专利名称：一种风力发电机组节能型刹车液压系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种风カ发电技术领域中的风カ发电刹车系统，具体地，涉及ー种风カ发电机组节能型刹车液压系统。
背景技术：
目前现有的风カ发电机组刹车液压系统主要包括主轴刹车和偏航刹车。以往主轴刹车液压系统在制动时采用的是两孔减压阀，全球仅ー两家生产，处于绝对垄断，成本高；在偏航刹车液压系统解除偏航刹车吋，电机泵组要频繁启停，补充系统压力，能耗高。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种用于风カ发电机组的液压刹车系统，并使液压控制系统在主轴刹车和偏航刹车时正常、平稳的工作，减少工作能耗、提高工作效率，降低成本。为了达到上述目的，本实用新型提供了一种风カ发电机组节能型刹车液压系统，包含主轴刹车油缸组和偏航刹车油缸组，其中，该系统还包含液压站以及与所述的液压站相连接的主轴刹车控制系统和偏航刹车控制系统。所述的液压站包含油箱、电机泵组、第一压カ过滤器、安全溢流阀以及第ー蓄能器；所述的电机泵组一端连接所述油箱，另一端连接第一压カ过滤器的进油ロ ；所述的第ー压カ过滤器的出油ロ分别与所述安全溢流阀的进油ロ及第ー蓄能器连接。所述的主轴刹车控制系统包含主轴刹车控制电磁阀、解除主轴刹车控制电磁阀、直动式减压溢流阀、第二节流阀以及第ニ蓄能器；所述主轴刹车控制电磁阀的两端分别与所述液压站中第一压カ过滤器的出油ロ及直动式减压溢流阀的进油ロ连接；所述的直动式减压溢流阀的溢流口和出油ロ分别连接所述液压站的油箱和所述第二节流阀的进油ロ ；所述第二节流阀的出油ロ分别连接主轴刹车油缸组及所述解除主轴刹车控制电磁阀的进油ロ ；所述的解除主轴刹车控制电磁阀的出油ロ连接在所述液压站的油箱上；所述第二蓄能器设在第二节流阀与主轴刹车油缸组之间。所述的偏航刹车控制系统包含偏航刹车控制电磁阀、第一解除偏航刹车控制电磁阀、第二解除偏航刹车控制电磁阀、用于设定刹车预紧力的溢流阀以及第ニ压カ过滤器；所述的偏航刹车控制电磁阀的两端分别与所述液压站中第一压カ过滤器的出油ロ及偏航刹车油缸组的进油ロ连接；所述第二压カ过滤器的进油ロ连接偏航刹车油缸组的出油ロ，该第二压カ过滤器的出油ロ分别与所述第一解除偏航刹车控制电磁阀的进油ロ及第ニ解除偏航刹车控制电磁阀的进油ロ连接；所述第二解除偏航刹车控制电磁阀的出油ロ连接所述液压站的油箱；所述第一解除偏航刹车控制电磁阀的出油ロ连接所述用于设定刹车预紧力的溢流阀的进油ロ ；所述用于设定刹车预紧力的溢流阀的出油ロ连接所述液压站的油箱。上述的风カ发电机组节能型刹车液压系统，其中，所述的液压站还包含第一节流阀、压カ传感器，以及设在所述液压站的油箱前面板上的液位液温计和空气过滤器；所述第一节流阀与所述安全溢流阀并联后连接在所述液压站的油箱和第一压カ过滤器的出油ロ之间；所述压カ传感器设在第一蓄能器与第一压カ过滤器的出油ロ。上述的风カ发电机组节能型刹车液压系统，其中，所述的液压站还包含一个手动泵，所述手动泵的进油口和出油ロ分别与所述液压站的油箱和第一压カ过滤器出油ロ连接。上述的风カ发电机组节能型刹车液压系统，其中，所述的第一压カ过滤器的出油ロ通过第一单向阀与所述主轴刹车控制电磁阀和偏航刹车控制电磁阀连接。上述的风カ发电机组节能型刹车液压系统，其中，所述的直动式减压溢流阀出油ロ通过第二单向阀与第二节流阀连接。上述的风カ发电机组节能型刹车液压系统，其中，所述的偏航刹车控制电磁阀依次通过第三单向阀和节流螺钉与偏航刹车油缸组进油ロ连接
·[0014]上述的风カ发电机组节能型刹车液压系统，其中，所述的第一蓄能器与第一压カ过滤器之间还设置有连接第一测压接头的支路。上述的风カ发电机组节能型刹车液压系统，其中，所述的第二节流阀与主轴刹车油缸组之间还设置有连接第二测压接头的支路。上述的风カ发电机组节能型刹车液压系统，其中，所述的偏航刹车控制电磁阀与偏航刹车油缸组之间还设置有连接第三测压接头的支路。上述的风カ发电机组节能型刹车液压系统，其中，所述的主轴刹车控制系统还包含ー个压カ开关，所述压カ开关设在第二蓄能器与第二测压接头之间。本实用新型提供的风カ发电机组节能型刹车液压系统具有以下优点提供了主轴刹车控制和偏航刹车控制。采用直动式减压溢流阀和单向阀配合使用，大大降低了系统成本。 采用了偏航刹车控制电磁阀，减少了能耗。进ー步完善了风カ发电机组液压刹车系统，打破国外对部分元器件的垄断，利于国产化。
图I为本实用新型的风カ发电机组节能型刹车液压系统的工作原理图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
作进ー步地说明。如图I所示，本实用新型提供的风カ发电机组节能型刹车液压系统，包含主轴刹车油缸组4和偏航刹车油缸组5，其中，该系统还包含液压站I以及与液压站I相连接的主轴刹车控制系统2和偏航刹车控制系统3。其中，液压站I包含油箱101，电机泵组102，第一压カ过滤器103，安全溢流阀104，第一蓄能器105，第一单向阀111，压カ传感器112，第一测压接头113，液位液温计114，空气过滤器115，手动泵116以及第一节流阀117。油箱101可以由碳钢板折弯成型后焊接，也可以采用金属鋳造；在油箱101的前面板上安装液位液温计114，在油箱101的盖板上安装空气过滤器115 ;电机泵组102 —端连接油箱101，另一端连接第一压カ过滤器115的进油ロ ；该第一压カ过滤器115的出油ロ分别与安全溢流阀104的进油ロ及第一蓄能器105连接；第一节流阀117与安全溢流阀104并联后连接在油箱101和第一压カ过滤器103的出油ロ之间；压力传感器112设在第一蓄能器105与第一压カ过滤器103的出油ロ之间；第一压カ过滤器103的出油ロ通过第一单向阀111连接到主轴刹车控制系统2和偏航刹车控制系统3 ;手动泵116出油ロ与第一单向阀111和油箱101连接；第一蓄能器105与第一压カ过滤器103之间还设置有连接第一测压接头113的支路。安全溢流阀104作为安全阀使用，控制系统最高压カ不超过设定值，保护系统中 各液压阀及电气元件。压カ传感器112可输出两个开关量，用于控制泵的启停。液位液温计114可以直接检测油箱101里面的液位，另外当油箱101内的油温高于设定值后，会发出油温高报警信号。空气过滤器115内含滤芯，对进入油箱101的空气进行有效过滤，同时也可以作为油箱101注油时候的加油ロ使用。手动泵116在电机泵组102不能正常启动的紧急情况下使用，与第一蓄能器105共同维持系统压カ在一段时间内的稳定。主轴刹车控制系统2包含主轴刹车控制电磁阀201，解除主轴刹车控制电磁阀202，直动式减压溢流阀203，第二节流阀204，第二蓄能器205，第二单向阀211，压カ开关212以及第ニ测压接头213。主轴刹车控制电磁阀201的两端分别与第一压カ过滤器103的出油ロ及直动式减压溢流阀203的进油ロ连接；直动式减压溢流阀203的溢流口和出油ロ分别连接油箱101和第二节流阀204的进油ロ ；第二节流阀204的出油ロ分别连接主轴刹车油缸组4及解除主轴刹车控制电磁阀202的进油ロ ；解除主轴刹车控制电磁阀202的出油ロ连接在油箱101上；第二蓄能器205设在第二节流阀204与主轴刹车油缸组4之间；直动式减压溢流阀203出油ロ通过第二单向阀211与第二节流阀204连接；第二节流阀204与主轴刹车油缸组4之间还设置有连接第二测压接头213的支路；压カ开关212设在第二蓄能器205与第ニ测压接头213之间。当风カ发电机需要停机刹车时，主轴刹车控制电磁阀201和解除主轴刹车控制电磁阀202均处于失电状态，此时主轴刹车控制电磁阀201导通，解除主轴刹车控制电磁阀202关闭。由电机泵组102提供的液压油经过直动式减压溢流阀203后，压カ降为设定值，再经过第二单向阀211、第二节流阀204进入主轴刹车油缸组4的无杆腔，使活塞杆伸出，从而对风カ发电机主轴刹车。当风カ发电机重新开始运转时，主轴刹车控制电磁阀201和解除主轴刹车控制电磁阀202均处于得电状态，此时主轴刹车控制电磁阀201关闭，解除主轴刹车控制电磁阀202导通，此时，主轴刹车油缸组4中的液压油流回油箱101，主轴刹车油缸组4在弹簧カ的作用下缩回，使得风カ发电机主轴刹车松开。直动式减压溢流阀203与第二单向阀211配合使用，保证了以往使用两孔减压阀的性能，而且降低了成本。压カ开关212对主轴刹车控制系统2进行压カ监控，保证正常的工作。偏航刹车控制系统3包含偏航刹车控制电磁阀301，第一解除偏航刹车控制电磁阀302，第二解除偏航刹车控制电磁阀303，用于设定刹车预紧力的溢流阀304，第二压カ过滤器305，第三单向阀311，节流螺钉312以及第三测压接头313。偏航刹车控制电磁阀301的两端分别与第一压カ过滤器103的出油ロ及偏航刹车油缸组5的进油ロ连接；第二压カ过滤器305的进油ロ连接偏航刹车油缸组5的出油ロ，该第二压カ过滤器305的出油ロ分别与第一解除偏航刹车控制电磁阀302的进油ロ及第ニ解除偏航刹车控制电磁阀303的进油ロ连接；第二解除偏航刹车控制电磁阀303的出油ロ连接油箱101 ;第一解除偏航刹车控制电磁阀302的出油ロ连接用于设定刹车预紧力的溢流阀304的进油ロ ；用于设定刹车预紧力的溢流阀304的出油ロ连接油箱101。偏航刹车控制电磁阀301依次通过第三单向阀311和节流螺钉312与偏航刹车油缸组5进油ロ连接；偏航刹车控制电磁阀301与偏航刹车油缸组5之间还设置有连接第三测压接头313的支路。当风机需要偏航时，偏航刹车控制电磁阀301、第一解除偏航刹车控制电磁阀302和第二解除偏航刹车控制电磁阀303均处于失电状态，由电机泵组102提供的液压油经偏航刹车控制电磁阀301、第三单向阀311、节流螺钉312进入偏航刹车油缸组5，使油缸活塞杆伸出从而对风カ发电机偏航刹车。当风机需要解除偏航刹车吋，偏航刹车控制电磁阀 301处于得电状态，第一解除偏航刹车控制电磁阀302或者第二解除偏航刹车控制电磁阀303处于得电状态；当第一解除偏航刹车控制电磁阀302处于得电状态吋，液压油依次经过第二压カ过滤器305、第一解除偏航刹车控制电磁阀302和用于设定刹车预紧力的溢流阀304流回油箱101，使得风机解除偏航刹车；当第二解除偏航刹车控制电磁阀303处于得电状态时，液压油依次经过第二压カ过滤器305和第二解除偏航刹车控制电磁阀303流回油箱101，使得风机解除偏航刹车。偏航刹车控制电磁阀301通过电信号控制，完善了系统自动化功能，从而避免了风机解除偏航刹车时电机泵组102的频繁启停，大量的节约了能耗。第一压カ过滤器103和第二压カ过滤器305用于过滤液压油中的杂质，并带有旁通阀，当过滤器的滤芯堵塞时会发出报警，提示应该及时更换滤芯以保证系统的正常运行；当滤芯前后压差超过设定值后，旁通阀打开溢流，从而保证系统正常工作流量。第一蓄能器105、第二蓄能器205在正常情况下通过把液压能转化为弹性势能储存起来，当系统瞬时需要大流量或系统压カ出现波动时，它释放之前所储存的能量參与系统调节、吸收系统的脉动能量和液压冲击，此处最主要功能是在泵停损时可以作为紧急动力源，起到系统保压的功能。第一单向阀111、第三单向阀311防止管路中液压油的回流。第一测压接头113、第二测压接头213、第三测压接头313与压カ表及测压管软配套可以灵活检测各实时压カ值。尽管本实用新型的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的描述不应被认为是对本实用新型的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本实用新型的多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本实用新型的保护范围应由所附的权利要求来限定。
权利要求1.一种风カ发电机组节能型刹车液压系统，包含主轴刹车油缸组(4)和偏航刹车油缸组(5)，其特征在于，该系统还包含液压站(I)以及与所述的液压站(I)连接的主轴刹车控制系统(2)和偏航刹车控制系统(3)； 所述的液压站(I)包含油箱(101)、电机泵组(102)、第一压カ过滤器(103)、安全溢流阀(104)以及第一蓄能器(105); 所述的电机泵组(102)—端连接所述的油箱(101)，另一端连接第一压カ过滤器(103)的进油ロ ；所述的第一压カ过滤器(103)的出油ロ分别与所述安全溢流阀(104)的进油ロ及第一蓄能器(105)连接； 所述的主轴刹车控制系统(2)包含主轴刹车控制电磁阀(201)、解除主轴刹车控制电磁阀(202)、直动式减压溢流阀(203)、第二节流阀(204)以及第二蓄能器(205)； 所述主轴刹车控制电磁阀(201)的两端分别与所述第一压カ过滤器(103)的出油ロ及直动式减压溢流阀(203)的进油ロ连接；所述的直动式减压溢流阀(203)的溢流口和出油ロ分别连接所述的油箱(101)和所述第二节流阀(204)的进油ロ ；所述第二节流阀(204)的出油ロ分别连接主轴刹车油缸组(4)及所述解除主轴刹车控制电磁阀(202)的进油ロ ；所述的解除主轴刹车控制电磁阀(202)的出油ロ连接在所述的油箱(101)上；所述第二蓄能器(205)设在第二节流阀(204)与主轴刹车油缸组(4)之间； 所述的偏航刹车控制系统(3)包含偏航刹车控制电磁阀(301 )、第一解除偏航刹车控制电磁阀(302)、第二解除偏航刹车控制电磁阀(303)、用于设定刹车预紧力的溢流阀(304)以及第ニ压カ过滤器(305)； 所述的偏航刹车控制电磁阀(301)的两端分别与所述第一压カ过滤器的(103)出油ロ及偏航刹车油缸组(5)的进油ロ连接；所述第二压カ过滤器(305)的进油ロ连接偏航刹车油缸组(5)的出油ロ，该第二压カ过滤器(305)的出油ロ分别与所述第一解除偏航刹车控制电磁阀(302)的进油ロ及第ニ解除偏航刹车控制电磁阀(303)的进油ロ连接；所述第二解除偏航刹车控制电磁阀(303 )的出油ロ连接所述的油箱(IOI);所述第一解除偏航刹车控制电磁阀(302)的出油ロ连接所述用于设定刹车预紧力的溢流阀(304)的进油ロ ；所述用于设定刹车预紧力的溢流阀(304)的出油ロ连接所述的油箱(101)。
2.如权利要求I所述的风力发电机组节能型刹车液压系统，其特征在于，所述的液压站(I)还包含第一节流阀(117)、压カ传感器(112)，以及设在所述的油箱(101)前面板上的液位液温计(114)和空气过滤器(115);所述第一节流阀(117)与所述安全溢流阀(104)并联后连接在所述的油箱(101)和第一压カ过滤器(103)的出油ロ之间；所述压カ传感器(112)设在第一蓄能器(105)与第一压カ过滤器(103)的出油ロ之间。
3.如权利要求2所述的风力发电机组节能型刹车液压系统，其特征在于，所述的液压站(I)还包含一个手动泵(116)，所述手动泵(116)的进油口和出油ロ分别与所述的油箱(101)和第一压カ过滤器(103)出油ロ连接。
4.如权利要求I所述的风力发电机组节能型刹车液压系统，其特征在于，所述的第一压カ过滤器(103)的出油ロ通过第一单向阀(111)与所述主轴刹车控制电磁阀(201)和偏航刹车控制电磁阀(301)连接。
5.如权利要求4所述的风力发电机组节能型刹车液压系统，其特征在于，所述直动式减压溢流阀(203 )出油ロ通过第二单向阀(211)与第二节流阀(204 )连接。
6.如权利要求5所述的风力发电机组节能型刹车液压系统，其特征在于，所述偏航刹车控制电磁阀(301)依次通过第三单向阀(311)和节流螺钉(312)与偏航刹车油缸组(5)进油ロ连接。
7.如权利要求I所述的风力发电机组节能型刹车液压系统，其特征在于，所述的第一蓄能器(105)与第一压カ过滤器(103)之间还设置有连接第一测压接头(113)的支路。
8.如权利要求7所述的风力发电机组节能型刹车液压系统，其特征在于，所述第二节流阀(204)与主轴刹车油缸组(4)之间还设置有连接第二测压接头(213)的支路。
9.如权利要求8所述的风力发电机组节能型刹车液压系统，其特征在于，所述偏航刹车控制电磁阀(301)与偏航刹车油缸组(5 )之间还设置有连接第三测压接头(313)的支路。
10.如权利要求I所述的风力发电机组节能型刹车液压系统，其特征在于，所述的主轴刹车控制系统(2)还包含一个压カ开关(212)，所述压カ开关(212)设在第二蓄能器(205)与第二测压接头(213)之间。
专利摘要本实用新型公开了一种风力发电机组节能型刹车液压系统，包含主轴刹车油缸组和偏航刹车油缸组，其中，该系统还包含液压站以及与液压站相连接的主轴刹车控制系统和偏航刹车控制系统。液压站含油箱、电机泵组、第一压力过滤器、安全溢流阀以及第一蓄能器。主轴刹车控制系统包含主轴刹车控制电磁阀、直动式减压溢流阀、解除主轴刹车控制电磁阀、第二节流阀以及第二蓄能器。偏航刹车控制系统包含偏航刹车控制电磁阀、第二压力过滤器、第一解除偏航刹车控制电磁阀、第二解除偏航刹车控制电磁阀以及用于设定刹车预紧力的溢流阀。本实用新型能够在主轴刹车和偏航刹车时正常、平稳的工作，减少工作能耗、提高工作效率，并且降低成本。
文档编号F15B11/02GK202645846SQ20122018883
公开日2013年1月2日 申请日期2012年4月28日 优先权日2012年4月28日
发明者赵书敏, 李劲松, 张俊 申请人:上海敏泰液压件有限公司