汽车空压机松压阀的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车空压机松压阀，属于机械领域，其解决了传统松压阀阀杆容易出现卡滞现象从而导致卸荷失效及无法泵气的问题。本实用新型包括壳体、与壳体套接的阀杆以及连接壳体和阀杆的复位弹簧，其中阀杆的一端位于壳体内，该壳体上设有与之相对应的进气口，阀杆的另一端延伸到壳体外，且与制动空压机的缸盖上的进气阀片相对应，阀杆的中部设有凸台，壳体内设有与凸台相对应的平台，平台上开设有凹槽，该凹槽中设有密封圈。本实用新型具有结构简单、可靠性强和使用寿命长的特点。
【专利说明】汽车空压机松压阀
【技术领域】
[0001]本实用新型属于机械领域，更具体地说，涉及到一种汽车用零配件，特别涉及到一种汽车空压机松压阀。
【背景技术】
[0002]汽车广泛的使用于人们的日常生活中，为了保证汽车运行的安全，所有汽车上都配备有制动装置，这种制动装置一般由制动空压机、卸荷松压阀等结构构成，其中制动空压机能够产生高压气源，对汽车进行制动，松压阀则是及时卸掉空压机中的高压，以满足实际需要。现在市场上的卸荷松压阀主要包括阀体和设于阀体内的阀杆，当向阀体中通入卸荷高压空气时，阀杆会顶开空压机缸盖上的进气阀片，从而实现空压机气缸与大气相通而达到卸荷的目的。
[0003]为了实现上述技术效果，有些卸荷松压阀的阀杆上设有锥面结构的密封面，阀体内设有相应的台阶倒角，由此来实现阀体与阀杆之间的气密封配合，但是这种阀体与阀杆的锥面密封配合需要很小的间隙，以保证定位，而将松压阀的阀体与空压机的缸盖装配拧紧时，往往会使松压阀阀体的内孔产生变形，此时会造成阀杆卡滞现象。还有一些卸荷松压阀通过在阀杆中间加装氟胶密封圈，以使得其配合间隙能增大，解决了阀杆与阀体的配合间隙小的问题，保证密封性能，但中间有氟胶密封圈的隔阻，废水油气无法排出，产生结垢，也会使阀杆运动生产卡滞，另外因空压机零件状况，出现阀体高温超过氟胶密封圈的耐温范围，使氟胶密封圈变形，即使得阀杆移动时受到阻力，也即会发生卡滞现象。
[0004]另外，还有一种膜片式松压阀，其虽然不会产生卡滞现象，但在空压机工作状态下，上下多次振动及高温，弹性膜片容易破损，使卸荷装置失效，而使空压机长期负荷工作，加速磨损，空压机使用寿命缩短，而且浪费了主机动力的载荷。
实用新型内容
[0005]本实用新型的目的在于提供一种结构简单、可靠性强和使用寿命长的汽车空压机松压阀。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是:
[0007]—种汽车空压机松压阀，包括壳体、与壳体套接的阀杆以及连接壳体和阀杆的复位弹簧，其中阀杆的一端位于壳体内，该壳体I上设有与之相对应的进气口，阀杆的另一端延伸到壳体外，且与制动空压机的缸盖上的进气阀片相对应，阀杆的中部设有凸台，壳体内设有与凸台相对应的平台，平台上开设有凹槽，该凹槽中设有密封圈。
[0008]上述的一种汽车空压机松压阀，该密封圈为O型氟胶密封圈，该密封圈部分位于凹槽内，部分位于凹槽外。
[0009]上述的一种汽车空压机松压阀，该壳体内开设有与复位弹簧相匹配的安装孔，复位弹簧的一端与凸台相连，另一端与壳体相连。
[0010]上述的一种汽车空压机松压阀，该壳体包括阀体和定位塞，该阀体和定位塞螺纹配合，进气口设于定位塞上，该定位塞位于阀体内的一端与凸台相对应。
[0011]上述的一种汽车空压机松压阀，该阀体和定位塞之间设有铝垫片。
[0012]本实用新型的有益效果是:当进气口中通入高压空气时，阀杆被推动向外伸出，同时阀杆上的凸台与壳体内平台紧密贴合，此时通过阀杆上凸台的侧平面与壳体的凹槽中的密封圈配合，就可以实现阀杆和壳体之间的气密封配合，故在此前提下，阀杆与壳体配合间隙可以增大，即便壳体与空压机缸盖装配拧紧时产生变形，也不会使阀杆出现卡滞现象。另一方面，废油气能排出，不会产生结垢，即使空压机其它配件出现状况，产生高温，也不影响阀杆运动，亦能完成卸荷与泵气功能。因此本实用新型具有结构简单、可靠性强和使用寿命长的优点。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1是本实用新型汽车空压机松压阀一种实施方式的结构示意图。
[0014]图2是图1中汽车空压机松压阀卸荷状态的结构示意图。
【具体实施方式】
[0015]为使对本实用新型的结构特征及所达成的功效有更进一步的了解和认识，用以较佳的实施例及附图配合详细的说明，说明如下:
[0016]如图1和图2所示，汽车空压机松压阀，包括壳体1、与壳体I套接的阀杆2以及连接壳体I和阀杆2的复位弹簧3,其中阀杆2的一端位于壳体内，壳体I上设有与之相对应的进气口 11，阀杆2的另一端延伸到壳体I外，且与制动空压机的缸盖上的进气阀片相对应。更具体地说，壳体I包括阀体101和定位塞102，阀体101和定位塞102螺纹配合，且在阀体101和定位塞102之间设有铝垫片5，由此来保证阀体101和定位塞102之间的气密封性能。进气口 11设于定位塞102上，阀杆2的上端与进气口 11相对应。
[0017]阀杆2的中部设有凸台21，凸台21的上侧与定位塞102的下表面相对应，阀体101内设有与凸台21下侧平面相对应的平台12，通过定位塞102下表面和平台12的配合，可以控制阀杆2复位及移动时的有效长度。平台12上开设有凹槽13，凹槽13中设有密封圈4，密封圈4为O型氟胶密封圈，密封圈4部分位于凹槽13内，部分位于凹槽13外。当阀杆2受到高压空气的压力向下运动时，会使得凸台21的下侧平面与平台12相抵，此时O型氟胶密封圈被紧密贴合在凸台21下侧的平面上，故可以实现壳体I与阀杆2气密封配合。由此设计，可以增大阀杆2与壳体I之间的配合间隙，即便壳体I与空压机缸盖装配拧紧时内腔产生变形，也不会使阀杆2出现卡滞现象。
[0018]壳体I内开设有与复位弹簧3相匹配的安装孔14，复位弹簧3的一端与凸台21相连，另一端与壳体I相连。复位弹簧3可以给阀杆2 —个复位作用力，当进气口 11中停止通入高压空气时，进气口与大气相通，处于压缩状态的复位弹簧3推动阀杆2向上运动，由此实现阀杆2与空压机缸盖上的进气阀片分离，进气阀片回位，空压机再次开始工作泵气。
[0019]本实用新型在工作过程中，当汽车制动装置贮气筒达到额定气压之前，松压阀的进气口 11与大气连通，此时松压阀处于如图1所示的状态。当汽车制动装置贮气筒达到额定气压时，气压调节阀将高压空气送到松压阀进气口 11，此时高压空气会推动阀杆2移动，阀杆2下端顶开空压机缸盖上的进气阀片，使它从阀座上脱开，于是空压机气缸与大气相通，以减轻空压机负荷。此时，在阀杆2被推动向下运动，阀体101内凹槽13中的密封圈4与阀杆2的凸台21的下侧平面紧密接触密封，贮气筒中的高压空气不会通过松压阀泄露，此时松压阀处于如图2所示处于卸荷状态。在这种状态下，空压机不再向贮气筒中泵入高压空气，贮气筒中的气压不会继续上升。待汽车运行用气消耗后，贮气筒中的气压会减小，当贮气筒的气压下降到额定压力时，气压调节阀关掉了供松压阀的高压空气，使得松压阀进气口 11与大气相通，松压阀的阀杆2在复位弹簧3作用下复位，即再次回到如图1所示的状态，此时阀杆2与空压机缸盖上的进气阀片分离，进气阀片回位，空压机开始工作泵气，直止贮气筒的气压再度升高至松压阀卸荷装置起作用为止。
[0020]以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
【权利要求】
1.汽车空压机松压阀，包括壳体(I)、与壳体(I)套接的阀杆(2)以及连接壳体(I)和阀杆⑵的复位弹簧(3),所述阀杆⑵的一端位于壳体内，所述壳体⑴上设有与之相对应的进气口(11)，所述阀杆⑵的另一端延伸到壳体⑴夕卜，且与制动空压机的缸盖上的进气阀片相对应，其特征在于，所述阀杆⑵的中部设有凸台(21)，所述壳体⑴内设有与凸台(21)相对应的平台(12)，所述平台(12)上开设有凹槽(13)，所述凹槽(13)中设有密封圈⑷。
2.根据权利要求1所述的汽车空压机松压阀，其特征在于，所述密封圈(4)为O型氟胶密封圈，所述密封圈(4)部分位于凹槽(13)内，部分位于凹槽(13)夕卜。
3.根据权利要求1所述的汽车空压机松压阀，其特征在于，所述壳体(I)内开设有与复位弹簧⑶相匹配的安装孔(14)，所述复位弹簧(3)的一端与凸台(21)相连，另一端与壳体⑴相连。
4.根据权利要求1?3任一项所述的汽车空压机松压阀，其特征在于，所述壳体(I)包括阀体(101)和定位塞(102)，所述阀体(101)和定位塞(102)螺纹配合，所述进气口(11)设于定位塞(102)上，所述定位塞(102)位于阀体(101)内的一端与凸台(21)相对应。
5.根据权利要求4所述的汽车空压机松压阀，其特征在于，所述阀体(101)和定位塞(102)之间设有铝垫片(5)。
【文档编号】F04B39/10GK203925946SQ201420324603
【公开日】2014年11月5日 申请日期:2014年6月18日 优先权日:2014年6月18日
【发明者】林祥明 申请人:林祥明