一种柴油机油路电控放气装置制造方法
【专利摘要】本柴油机油路电控放气装置，包括供油泵系统、安装于供油泵系统上的进油螺栓以及回油螺栓，进油管一端连接于进油螺栓的进油口，其另一端设置于燃油箱的底部，进油管上依次安装有带电动泵的粗滤器、输油泵以及细滤器，回油螺栓上设置有当油压过高时溢流的溢流装置以及排气装置。按动开关，通过控制电线束使带电动泵的粗滤器和回油电磁阀同时导通。带电动泵的粗滤器可以快速将燃油箱里面的燃油通过进油管吸到输油泵里面，再经过细滤器由进油螺栓进入到供油泵系统里面。同时油路里面的空气会从回油螺栓上的排气装置经过电磁阀和燃油一起回到回油管，并最终回到燃油箱里面。这时，油路和油泵里面没有了气阻，燃油可顺利供给燃油喷射系统。
【专利说明】一种柴油机油路电控放气装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及柴油发动机【技术领域】，具体涉及一种柴油机油路电控放气装置。
【背景技术】
[0002]车辆在刚生产下线启动时或者在燃油管路相关件损坏(如粗滤器损坏)更换新件后以及起动长时间停止工作的柴油机时，柴油机燃油供给系统的管路和油泵里面可能进入一定的空气。由于空气具有很大的可压缩性和弹性，其在油路中会降低管路内的真空度，使燃油的吸力减弱，甚至发生断流。在混入空气较少的情况下，油流仍可维持，并由输油泵送往供油泵系统，发动机启动可能会比较困难。正常启动后，供油泵系统回油螺栓里面的溢油阀达到额定压力正常开启，油路里面少量的空气会随多余的燃油一起回到燃油箱。
[0003]但是油路和油泵中混入的空气量较多时，就会导致数缸断油或喷油量显著减少，会使柴油机启动后维持不久便自行熄火或根本无法启动。
[0004]目前上述问题的解决办法需要人为地去拧开供油泵系统回油螺栓上面的排气螺丝数圈，然后长时间的用手按压输油泵上面的手油泵至排出的柴油连续，通畅无气泡，发出“吱吱”的声音为止，然后拧死螺丝，将手油泵按压回至原位，车辆才能正常起动。这样操作人员的劳动强度很大，不但耽误了生产效率和车辆的运行时间，而且空气被排出的时候燃油也会被排出，洒落到柴油机机体及地面上，造成了环境的污染和燃油的浪费。
【发明内容】
[0005]本发明为了克服以上技术的不足，提供了一种自动排除油路和油泵中空气的柴油机油路电控放气装置。
[0006]本发明克服其技术问题所采用的技术方案是:
本柴油机油路电控放气装置，包括供油泵系统、安装于供油泵系统上的进油螺栓以及回油螺栓，进油管一端连接于进油螺栓的进油口，其另一端设置于燃油箱的底部，所述进油管上依次安装有带电动泵的粗滤器、输油泵以及细滤器，所述回油螺栓上设置有当油压过高时溢流的溢流装置以及排气装置，所述溢流装置连接于回油管，所述排气装置经电磁阀连接于回油管，所述回油管的尾端设置于燃油箱的底部，所述带电动泵的粗滤器以及电磁阀经控制电线束电连接于开关。
[0007]上述排气装置包括旋合固定于供油泵系统上的空心螺栓1、沿轴线方向设置于空心螺栓I内的进油孔I以及设置于空心螺栓I上且与进油孔I相导通的回油孔I，所述回油孔I通过电磁阀连接于回油管。
[0008]上述溢流装置包括旋合固定于空心螺栓I下方的空心螺栓I1、沿轴线方向设置于空心螺栓II内的进油孔I1、活动设置于进油孔II内的钢球以及固定于空心螺栓II底部的弹簧座，所述进油孔II内且位于钢球与弹簧座之间设置有弹簧，当钢球被弹簧顶至上死点位置时，进油孔I与进油孔II不导通，所述空心螺栓II上且位于钢球的下方设置有与进油孔II导通的回油孔II，所述回油孔II连接于回油管。[0009]本发明的有益效果是:按动开关，通过控制电线束使带电动泵的粗滤器和回油电磁阀同时导通。带电动泵的粗滤器可以快速将燃油箱里面的燃油通过进油管吸到输油泵里面，再经过细滤器由进油螺栓进入到供油泵系统里面。同时油路里面的空气会从回油螺栓上的排气装置经过电磁阀和燃油一起回到回油管，并最终回到燃油箱里面。这时，油路和油泵里面没有了气阻，钥匙开关打到起动档，燃油可顺利供给燃油喷射系统，使发动机起动。起动正常后，关闭控制开关即可。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1为本发明的结构示意图；
图2为回油螺栓剖面结构示意图；
图中，1.燃油箱2.带电动泵的粗滤器3.输油泵4.细滤器5.进油螺栓6.回油螺栓6.1空心螺栓I 6.2回油孔I 6.3回油孔II 6.4弹簧座6.5空心螺栓II 6.6进油孔I 6.7钢球6.8弹簧6.9进油孔II 7.供油泵系统8.进油管9.回油管10.电磁阀
11.控制电线束。
【具体实施方式】
[0011]下面结合附图1、附图2对本发明做进一步说明。
[0012]本柴油机油路电控放气装置，包括供油泵系统7、安装于供油泵系统7上的进油螺栓5以及回油螺栓6，进油管8 一端连接于进油螺栓5的进油口，其另一端设置于燃油箱I的底部，进油管8上依次安装有带电动泵的粗滤器2、输油泵3以及细滤器4，回油螺栓6上设置有当油压过高时溢流的溢流装置以及排气装置，溢流装置连接于回油管9，排气装置经电磁阀10连接于回油管9，回油管9的尾端设置于燃油箱I的底部，带电动泵的粗滤器2以及电磁阀10经控制电线束11电连接于开关。当油路和输油泵中混入大量空气导致柴油机启动后维持不久便自行熄火或根本无法启动时，通过按动开关，通过控制电线束11使带电动泵的粗滤器2和回油电磁阀10同时导通。带电动泵的粗滤器2可以快速将燃油箱I里面的燃油通过进油管8吸到输油泵3里面，再经过细滤器4由进油螺栓5进入到供油泵系统7里面。同时油路里面的空气会从回油螺栓6上的排气装置经过电磁阀10和燃油一起回到回油管9，并最终回到燃油箱I里面。这时，油路和油泵里面没有了气阻，钥匙开关打到起动档，燃油可顺利供给燃油喷射系统，使发动机起动。起动正常后，关闭控制开关即可。发动机正常起动并关闭控制开关后，对于供油泵系统7中的剩余燃油，其达到额定压力时，会通过回油螺栓6上的溢流装置经回油管9流回燃油箱I内。操作简单方便，降低了工作人员的劳动强度，同时不会造成环境的污染以及燃油的浪费。
[0013]排气装置可以为如下结构其包括旋合固定于供油泵系统7上的空心螺栓I 6.1、沿轴线方向设置于空心螺栓I 6.1内的进油孔I 6.6以及设置于空心螺栓I 6.1上且与进油孔I 6.6相导通的回油孔I 6.2，回油孔I 6.2通过电磁阀10连接于回油管9。当油路和油泵中混入大量空气导致柴油机启动后维持不久便自行熄火或根本无法启动时，通过按动开关使电磁阀10打开，此时油路里面的空气可以依次经进油孔I 6.6流入回油孔I6.2，再通过回油孔I 6.2从回油管9中流回燃油箱1，实现空气的排空，结构简单，节省了燃油。[0014]溢流装置可以为如下结构其包括旋合固定于空心螺栓I 6.1下方的空心螺栓II6.5、沿轴线方向设置于空心螺栓II 6.5内的进油孔II 6.9、活动设置于进油孔II 6.9内的钢球6.7以及固定于空心螺栓II 6.5底部的弹簧座6.4，进油孔II 6.9内且位于钢球
6.7与弹簧座6.4之间设置有弹簧6.8，当钢球6.7被弹簧6.8顶至上死点位置时，进油孔
I6.6与进油孔II 6.9不导通，空心螺栓II 6.5上且位于钢球6.7的下方设置有与进油孔
II6.9导通的回油孔II 6.3，回油孔II 6.3连接于回油管9。当供油泵系统7中压力过大时，燃油流入进油孔I 6.6中，油压推动钢球6.7向下运动，并压缩弹簧6.8，此时燃油经油孔I 6.6流入进油孔II 6.9中，并经回油孔II 6.3流入回油管8中，最终流回燃油箱1，实现了自动卸荷，结构简单运行可靠。
【权利要求】
1.一种柴油机油路电控放气装置，其特征在于:包括供油泵系统(7)、安装于供油泵系统(7)上的进油螺栓(5)以及回油螺栓(6)，进油管(8)—端连接于进油螺栓(5)的进油口，其另一端设置于燃油箱(I)的底部，所述进油管(8)上依次安装有带电动泵的粗滤器(2)、输油泵(3)以及细滤器(4)，所述回油螺栓(6)上设置有当油压过高时溢流的溢流装置以及排气装置，所述溢流装置连接于回油管(9)，所述排气装置经电磁阀(10)连接于回油管(9)，所述回油管(9)的尾端设置于燃油箱(I)的底部，所述带电动泵的粗滤器(2)以及电磁阀(10)经控制电线束(11)电连接于开关。
2.根据权利要求1所述的柴油机油路电控放气装置，其特征在于:所述排气装置包括旋合固定于供油泵系统(7)上的空心螺栓I (6.1)、沿轴线方向设置于空心螺栓I (6.1)内的进油孔I (6.6)以及设置于空心螺栓I (6.1)上且与进油孔I (6.6)相导通的回油孔I(6.2)，所述回油孔I (6.2)通过电磁阀(10)连接于回油管(9)。
3.根据权利要求2所述的柴油机油路电控放气装置，其特征在于:所述溢流装置包括旋合固定于空心螺栓I (6.1)下方的空心螺栓II (6.5)、沿轴线方向设置于空心螺栓II(6.5)内的进油孔II (6.9)、活动设置于进油孔II (6.9)内的钢球(6.7)以及固定于空心螺栓II (6.5)底部的弹簧座(6.4)，所述进油孔II (6.9)内且位于钢球(6.7)与弹簧座(6.4)之间设置有弹簧(6.8)，当钢球(6.7)被弹簧(6.8)顶至上死点位置时，进油孔I (6.6)与进油孔II (6.9)不导通，所述空心螺栓II (6.5)上且位于钢球(6.7)的下方设置有与进油孔II(6.9)导通的回油孔II (6.3)，所述回油孔II (6.3)连接于回油管(9)。
【文档编号】F02M37/20GK103953479SQ201410179889
【公开日】2014年7月30日 申请日期:2014年4月30日 优先权日:2014年4月30日
【发明者】孟维信, 李文然, 张效勋 申请人:中国重汽集团济南动力有限公司