢复汽车发动机气缸供油，具有造价低、自动化程度高、安全可靠、节油显著等优点，尤其适于柴油动力汽车应用。文档编号F02D17/00GK101737172SQ20091026616公开日2010年6月16日申请日期2009年12月30日优先权日2009年12月30日发明者张庆潮,林克文,黄仁洪,黄德辉申请人:张庆潮