专利名称：一种作动筒同步极限限位方法
技术领域：
本发明涉及液压、气压驱动领域，主要应用于航空发动机矢量喷管作动筒同步极限限位，也适用于其他具有相似功能领域，特别涉及了一种作动筒同步极限限位方法。
背景技术：
现有航空发动机矢量作动筒实现了矢量喷管矢量偏转及出口面积的调节，当矢量作动筒异步运动时实现矢量偏转，同步运动时实现出口面积的调节，因此，一般情况下，矢量作动筒行程处于基本中间位置，当同步运动时实现出口面积调节，但当其同步行程超设计允许极限值又有为到达机械限位时，可能造成所驱动的运动机构损坏，从而导致喷管无法正常工作，影响发动机使用。需要一种能有效防止作动筒同步超过设计允许极限值继续伸缩的方法。
发明内容
本发明的目的在于提供一种作动筒同步极限限位方法，使驱动作动筒行程同步达到或超过设计允许值时，防止作动筒继续伸出或缩回，以保护作动筒驱动的运动机构不被损坏，特提供了一种作动筒同步极限限位方法。本发明提供了一种作动筒同步极限限位方法，其特征在于在高压进口回路上，增加卸荷油路，当作动筒行程超过设计允许值时，卸荷回路接通，使高压油直接回流，防止作动筒继续伸出或缩回，以保护其驱动的运动机构不被损坏，具体为当每个作动筒的行程L都大于设计允许最大值，即L > Lmax时，卸荷油路2打开，使高压油通过卸荷油路2直接回流，从而降低作动筒伸出时进口油压，防止作动筒继续伸出；当每个作动筒的行程都小于设计允许最小值，即L < Lmin时，卸荷油路I打开，使高压油通过卸荷油路I直接回流，从而降低作动筒缩回时进口油压，防止作动筒继续缩回。亦适用于以气压驱动的作动筒。只在卸荷回路中设置I处切断装置，通过所有同步作动筒同时达到设计允许最大值时控制切断装置的开断。在为每个作动筒设置切断装置，每个作动筒达到设计允许值时控制各自切断装置开断。本发明的优点本发明所述的作动筒同步极限限位方法，可有效防止作动筒同步超过设计允许极限值继续工作，以实现保护喷管运动机构不被损坏。
下面结合附图及实施方式对本发明作进一步详细的说明图I为作动筒同步极限限位方法的设备结构示意图；图2为作动筒同步极限一侧限位方法的工作原理图3为作动筒同步极限另一侧限位方法的工作原理图。
具体实施例方式实施例I本实施例提供了一种作动筒同步极限限位方法，其特征在于在高压进口回路上，增加卸荷油路，当作动筒行程超过设计允许值时，卸荷回路接通，使高压油直接回流，防止作动筒继续伸出或缩回，以保护其驱动的运动机构不被损坏，具体为当每个作动筒的行程L都大于设计允许最大值，即L > Lmax时，卸荷油路2打开，使高压油通过卸荷油路2直接回流，从而降低作动筒伸出时进口油压，防止作动筒继续伸出；当每个作动筒的行程都小于设计允许最小值，即L < Lmin时，卸荷油路I打开，使高压油通过卸荷油路I直接回流，从而降低作动筒缩回时进口油压，防止作动筒继续缩回。亦适用于以气压驱动的作动筒。只在卸荷回路中设置I处切断装置，通过所有同步作动筒同时达到设计允许最大值时控制切断装置的开断。在为每个作动筒设置切断装置，每个作动筒达到设计允许值时控制各自切断装置开断。
权利要求
1.一种作动筒同步极限限位方法，其特征在于在高压进口回路上，增加卸荷油路，当作动筒行程超过设计允许值时，卸荷回路接通，使高压油直接回流，防止作动筒继续伸出或缩回，以保护其驱动的运动机构不被损坏；具体为当每个作动筒的行程L都大于设计允许最大值，即L ^ Lmax时，卸荷油路(2)打开，使高压油通过卸荷油路(2)直接回流，从而降低作动筒伸出时进口油压，防止作动筒继续伸出；当每个作动筒的行程都小于设计允许最小值，即LS Lmin时，卸荷油路(I)打开，使高压油通过卸荷油路(I)直接回流，从而降低作动筒缩回时进口油压，防止作动筒继续缩回。
2.按照权利要求I所述的作动筒同步极限限位方法，其特征在于只在卸荷回路中设置I处切断装置，通过所有同步作动筒同时达到设计允许最大值时控制切断装置的开断。
3.按照权利要求I所述的作动筒同步极限限位方法，其特征在于在为每个作动筒设置切断装置，每个作动筒达到设计允许值时控制各自切断装置开断。
全文摘要
一种作动筒同步极限限位方法，其特征在于在高压进口回路上，增加卸荷油路，当作动筒行程超过设计允许值时，卸荷回路接通，使高压油直接回流，防止作动筒继续伸出或缩回，以保护其驱动的运动机构不被损坏；当每个作动筒的行程L都大于设计允许最大值，即L≥Lmax时，卸荷油路打开，使高压油通过卸荷油路直接回流，从而降低作动筒伸出时进口油压，防止作动筒继续伸出；当每个作动筒的行程都小于设计允许最小值，即L≤Lmin时，卸荷油路打开，使高压油通过卸荷油路直接回流，从而降低作动筒缩回时进口油压，防止作动筒继续缩回。本发明的优点可有效防止作动筒同步超过设计允许极限值继续工作，以实现保护喷管运动机构不被损坏。
文档编号F15B11/22GK102979767SQ20121043875
公开日2013年3月20日 申请日期2012年11月7日 优先权日2012年11月7日
发明者徐速, 赵春生, 金文栋 申请人:中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所