专利名称：低压油路加热装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种油路加热系统，特别是用于柴油机低压油路和机油油底壳预 热的一种加热系统。
背景技术：
在寒冷的冬季，柴油动力系统中极易发生结蜡，造成油路堵塞无法启动，因此柴油 动力机在使用燃油时，必须选用加有防冻剂的柴油才可以满足柴油机的启动和安全运行， 这样不但增加了用油成本，同时也给柴油机的操作带来不便，更重要的是添加防冻添加剂 会对柴油机的动力输出以及柴油机的使用寿命带来诸多不利因素。目前柴油动力机的低压油路系统主要包括燃油箱、油水分离器、手油泵、双级过滤 器，它们之间通过油管连接，形成了整个柴油低压油路的供油系统。目前国III和欧III标准的 柴油车采用的加热方式也只是在油水分离器和双级过滤器的柴油精滤器上加装加热装置， 但是这种加热方式也只能起到部分加热的功能，并且必须采用和温度相适应标号的柴油才 可运行，在寒冷季节仍存在油管结蜡问题，仍然需要使用高标号柴油。还有一种加热方式是 用电阻丝进行加热，这种加热方式是在油箱出油管内加装电阻丝，而且这种装置是把车内 低压油路中原有的油水分离器和精滤器拆除后直接接到高压泵油路入口，这种接法必然会 导致直接将没经过过滤的带杂质的柴油输入高压泵，必将损坏柴油机的零部件，使柴油发 动机的使用寿命大大降低；这种加热方式破坏了油路原有的结构，不仅提高了用油成本和 用车成本，更为严重的是这种电热丝通电后存在明火现象，极不安全，增加了行车的安全隐 患。并且至今没有一个可以对机油进行预热的装置，不能保证冬季时机油的润滑。
实用新型内容本实用新型需要解决的技术问题是提供一种能够对柴油动力系统的低压油路以 及机油(油底壳)进行整体加热的系统，以彻底解决柴油因温度过低而析出石蜡造成油路 堵塞以及机油润滑效果差的问题。为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是低压油路加热装置，包括车载电源、位于油管和燃油箱内的限温加热带，限温加热 带的正负极连接车载电源，由半导体加热材料制成的限温加热带包括柴油低压油路加热带 和机油预热加热棒，所述柴油低压油路加热带包括高压泵与双级过滤器之间的油路管内加 热带一、双级过滤器与手油泵之间的油路管内加热带二、手油泵与油水分离器之间的管内 加热带三、油水分离器至燃油箱之间的管内加热带四、以及各器件中的加热带五，机油预热 加热棒为机油底壳内的加热棒六。所述限温加热带及棒为半导体加热材料。本实用新型的改进在于所述限温加热带的正极和车载电源之间连接有开关和保 险管。所述机油底壳的改进在于所述机油底壳底部设置有伸向油箱内的用于容纳加热 装置六的腔室，腔室的上方设置有用于收集机油中的磨损铁沫的永久磁铁，腔室顶端设置
3有容纳永久磁铁的凹槽。本实用新型的进一步改进在于所述限温加热带的外周边设置有用于与油绝缘的 氟塑料包裹层，限温加热带的正负极引线穿过限温伴热块引出。由于采用了上述技术方案，本实用新型所取得的技术进步在于本实用新型从燃油箱内开始加热，贯穿油水分离器、双极过滤器至高压油泵，不必 改变原有油路系统，不需要外接电源，使用车载电源即能满足工作需求；另外机油底壳内 设置的限温加热装置可以将机油预热，保证冬季时车辆内部各部件的润滑；限温加热材料 采用最为节能的半导体加热方式，具有无明火的特性，可自控温度，工作稳定，耗能小，寿命 长，工作安全；并且限温加热带的外面包裹的氟塑料耐腐蚀性强、介电常数低，可有效保证 限温加热带的绝缘，不会给柴油系统及机油系统带来安全隐患；从根本上全面解决了柴油 动力机在冬季使用时的柴油结蜡和机油润滑效果差的问题，保证了车辆的快速启动和安全 运行。采用本实用新型的车辆可使低号柴油在-35°c的低温下仍能正常启动运行，而且 可以使柴油的雾化更为充分，大大降低了尾气的排放，更重要的是能够使柴油动力机的运 营成本大幅度降低。
图1为本实用新型的低压油路系统的结构示意图；图2为本实用新型机机油底壳加热带的结构示意图；图3为加热带的局部放大图。其中，1.车载电源，2.限温加热带，2-1.加热带一，2-2.加热带二，2-3.加热带三， 2-4.加热带四，2-5.加热带五，2-6.加热带六，3.开关，4.保险管，5.高压泵，6.双级过滤 器，7.手油泵，8.油水分离器，9.燃油箱，10.机油底壳，11.腔室，12.永久磁铁，13.凹槽， 14.氟塑料包裹层，15.限温伴热块。
具体实施方式
以下结合附图及实施例对本实用新型做进一步详细说明图1为一种用于汽车柴油系统的低压油路加热装置，汽车柴油系统的低压油路系 统包括高压泵5、双级过滤器6、手油泵7、油水分离器8以及燃油箱9，各个器件之间通过油 管连接；而低压油路的加热系统包括车载电源1、开关3、保险管4以及限温加热带2。限温加热带位于油管和燃油箱内，限温加热带2包括柴油低压油路加热带和机油 预热加热棒，柴油低压油路加热带包括加热带一 2-1、加热带二 2-2、加热带三2-3、加热带 四2-4、以及加热带五2-5，机油预热加热棒为加热棒六2-6。加热带一位于高压泵和双级过 滤器之间的油管内，加热带二位于双级过滤器与手油泵之间的油管内，加热带三位于手油 泵和油水分离器之间的油管内，加热带四位于油水分离器和燃油箱之间的油管内，并深入 燃油箱底部，加热带五位于各个器件内；加热带六位于机油底壳10内。机油底壳如图2所 示，机油底壳内设置有伸向油箱内的腔室11，加热棒六位于腔室内，腔室的顶端设置有凹槽 13，用于容纳永久磁铁12，永久磁铁用于收集机油中的磨损铁沫。限温加热带如图3所示，其主要为PTC半导体加热带，半导体加热带的外周设置有氟塑料包裹层14，半导体加热带的出线端设置有限温伴热块15，半导体加热带的正负极穿 过限温伴热块15后引出，正极通过开关3和保险管4连接车载电源的正极，负极通过机壳 与车载电源的负极相连接。 当汽车需要启动时，打开开关3，接通电源，半导体加热带加热，当达到预定温度 时，自动切断电源，停止加热，汽车便可启动。本实用新型经国家级汽车零部件检测中心检 测，柴油机在使用0号柴油时，在-20°至-40°的低温环境下，加热10 20分钟后，0号柴 油的工况便可满足柴油机的启动和使用要求，无结蜡现象发生；机油也不产生结蜡，能够保 证车内器件的正常润滑。
权利要求低压油路加热装置，包括车载电源(1)、位于油管和燃油箱(9)内的限温加热带(2)，限温加热带的正负极连接车载电源，其特征在于由半导体加热材料制成的限温加热带包括柴油低压油路加热带和机油预热加热棒，所述柴油低压油路加热带包括位于高压泵(5)与双级过滤器(6)之间的加热带一(2 1)、双级过滤器(6)与手油泵(7)之间的加热带二(2 2)、手油泵(7)与油水分离器(8)之间的加热带三(2 3)、油水分离器(8)至燃油箱(9)之间的加热带四(2 4)、以及各器件中的加热带五(2 5)，机油预热加热棒为位于机油底壳(10)内的加热带六(2 6)。
2.根据权利要求1所述的低压油路加热装置，其特征在于所述限温加热带的正极和 车载电源⑴之间连接有开关⑶和保险管(4)。
3.根据权利要求2所述的低压油路加热装置，其特征在于所述机油底壳(10)底部设 置有伸向油箱内的用于容纳加热装置六(2-6)的腔室(11)，腔室的上方设置有用于收集机 油中的磨损铁沫的永久磁铁(12)，腔室顶端设置有容纳永久磁铁(12)的凹槽(13)。
4.根据权利要求1至3任一项所述的低压油路加热装置，其特征在于所述限温加热 带的外面设置有用于与油绝缘的氟塑料包裹层(14)，限温加热带的正负极引线穿过限温伴 热块(15)引出。
专利摘要本实用新型公开了一种低压油路加热装置，采用车载电源，装置包括开关、保险管以及限温加热带，限温加热带位于油管和燃油箱内，限温加热带包括柴油低压油路加热带和机油预热加热棒，限温加热为半导体加热材料。本实用新型的限温加热采用半导体加热方式，贯穿整个柴油低压油路系统和机油底壳。不会给柴油系统及机油系统带来安全隐患，从根本上解决了柴油动力机在冬季使用时的柴油结蜡问题，保证了车辆的快速启动和安全运行。
文档编号F02M31/125GK201747488SQ20102029453
公开日2011年2月16日 申请日期2010年8月18日 优先权日2010年8月18日
发明者李强, 李柄樟, 赵顺宝 申请人:河北飞尔动力科技开发有限公司