专利名称：气缸供气控制结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种气路控制结构，尤其涉及一种用于气缸供气的气路控制结构。
背景技术：
在工业领域中，气缸、液压缸广泛应用于冲压、传输、起重等过程中，现有气缸及液压缸均利用流体压力驱动，而对于气缸动作的控制则采用电磁阀控制流体的压力及流向实现。对于双作用单活塞杆气缸或液压缸大多采用一个二位五通电磁阀对其动作进行控制，以气缸为例，其冲程及回程通过电磁阀控制不同的气流方向来实现，冲程和回程的气压是相同的，而一般来说，气缸的运用是其中一个方向出力，而回程时属于空载的，因此回 程时所需的压力相比冲程小的多，这种情况下回程造成了大量的浪费。
实用新型内容本实用新型实施例所要解决的技术问题在于，提供一种用于气缸供气的气路控制结构，可在气缸的回程动作中减小驱动气压，节约用气量，从而有效节约能源减少尾气排放。本实用新型所述的气缸供气控制结构，包括储气罐、三联体、电磁阀及气缸，所述电磁阀包括第一电磁阀及第二电磁阀，所述第一电磁阀及所述第二电磁阀并联到所述三联体上；所述第一电磁阀与所述气缸第一端气口相连接，所述第二电磁阀与所述气缸第二端气口相连接，所述第二电磁阀连接与所述三联体之间串接有调压阀。较佳的，所述调压阀将通过所述第二电磁阀的气流气压控制为所述第一电磁阀中气压的25% 40%。较佳的，所述电磁阀为二位电磁阀。所述二位电磁阀包括二位三通电磁阀、二位四通电磁阀及二位五通电磁阀。所述电磁阀为三位五通电磁阀。实施本实用新型，具有如下有益效果本实用新型结构简单且对于电磁阀适用性很广，在气缸回程时使用较小的气压推动其动作，从而有效地减少回程时的用气量，达到了节能减排的效果，经实际测算，使用本实用新型的方法对气缸进行供气节能效果达到30%以上，同时减小气缸回程时的气压，减小对气缸活塞的压力，降低了气缸回程时的机械损耗，延长气缸使用寿命。
图I是现有的气缸供气控制结构；图2是本实用新型气路连接示意图；图3是本实用新型第二实施例结构示意图；[0015]图4是本实用新型第三实施例结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述。如图I所示，目前双作用气缸通常采用一个二位五通阀3进行控制，所述二位五通阀3与储气罐I相连接，所述二位五通阀3与所述储气罐I之间连接有三联体2，用于过滤气体中的杂质及水分并控制输出的气压，所述二位五通阀3分别与双作用气缸4的两个气口相连接，连接方式如图所示，气缸回程方向为常态，回程时气缸活塞向上动作，所述二位五通电磁阀3中气体流向为P 口向B 口充气，A 口向Q 口排气，从而所述气缸4中回程的腔体42充气而冲程的腔体41排气，在气缸腔体气压下所述气缸4活塞完成回程动作；当所述二位五通阀3通电时，阀体中气体流向为P 口向A 口充气，B 口向O 口排气，从而所述气缸4 中冲程的腔体41充气而回程的腔体42排气，在气缸腔体气压下所述气缸4活塞完成冲程动作，所述二位五通阀3断电时阀芯在弹簧作用下恢复到常态位置，所述气缸4重新做回程动作。图2所示为本实用新型气路连接示意图，如图所示，本实用新型采用两个电磁阀分别与所述气缸4的两个进气口连接，其中第一电磁阀31与所述气缸4第一端气口相连接，所述第一端气口与所述气缸4的冲程腔体41连通，相应地，第二电磁阀32与所述气缸4第二端气口相连接，所述第二端气口与所述气缸4的回程腔体42连通。所述第一电磁阀31及所述第二电磁阀32并联到所述三联体2上，所述三联体2与所述第二电磁阀32之间连接有调压阀321，所述调压阀用于限制进入所述第二电磁阀32的气体气压，使进入所述第二电磁阀32中的气压低于所述第一电磁阀中的气压。图2所示的实施例中采用的是二位五通电磁阀，其中，第一电磁阀31与所述气缸4第一端气口相连接的是A 口，将B 口堵住，P 口连接进气管，所述第二电磁阀32与所述气缸4第二端气口相连接的是B 口，将A 口堵住，P 口连接进气管。常态时，所述第二电磁阀32阀体中P 口向B 口充气，所述气缸4回程腔体42充气，所述第一电磁阀31阀体中A 口向Q 口排气,所述气缸4冲程腔体41排气,所述气缸4状态为低压驱动，此时气缸活塞做回程动作；当所述电磁阀接通时，所述第二电磁阀32阀体中B口向O 口排气，所述气缸4回程腔体42排气，所述第一电磁阀31阀体中P 口向A 口充气，所述气缸4冲程腔体41充气，所述气缸4状态为高压驱动状态，此时气缸活塞做冲程动作。本实施例中所采用的二位五通电磁阀可用二位四通电磁阀代替，其结构及工作原理与二位五通电磁阀相同，为本领域技术人员所公知，在此不作赘述。参照图3所示，图中电磁阀采用的是二位三通电磁阀,其中,第一电磁阀31采用的是二位三通常断电磁阀，其O 口与进气管道相连接，A 口连接所述气缸4第一端进气口 ；第二电磁阀32采用的是二位三通常通电磁阀，其O 口与进气管道相连接，A 口连接所述气缸4第二端进气口。当所述第一电磁阀31、第二电磁阀32处于常态时，所述第一电磁阀31保持断开状态，阀体中气流方向为从A 口流向P 口，所述气缸4的冲程腔体41排气，所述第二电磁阀32保持接通状态，阀体中气流方向为O 口流向A 口，所述气缸4的回程腔体42充气，此时气缸活塞完成回程动作；电磁阀通电后，所述第一电磁阀31接通，阀体中气流方向为从O 口流向A 口，所述气缸4的冲程腔体41充气，所述第二电磁阀32断开，阀体中气流方向为从A 口流向P 口，所述气缸4的回程腔体42排气，此时所述冲程腔体41中气压驱动所述气缸4出力完成冲程动作。需要说明的是，本实施例中的二位三通电磁阀也可采用相同的型号，在操作时分别对所述第一电磁阀及所述第二电磁阀进行控制，使其二者保持在不同的工作状态，从而控制所述气缸中冲程腔体及回程腔体的交替充气与排气，实现与上述方式相同的技术效
果O 由于二位三通电磁阀其价格比二位五通电磁阀及三位五通电磁阀低，且能达到同样技术效果，因此在本实用新型中二位三通电磁阀是优选实施方式。图4是本实用新型第三实施例结构示意图，如图所示，本实施例中所示电磁阀采用的是三位五通电磁阀，图中所述第一电磁阀31及所述第二电磁阀32均为中闭型三位五通电磁阀。所述第一电磁阀31的P 口与进气管道相连接，B 口连接所述气缸4的第一端气口，将A 口堵住；所述第二电磁阀32的P 口与进气管道相连接，A 口连接所述气缸4的第二端进气口，将B 口堵住。当所述电磁阀保持常态时，所述气缸4中的冲程腔体41及回程腔体42均没有气流交换，气缸保持原有状态；当所述电磁阀导通后处于工作状态I时，所述第一电磁阀31中B 口向O 口排气，所述气缸4中冲程腔体41排气，所述第二电磁阀32中P 口向A 口充气，所述气缸4中回程腔体42充气，所述气缸4状态为低压驱动，此时气缸活塞做回程动作；当所述电磁阀处于工作状态II时，所述第一电磁阀31中P 口向B 口充气，所述气缸4中冲程腔体41充气，所述第二电磁阀32中A 口向O 口排气，所述气缸4中回程腔体42排气，所述气缸4为高压驱动，此时气缸活塞做冲程动作，而后所述电磁阀重新进入工作状态I重复上述过程。优选地,在本实施例中，若所述气缸4需做间歇性动作时可在所述气缸活塞完成动作后将所述电磁阀保持为常态，其保持时间根据所述气缸4所需间歇时间确定，而后重新进入下一个工作循环。需要说明的是，本实施例中所述第一电磁阀31及所述第二电磁阀32的连接方式并不限定为图中所示的唯一方式，其他可以发挥相同作用的等同连接方式或其他型号的三位五通阀的选用为本领域技术人员常规选择，在此不作详细描述。此外，若所述气缸4其初始动作与上述过程相反时，仅需将所述气缸4第一端气口及所述第二端气口跟所述电磁阀的连接方式对调即可。参照图2至图4所示的气缸供气控制结构，所述调压阀321将进入所述第二电磁阀32中的气流气压控制为所述第一电磁阀中气压的259Γ40%，因此，所述气缸4的回程动作为低压驱动，冲程动作为高压驱动，由于回程动作保持低压驱动，减少用气量，从而在工作过程中节约了能源的消耗并减少了气体的排放。理论上讲，将流经所述第二电磁阀的气压控制的越小，则气缸回程时耗气量就越小，节能效果就更好，然而实际应用中还需考虑气缸活塞自重及摩擦等因素，在实际操作中将三联体中气压调为O. 7MPa，同时将调压阀中气压调为O. 2MPa，所述第二电磁阀中气压为所述第一电磁阀中28. 5%，最终操作结果节能效果达到30%。以上所揭露的仅为本实用新型较佳的实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范 围。
权利要求1.一种气缸供气控制结构，包括储气罐、三联体、电磁阀及气缸，其特征在于，所述电磁阀包括第一电磁阀及第二电磁阀，所述第一电磁阀及所述第二电磁阀并联到所述三联体上；所述第一电磁阀与所述气缸第一端气口相连接，所述第二电磁阀与所述气缸第二端气口相连接，所述第二电磁阀连接与所述三联体之间串接有调压阀。
2.根据权利要求I所述的气缸供气控制结构，其特征在于，所述调压阀将通过所述第二电磁阀的气流气压控制为所述第一电磁阀中气压的259Γ40%。
3.根据权利要求I或2任意一项所述的气缸供气控制结构，其特征在于，所述电磁阀为二位电磁阀。
4.根据权利要求I或2任意一项所述的气缸供气控制结构,其特征在于,所述电磁阀为三位五通电磁阀。
专利摘要本实用新型公开了一种气缸供气控制结构，包括储气罐、三联体、电磁阀及气缸，所述电磁阀包括第一电磁阀及第二电磁阀，所述第一电磁阀及所述第二电磁阀并联到所述三联体上；所述第一电磁阀与所述气缸第一端气口相连接，所述第二电磁阀与所述气缸第二端气口相连接，所述第二电磁阀连接与所述三联体之间串接有调压阀。实施本实用新型，在气缸回程时使用较小的气压推动其动作，从而有效地减少回程时的用气量，达到了节能减排的效果，经实际测算，使用本实用新型的方法对气缸进行供气节能效果达到30%以上，同时减小气缸回程时的气压，减小对气缸活塞的压力，降低了气缸回程时的机械损耗，延长气缸使用寿命。
文档编号F15B13/02GK202597307SQ201220187939
公开日2012年12月12日 申请日期2012年4月28日 优先权日2012年4月28日
发明者赖新庭 申请人:汕头市甜甜乐糖果食品有限公司