专利名称：由双头旋转斜盘驱动的往复活塞型压缩机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种由双头旋转斜盘驱动的往复活塞型致冷压缩机，这种压缩机非排他性地适用于汽车的气候控制系统。更具体地说，本发明涉及与由双头旋转斜盘驱动的往复活塞型致冷压缩机结合使用的前、后止推轴承组件的一种改进。
发表于1989年3月9日的未经审查的日本专利申请(Kokai)No.64-63669(JP-A-64-63669)公布了一种由双头旋转斜盘驱动的往复活塞型致冷压缩机，对通过汽车的气候控制系统循环的致冷气体进行压缩。图5中示出了JP-A-64-63669的压缩机的一般结构，其中把一对缸体块(即前和后缸体块10A和10B)在轴向上结合在一起，并且前和后外壳14和15把结合起来的缸体块10A和10B的前端和后端封闭起来。
在轴向上结合起来的前和后缸体块10A和10B确定了多个沿轴向的气缸筒17，在这些筒中可滑动地容纳着多个往复运动的双头活塞18，实现对致冷气体的压缩，并释放出被压缩的致冷气体。
该压缩机有一根驱动轴11，一对装在前和后缸体块10A和10B中的径向上的轴承可转动地支承着此轴。驱动轴11有一块旋转斜盘12，此斜盘装在驱动轴上靠近两块缸体块10A和10B的连接部分的一个部位，使得此斜盘与驱动轴11一起转动。旋转斜盘12的旋转引起上述多个双头活塞18在各自的气缸筒17中的往复运动。
一对止推轴承13在轴向上支承着旋转斜盘12，这对止推轴承设置在旋转斜盘12的轴向上的突出部与前和后缸体块10A和10B的台肩部之间。利用由拧紧多个长螺栓16所产生的沿轴向的预加载荷把止推轴承13固定在位，这些螺栓把前外壳14，前缸体块10A，后缸体块10B和后外壳15紧紧地结合在一起。当把螺栓16拧紧时，止推轴承13的座圈的弹性变形把施加到这一对止推轴承13上的沿轴向的预加载荷的多余部分吸收掉。这就是说，因为两个止推轴承13的内座圈13a以其外边缘部分压靠在在旋转斜盘12的突出部的端部所形成的环形基座12a上，并且，因为两个止推轴承13的外座圈13b以其内边缘部分压靠在在前和后缸体块10A和10B的台肩部的端部所形成的环形基座10a上，所以两个止推轴承13的内和外座圈13a和13b可以弹性变形，把施加到止推轴承13上的沿轴向的预加载荷的多余部分吸收掉。
尽管如此，上述这种仅只由于止推轴承13的座圈的弹性变形对沿轴向的预加载荷的吸收造成一个问题当一个相对较大的沿轴向的预加载荷施加到止推轴承13上，以便对旋转斜盘12有刚性的沿轴向支承时，由汽车发动机给出的，消耗用于驱动旋转斜盘压缩机的驱动功率增加。另一方面，当一个相对较小的沿轴向的预加载荷施加到止推轴承13上，使得减小对旋转斜盘12的沿轴向支承时，出现了一个不同的问题。此即，在压缩机用在汽车的气候控制系统中的情况下，当由于在拥挤的道路上开车或汽车外面的环境温度高的条件下而使致冷气体的出口压力增加时，会使经过往复的活塞作用在压缩机的旋转斜盘12上的力矩加大。这样，由于这一大的力矩，使旋转斜盘12变形，造成旋转斜盘的振动，这使得由于旋转斜盘12的振动而产生高阶反常声音(噪音)。即使采用不同类型的弹性件，用来吸收施加到止推轴承13上的预加载荷的多余部分时，这个不利的问题仍会类似地出现。
因此，本发明的一个目的是消除由双头旋转斜盘驱动的往复活塞型致冷压缩机的传统的止推轴承组件所遇到的上述各种问题。
本发明的文体一个目的是提供一种由双头旋转斜盘驱动的往复活塞型致冷压缩机，与此压缩机结合着使用的前和后止推轴承组件对旋转斜盘提供沿轴向的刚性支承，并因此，不仅减少了由汽车发动机供给的驱动功率的消耗，而且也抑制了旋转斜盘的发出噪音的振动。
本发明的又一个目的是提供设有前和后止推轴承组件的一种由双头旋转斜盘驱动的往复活塞型致冷压缩机，这些止推轴承组件能够对于装在驱动轴上的旋转斜盘以两个不同的阶梯形的机械刚度提供刚性的机械支承，从而解决了消耗大量驱动功率的问题和由旋转斜盘的振动所产生的高阶噪音的问题。
按照本发明的一个方面，提供了一种由双头旋转斜盘驱动的致冷压缩机，它包括一对沿轴向结合起来的前和后缸体块，这些缸体块有用来可滑动地容纳多个双头活塞对其中的致冷气体进行压缩的气缸筒，在轴向上结合起来的缸体块在其轴向上的中心部分有一对在轴向上彼此离开，并彼此相对着的前和后台肩部；设置用来把在轴向上结合起来的缸体块的前和后端封闭起来的前和后外壳；通过径向上的轴承被可转动地支承在沿轴向伸展的孔(该孔在前外壳和结合起来的缸体块的中心部位被加工成)中的一个沿轴向的驱动轴；装在驱动轴上，与驱动轴一起转动的一块旋转斜盘，这造成双头活塞的往复运动，该旋转斜盘被设置在结合起来的前和后缸体块的前和后台肩部之间的一个部位，并有对着前和后缸体块的前和后台肩部的前和后突出部；以及前和后止推轴承组件，它们包括前和后止推轴承，这些轴承被设置在前台肩部与突出部之间和后台肩部与突出部之间，用来在旋转斜盘关于其转动轴旋转的过程中对旋转斜盘提供一种刚性的沿轴向的支承；其中前和后止推轴承组件中的至少一个包括设置在前和后止推轴承中之一与旋转斜盘的前和后突出部之一之间的一个弹性件，该弹性件与前和后止推轴承之一合作，使得可以响应压缩机的运行状态由低出口压力状态向高出口压力状态改变或相反的改变，以阶梯形的方式改变对旋转斜盘的沿轴向的支承的刚度。
当前和后止推轴承中的每一个为一个滚针型的止推轴承(它们包括内和外座圈以及多个设置在内和外座圈之间的滚针)时，最好，前和后止推轴承中之一被设置的方式使得它的外座圈与在前和后缸体块的台肩部中的一个上形成的一个平面的压力承受座紧密接触，使它是不能变形的，并且它的内座圈总与弹性件接触。
另外，当前和后止推轴承中的每一个为一个滚针型的止推轴承(它们包括内和外座圈以及多个设置在内和外座圈之间的滚针)时，前和后止推轴承中之一可以被设置成使得它的外座圈的一个在径向上的里面部分总与在前和后缸体块的台肩部中的一个上形成的一个小的环形压力承受座接触，使得外座圈是可以变形的，并且它的内座圈的一个在径向上的外面部分总与在旋转斜盘的前和后突出部之一上形成的一个大的环形压力承受座接触，使得内座圈是可变形的，并且当压缩机的运行状态处于高出口压力状态时变成与弹性件接触。
最好，前和后止推轴承组件的前和后止推轴承中的另一个与在前和后缸体块中的上述的一个和旋转斜盘的台肩部和突出部中形成的平面的压力承受座紧密地接触，使得防止止推轴承被变形。
最好，弹性件包括第一和第二圆盘形弹簧，第一圆盘形弹簧总与前和后止推轴承中的一个接触，从而在压缩机的所有运行状态下总对所接触的止推轴承施加一个预加载荷，并且第二圆盘形弹簧变成与前和后止推轴承中的一个相接触，从而当压缩机的运行状态由低出口压力状态变成高出口压力状态时，增加施加到与第一圆盘形弹簧接触的那个止推轴承上的预加载荷。
前和后止推轴承组件的每一个止推轴承可以用包括一块可滑动的平板的一个平板型止推轴承替换。
本发明的上述和其它目的，特点和优点将由随后的结合附图对其优选实施例的描述看得更清楚，附图中有
图1为按照本发明的第一实施例的被容纳在双头旋转斜盘型致冷压缩机中的一种止推轴承组件的部分剖面图；图2为类似于图1的视图，示出按照本发明的第二实施例的被容纳在双头旋转斜盘型致冷压缩机中的一种止推轴承组件；图3为类似于图1的视图，示出图1的第一实施例的一种改型；
图4为类似于图2的视图，示出图2的第二实施例的一种改型，以及；图5为传统的由双头旋转斜盘驱动的致冷压缩机的纵向剖面图。
应该理解到，在整个优选实施例的描述中，因为由双头旋转斜盘驱动的致冷压缩机(按照本发明的止推轴承组件就在其中)的整个结构与图5所示的传统压缩机类似，所以在这里把除了止推轴承组件以外的压缩机的结构的详细描述省略了。
参见图1，装在前和后缸体块2和3中所形成的共轴中心孔中的一对前和后径向上的轴承4A和4B可转动地支承着由双头旋转斜盘驱动的致冷压缩机的一根驱动轴1。
把前和后缸体块2和3在轴向上紧紧结合在一起，它们确定了多个沿轴向的气缸筒(未画出)，使得在其中可以容纳往复运动的双头活塞，并使活塞可以压缩致冷气体。
把一块旋转斜盘5整体地装在驱动轴1上，使得当例如由汽车发动机供给的驱动动力使该驱动轴旋转时，该旋转斜盘与驱动轴1一起旋转。分别位于该旋转斜盘5的前侧面和后侧面上的前和后止推轴承6A和6B把旋转斜盘5夹在中间。止推轴承6A和6B被设置在前和后缸体块2和3的台肩部与旋转斜盘5的突出部的端部之间，并且当多个类似于图5中的螺栓16的长螺栓(在图1中未画出)把缸体块紧紧地结合在一起时，由前和后缸体块2和3施加到前和后止推轴承6A和6B上的一个预加载荷把这些轴承固定在位。
在图1的第一实施例中，前止推轴承组件包括上面提到的前止推轴承6A，后止推轴承组件包括上面提到的后止推轴承6B。
后止推轴承组件设有一个平面的压力承受座5b(在旋转斜盘5的后突出部的端部形成此座)和一个平面的压力承受座3b(在后缸体块3的台肩部的端部形成此座)。平面的压力承受座5b和3b在轴向上彼此相对着，并且把后止推轴承6B夹在中间。这就是说，后止推轴承6B的内座圈61和外座圈62与平面的压力承受座5b和3b紧密接触，使得止推轴承6B被稳定地和刚性地支承在旋转斜盘5与后缸体块3之间。
前止推轴承组件包括上述前止推轴承6A，它设有一个平面的压力承受座2a(在前缸体块2的台肩部的端部形成此座)和一个环形的压力承受座5a(在旋转斜盘5的突出部的端部的一个外边缘上形成此座)，使得在轴向上对着平面的压力承受座2a。前止推轴承组件还设有一个在旋转斜盘5的突出部的端部凹进去的一个环形压力承受座5a’，使得此座在径向上位于环形压力承受座5a的里面，并与环形压力承受座5a共轴线。把前止推轴承6A固定在前缸体块2的平面的压力承受座2a与旋转斜盘5的环形压力承受座5a之间。然而，在旋转斜盘5的突出部与止推轴承6A的内座圈61之间设有第一和第二碟形圆盘弹簧或Belleville弹簧7a和7b。这也就是，把较大的圆盘形弹簧7a设置在上述的环形压力承受座5a与止推轴承6A的内座圈61之间。把较小的圆盘形弹簧7b座在环形压力承受座5a’中，并把它设置成使得在圆盘形弹簧7b的表面与止推轴承6A的内座圈61之间保持一个小间隙。当施加到压缩机上的载荷增加时，此小间隙消失，因此，较小的圆盘形弹簧7b与前止推轴承6A的内座圈61接触。
因此，当由于把长螺栓拧紧而由前和后缸体块2和3经过第一圆盘形弹簧7a传递过来的一个作用力预先施加到靠近旋转斜盘5的前和后突出部设置的前和后止推轴承6A和6B上时，圆盘形弹簧7a发生弹性变形，把在两个止推轴承6A和6B中的任何轴向上的间隙和所施加的预加载荷的多余部分吸收掉。这样，可以把前和后止推轴承组件的止推轴承6A和6B调整成、并预加载荷成这样一种状态，在这种状态下，止推轴承6A和6B可以在轴向上对旋转斜盘5提供一个稳定的并且是刚性的的机械支承。把第一圆盘形弹簧7a的弹性常数预先选定成使得该圆盘形弹簧7a的弹性变形能提供给旋转斜盘5以在轴向上的支承，其机械刚度适合于压缩机在低出口压力下运转。这就是说，止推轴承6A和6B经过圆盘形弹簧7a对旋转斜盘5的沿轴向支承的机械刚度相当低，使得旋转斜盘5可以在小的摩擦阻力下相当平滑地转动，使得由汽车提供给压缩机的驱动功率消耗小。
当压缩机在高出口压力状况下运行时，旋转斜盘5持续地承受由于高出口压力而作用在其上的大的力矩。这样，旋转斜盘5由其初始位置移开，并且在旋转斜盘5转动的过程中由其初始的形态发生变形。因此，第一圆盘形弹簧7a的弹性变形加大，结果，第二圆盘形弹簧7b开始发生弹性形变，直到弹簧7b与止推轴承6A的内座圈61相接触为止。这样，被第一和第二圆盘形弹簧7a和7b所产生的弹力的合力作用在前止推轴承6A的内座圈61与旋转斜盘5的前突出部之间。因此，前止推轴承组件的止推轴承6A所提供的沿轴向支承的机械刚度被适当地增加了。结果，在压缩机在高出口压力下的运行过程中抑制了旋转斜盘5的振动，不会产生任何不利的噪音。
前和后止推轴承组件的第一实施例可以改变，使得可以把类似于上述第一和第二碟形圆盘弹簧7a和7b的一对圆盘形弹簧设置在旋转斜盘5的后突出部附近，其方式使得这对弹簧可以与后止推轴承组件的后止推轴承6B结合起来使用，从而控制对旋转斜盘5轴向支承的机械刚度。
尽管如此，因为第一和第二碟形圆盘弹簧7a和7b靠近旋转斜盘5的前和后突出部的设置容易由于两对碟形圆盘弹簧7a和7b的相互干扰的原故而引起旋转斜盘的不稳定的振动，所以为了抑制在压缩机的低出口压力和高出口压力两种状态下运行的过程中旋转斜盘5的不稳定的振动，最好在旋转斜盘5的前侧面或后侧面设置单一的一对碟形圆盘弹簧7a和7b，使它与设在旋转斜盘5在轴向上另一侧面上的平面的压力承受座5b和3b结合起来使用。
还有，在图1的第一实施例中，应该提到的是，在旋转斜盘5的前突出部的端部形成凹进去的环形压力承受座5a’的措施不是必不可少的。然而，应该承认，取决于第二碟形圆盘弹簧7b的弹性常数的不同，可以调整改变凹进去的环形压力承受座5a’离开环形压力承受座5a的深度。这样，在设计第二碟形圆盘弹簧7b的弹性常数时没有困难，因此，第二弹簧7b的制作成本可以较低。
另外，从把这些弹簧7a和7b容纳在压缩机的止推轴承组件中只要求在轴向上有非常小的空间的角度看来，使用碟形圆盘弹簧7a和7b是有效的，因此，不需要在压缩机结构设计上有大的变化。
参见图2，示出了按照第二实施例的用来在轴向上支承由双头旋转斜盘驱动的致冷压缩机的旋转斜盘5的前和后止推轴承组件。在此第二实施例中，后止推轴承组件的后止推轴承6B被一对以像图1的第一实施例相同的方式的互相对着的平面的压力承受座5b和3b刚性地并稳定地固定在位。
前止推轴承组件的前止推轴承6A被固定在在缸体块2的台肩部的端部形成的一个小的环形压力承受座2c与在旋转斜盘5的前突出部的端部形成的一个大的环形压力承受座5c之间。也就是，前止推轴承6A的内座圈61压靠在旋转斜盘5的突出部的那个大的环形压力承受座5c(在其孔的内部)上，并且前止推轴承6A的外座圈62压靠在缸体块2的台肩部的那个小的环形压力承受座2c(在其外边缘部)上。因此，当前缸体块2对前止推轴承6A施加轴向的预加载荷时，可以使轴承6A发生弹性变形，从而吸收一部分预加载荷。
另外，在前止推轴承组件中，在旋转斜盘5的前突出部的端部所形成的、并被上述大的环形压力承受座5c所环绕的一个环形压力承受座中还设有一个碟形圆盘弹簧或Belleville弹簧8。在圆盘形弹簧8与前止推轴承6A的内座圈61之间通常留有一个小的间隙或空间，使得在压缩机在低出口压力状态下运行的过程中弹簧8通常不与前止推轴承6A接触。当由于施加到压缩机上的压缩载荷增加，强迫内座圈61变形使那个小空间消失时，圆盘形弹簧8开始与前止推轴承6A的内座圈61接触。
按照上述第二实施例的结构，当前和后止推轴承6A和6B把旋转斜盘5夹在中间(拧紧穿过前和后缸体块2和3的多个长螺栓(在图2中未画出)所提供的轴向上的压力又使前和后止推轴承受到预加载荷)时，与小的和大的环形压力承受座5c和2c相接触的前止推轴承6A的内和外座圈61和62发生弹性变形或弹性折转，把在前和后止推轴承6A和6B中遗留的任何轴向上的间隙消除掉，从而对于旋转斜盘5提供了一个刚性的支承。然而，在此阶段，由于止推轴承6A的内和外座圈61和62的弹性相当小，所以由前和后止推轴承6A和6B对旋转斜盘5提供的轴向支承的机械刚度不太大，因此，由汽车发动机传递给压缩机的驱动功率消耗可以较小。
当压缩机的出口压力增加时，由于旋转斜盘5的移动使前止推轴承6A的内和外座圈61和62进一步发生弹性变形。这样，圆盘形弹簧8变得与前止推轴承6A的内座圈61相接触，并接着发生变形。因此，圆盘形弹簧8所给出的弹簧作用力对旋转斜盘5提供了一个附加的机械刚度，达到被前和后止推轴承6A和6B所提供的在轴向上的支承的刚度。因此，可以防止旋转斜盘5振动，从而抑制了噪音的产生。
应该提到的是，设置在旋转斜盘5的后突出部附近的后止推轴承6B被后缸体块3的台肩部的端部和旋转斜盘5的后突出部的端部刚性地固定在位，并且把此后止推轴承保持在一个适当的预加载荷的状态下，所以可以防止旋转斜盘5在压缩机在高出口压力状态下运行的过程中发生不稳定的振动。
还有，采用圆盘形弹簧8做为弹性件可以有像第一实施例同样的好处。
参见图3和4，示出了上述第一和第二实施例的两种改型。即，在示于图3的第一实施例的改型中，上述前和后止推轴承6A和6B(它们是止推滚针轴承)被分别替换成有平面滑动刚性板形状的平面止推轴承6C和6D。
另外，在示于图4的第二实施例的改型中，前和后止推轴承6A和6B(它们由滚针型止推轴承构成)被替换成形状为可弹性变形的平面滑动板的平面止推轴承6C’和形状为平面滑动刚性板的刚性平面止推轴承6D。平面止推轴承6C’可以发生弹性变形，使得在压缩机运行的过程中可以吸收施加在其上的轴向载荷。
图3和4的改型的前和后止推轴承组件的其它结构与第一实施例的结构或第二实施例的结构相同。因此，按照图3和4的两种改型，前和后止推轴承组件提供给旋转斜盘5的轴向上的支承的机械刚度响应压缩机的出口压力的变化阶梯形地改变。这样，在压缩机在低出口压力状态下运行的过程中，前和后止推轴承组件对旋转斜盘5提供低刚度的沿轴向的支承，使得可以减少汽车发动机提供给压缩机的驱动功率的消耗。在压缩机在高出口压力状态下运行的过程中，前和后止推轴承组件对旋转斜盘5提供一个刚度增加了的沿轴向的支承，使得可以防止由于高出口压力而使旋转斜盘5产生的振动。
在图3和4的改型中采用的平面滑动板型止推轴承6C，6C’和6D在可以减少止推轴承自身所产生的噪音和平面滑动板型止推轴承可以较便宜的方面看来，比滚针型止推轴承6A和6B优越。
由上面的描述可以理解到，按照本发明提供了用来在轴向上支承装在由双头旋转斜盘驱动的致冷压缩机的驱动轴上的止推轴承组件，它们包括用来响应压缩机的出口压力由低出口压力变成高出口压力或相反的改变，而阶梯形地改变对旋转斜盘的机械支承的刚度的装置。这样，在压缩机在低出口压力状态下运行的过程中，压缩机的驱动功率的消耗可以很小，在压缩机在高出口压力状态下运行的过程中，可以把旋转斜盘的振动抑制到足以减小噪音的产生。
应该理解到，所描述的优选实施例还可以改变。例如，在所述的实施例中所采用的碟形圆盘弹簧可以用其它适用的弹性件(比如螺旋弹簧)替代。对于在技术上熟悉的人们来说将可以有许多变化和改变，而不偏离在所附的权利要求中所申明的本发明的精神和范围。
权利要求
1.一种由双头旋转斜盘驱动的致冷压缩机，它包括一对在轴向上结合起来的前和后缸体块，这些缸体块确定了用来可滑动地容纳多个双头活塞对其中的致冷气体进行压缩的气缸筒，所述在轴向上结合起来的缸体块还在其轴向上的中心部分有一对在轴向上彼此离开，并彼此相对着的前和后台肩部；设置用来把所述在轴向上结合起来的缸体块的前和后端封闭起来的前和后外壳；通过径向上的轴承被可转动地支承在沿轴向伸展的孔(该孔在所述前外壳和所述结合起来的缸体块的中心部位形成)中的一根沿轴向的驱动轴；装在所述驱动轴上，与所述驱动轴一起转动的一块旋转斜盘，这使所述双头活塞进行往复运动，所述旋转斜盘被设置在所述结合起来的缸体块的所述前和后台肩部之间的一个部位，并有对着所述结合起来的缸体块的所述前和后台肩部的前和后突出部；以及前和后止推轴承组件，它们包括设置在所述前台肩部与突出部之间和所述后台肩部与突出部之间，用来在所述旋转斜盘关于其转动轴旋转的过程中对所述旋转斜盘提供一种刚性的沿轴向的支承；其中所述前和后止推轴承组件中的至少一个包括设置在所述前和后止推轴承中之一与所述旋转斜盘的所述前和后突出部之一之间的弹性件，所述弹性件与所述前和后止推轴承中所述的一个合作使得可以响应所述压缩机的运行状态由低出口压力向高出口压力改变或相反的改变，以阶梯的形式改变对所述旋转斜盘的沿轴向的支承的刚度。
2.按照权利要求1的一种由双头旋转斜盘驱动的致冷压缩机，其特征在于所述前和后止推轴承中的每一个包括一个滚针型的止推轴承，它们包括内和外座圈和多个设置在所述内和外座圈之间的滚针，并且，其中所述前和后止推轴承中之一被设置的方式使得它的所述外座圈与在所述前和后缸体块的所述台肩部中的所述一个上形成的一个平面的压力承受座紧密接触，使它是不能变形的，并且它的所述内座圈总与所述弹性件接触。
3.按照权利要求1的一种由双头旋转斜盘驱动的致冷压缩机，其特征在于所述前和后止推轴承中的每一个包括一个滚针型的止推轴承，它们包括内和外座圈和多个设置在所述内和外座圈之间的滚针，并且，其中所述前和后止推轴承中之一被设置的方式使得它的所述外座圈的一个在径向上的里面部分总与在所述前和后缸体块的所述台肩部中的所述一个上形成的一个小的环形压力承受座接触，使得所述外座圈是可以变形的，并且它的所述内座圈的一个沿径向的外面部分总与在所述旋转斜盘的所述前和后突出部之一上形成的一个大的环形压力承受座接触，使得所述内座圈是可变形的，并且当所述压缩机的所述运行状态处于高出口压力状态时变成与所述弹性件接触。
4.按照权利要求3的一种由双头旋转斜盘驱动的致冷压缩机，其特征在于所述弹性件包括一个单一的碟形圆盘弹簧，它被容纳在所述旋转斜盘的所述前和后突出部中所述的一个中凹进去的一个环形座中。
5.按照权利要求1的一种由双头旋转斜盘驱动的致冷压缩机，其特征在于所述前和后止推轴承组件的所述前和后止推轴承中的所述另一个与在所述前和后缸体块中的所述一个和所述旋转斜盘的所述台肩部和突出部中形成的平面的压力承受座紧密地接触，使得防止所述止推轴承发生变形。
6.按照权利要求5的一种由双头旋转斜盘驱动的致冷压缩机，其特征在于所述前和后止推轴承中的所述另一个包括一个滚针型止推轴承，它有内和外座圈和多个设置在所述内和外座圈之间的滚针。
7.按照权利要求1的一种由双头旋转斜盘驱动的致冷压缩机，其特征在于所述弹性件包括第一和第二碟形圆盘弹簧，所述第一碟形圆盘弹簧总与所述前和后止推轴承中的所述一个接触，从而总对所接触的止推轴承施加一个预加载荷，而不管压缩机的运行状态如何变化，并且所述第二碟形圆盘弹簧变成与所述前和后止推轴承中的所述一个相接触，从而当所述压缩机的运行状态由低出口压力状态变成高出口压力状态时，增加施加到与所述第一碟形圆盘弹簧接触的所述止推轴承上的预加载荷。
8.按照权利要求1的一种由双头旋转斜盘驱动的致冷压缩机，其特征在于所述前和后止推轴承组件的所述止推轴承中的每一个由包括一块可滑动的平板的一个平板型止推轴承构成。
9.按照权利要求8的一种由双头旋转斜盘驱动的致冷压缩机，其特征在于所述前和后止推轴承组件的所述平板型止推轴承之一有在所述可滑动平板上形成的互相对着的平面，并且设置的方式使得所述互相对着的平面之一总与在所述前和后缸体块的所述台肩部中的所述一个上形成的一个小的环形压力承受座接触，并且，所述互相对着的平面中的另一个总与在所述旋转斜盘的所述前和后突出部中之一上形成的一个大的环形压力承受座接触，所述可滑动的平板是可以变形的，使得当所述压缩机的所述运行状态处于高出口压力状态时可以变成与所述弹性件接触。
10.按照权利要求9的一种由双头旋转斜盘驱动的致冷压缩机，其特征在于所述弹性件包括一个单一的碟形圆盘弹簧，它座入在所述旋转斜盘的所述前和后突出部中所述的一个中凹进去的一个环形座中，并在径向上设置在所述大的环形压力承受座的里面。
全文摘要
本发明的致冷压缩机有前和后缸体块，它们提供轴向的气缸筒来容纳被旋转斜盘往复驱动的双头活塞，该旋转斜盘装在一根驱动轴上，该轴关于其转动轴与旋转斜盘一起旋转，前和后止推轴承组件在轴向上刚性地支承着旋转斜盘，并包括设置在其中的至少一个止推轴承与在旋转斜盘的台肩部形成的一压力承受座之间的一弹性件，该弹性件对旋转斜盘提供沿轴向的机械支承，此支承的刚度响应压缩机所压缩的致冷气体的出口压力的变化以一种阶梯形的方式改变。
文档编号F04B27/10GK1132314SQ95119720
公开日1996年10月2日 申请日期1995年11月17日 优先权日1994年11月18日
发明者道行广美, 池田勇人, 横井雅宣, 川村尚登, 上田泰则 申请人:株式会社丰田自动织机制作所