挖掘机行驶燃料消耗量节减系统的制作方法
挖掘机行驶燃料消耗量节减系统的制作方法
【专利摘要】本发明涉及挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统，其特征在于，包括：第一、第二液压泵，其由发动机的动力被驱动，分别吐出第一、第二工作油；第一旁路管路，其经由行驶控制单元和第一控制单元组向排泄管路引导第一工作油；第二旁路管路，其经由第二控制单元组向排泄管路引导第二工作油；开关单元，其在作业模式与行驶模式中选择某一种；以及及合流控制单元，其选择性地连接第一旁路管路与第二旁路管路，从而能向行驶控制单元的上游供应第二旁路管路的第二工作油，如果选择行驶模式，则借助于合流控制单元，第一旁路管路与第二旁路管路连接，第一工作油与第二工作油合流后，向行驶控制单元供应。
【专利说明】挖掘机行驶燃料消耗量节减系统
【技术领域】
[0001]本发明涉及挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统，更详细而言，涉及一种能够在挖掘机行驶时节减行驶燃料消耗量的挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统。
【背景技术】
[0002]一般而言，挖掘机借助于发动机输出的动力而驱动液压泵和先导泵，液压泵吐出工作油，提供给多个控制单元。
[0003]在多个控制单元，分别连接有驱动器。
[0004]另外，先导泵吐出先导工作油，提供给所述多个控制单元的阀柱，作业者如果操作操纵杆，则先导工作油向与操作相应的控制单元提供。
[0005]如果相应控制单元的阀柱开放，则把工作油提供给相应驱动器，相应驱动器得以驱动。
[0006]多个驱动器有行驶马达、回转马达、动臂驱动器、斗杆驱动器、铲斗驱动器等，追加地，还可以包括选择性驱动器或支腿(outrigger)、推土铲(dozer)。
[0007]下面参照附图的图1，说明一般的挖掘机液压回路系统。
[0008]如图1所不,挖掘机液压回路系统包括用于产生工作油的液压的构成和用于控制工作油的流动的控制单元。
[0009]用于产生工作油的液压的构成是发动机E的输出轴与第一、第二液压泵P1、P2及先导泵P3的轴相互连接的构成，如果发动机E驱动，则第一、第二液压泵P1、P2吐出工作油，先导泵P3吐出先导工作油。
[0010]另一方面，第一液压泵Pl吐出的工作油经过第一旁路管路10连接到排泄管路30，第二液压泵P2吐出的工作油经过第二旁路管路20连接到排泄管路30。
[0011]另一方面，在第一、第二液压泵P1、P2的出口侧连接有安全管路40，在安全管路40中具备安全阀单元50。
[0012]安全阀单元50在液压回路系统中，当工作油中产生的压力形成比容许的压力高的压力时开放，使工作油排出。
[0013]在第一旁路管路10依次配置有行驶控制单元100、选配件控制单元110、回转控制单元120、动臂2速控制单元130b和斗杆I速控制单元140a。下面，把选配件控制单元110、回转控制单元120、动臂2速控制单元130b和斗杆I速控制单元140a称为第一控制单元组A0
[0014]另外，在第二旁路管路20依次配置有支腿控制单元150、铲斗控制单元160、动臂I速控制单元130a和斗杆2速控制单元140b。下面，把支腿控制单元150、铲斗控制单元160、动臂I速控制单元130a和斗杆2速控制单元140b称为第二控制单元组B。
[0015]另一方面，斗杆I速控制单元140a的第一入口侧与斗杆2速控制单元140b的入口侧由第一合流管路41连接。
[0016]另外，第一并列管路12 —侧与第一液压泵Pl的出口侧连接，另一侧与所述的第一合流管路41连接，具备止回阀，使得防止逆流。
[0017]另外，第二并列管路22 —侧与第二液压泵P2的出口侧连接，另一侧与所述斗杆2速控制单元140b的第二入口侧连接，具备止回阀，使得防止逆流。
[0018]第一并列管路12向第一旁路管路10中具备的控制单元提供工作油，第二并列管路(22)向第二旁路管路20中具备的控制单元提供工作油。
[0019]就如上所述构成的挖掘机的液压回路系统而言，在作业者在驾驶席操作行驶/作业选择开关而选择行驶的情况下，切断(cut off)功能起到作用。
[0020]切断功能起到作用后，先导工作油提供给行驶控制单元100，能够行驶，但其它驱动器的控制单元的先导管路被切断，即使操作操纵杆，也不进行行驶之外的其它动作，例如，上部体转动、动臂升降、斗杆翻卸/挖掘、铲斗翻卸/挖掘等的动作。
[0021]但是，一般的挖掘机液压回路系统存在如下问题。
[0022]如果发动机E驱动，则第一、第二液压泵P1、P2和先导泵P3同时驱动，行驶控制单元100接收第一液压泵Pl提供的工作油。
[0023]先导泵P3吐出先导工作油，可以用于控制行驶控制单元100或控制其它的阀。
[0024]但是，存在第二液压泵P2吐出的工作油不能被利用便直接被排出的问题。
[0025]因此，在行驶中，为了向行驶供应充分的工作油，必须按比一般作业时更高的发动机转数(rpm),例如按2，OOOrpm驱动发动机。
[0026]即，在行驶中，与在进行一般作业时把发动机转数设置为1，500rpm至1，800rpm的情况相比，行驶中的发动机转数相对很高。
[0027]因此，以往为了满足行驶性能，需选择发动机输出较大的发动机，使得能够输出较高的转数，这存在驱动发动机时损失增加、燃料效率变得不利的问题。
[0028]另一方面，在需全盘考虑行驶性能与作业机性能而决定液压泵容积规格方面存在困难。
[0029]例如，如果考虑行驶性能与牵引力而决定行驶马达容积，则行驶速度可以根据发动机转数和液压泵容积进行设计。
[0030]但是，液压泵容积决定于作业机性能，因而为了满足行驶速度，发动机转数只能与设计者意图无关地决定。
[0031]结果，为了使得满足挖掘机的行驶目标性能(牵引力和行驶速度)，没有能够高效设计行驶系统的性能因素，因而存在与作业机效率相比，行驶系统效率必然很差的问题。
【发明内容】
[0032]技术课题
[0033]因此，本发明要实现的技术课题的目的在于提供一种使得能够在提高挖掘机的行驶性能的同时节减燃料消耗量的挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统。
[0034]本发明要实现的技术课题并不限定于以上言及的技术课题，未言及的其它技术课题是本发明所属【技术领域】的技术人员从以下记载而能够明确理解的。
[0035]解决课题的方案
[0036]旨在达成所述技术课题的本发明的挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统的特征在于，包括:发动机E，其用于输出动力；第一、第二液压泵P1、P2，其由所述发动机的动力被驱动，分别吐出第一、第二工作油；第一旁路管路10，其经由所述行驶控制单元100和第一控制单元组A，向排泄管路30引导所述第一工作油；第二旁路管路20，其经由第二控制单元组B向所述排泄管路30引导所述第二工作油；开关单元220，其在作业模式与行驶模式中选择某一种；以及合流控制单元，其选择性地连接所述第一旁路管路10及所述第二旁路管路20，从而能向所述行驶控制单元100的上游供应所述第二旁路管路20的第二工作油，
[0037]如果选择所述行驶模式，则借助于所述合流控制单元，所述第一旁路管路与所述第二旁路管路连接，所述第一工作油与所述第二工作油合流后，向所述行驶控制单元100供应。
[0038]另外，其特征在于，本发明的挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统的所述合流控制单元包括:迂回管路42，其能够从所述行驶控制单元100的上游侧的所述第一旁路管路10分歧，迂回所述行驶控制单元100，向所述第一控制单元组A供应所述第一工作油；以及第一合流控制单元200，其能选择性地连接所述第二旁路管路200与所述迂回管路42，
[0039]所述第一合流控制单元200构成如下结构，即、如果选择所述作业模式，则使所述第一工作油通过所述迂回管路42提供到所述第一控制单元组A，使所述第二工作油提供到所述第二控制单元组B，如果选择所述行驶模式，则切断所述第二旁路管路20与所述排泄管路30的连接，将所述第二旁路管路20的第二工作油通过所述迂回管路42供应到所述行驶控制单元100的上游，使所述第一工作油与所述第二工作油合流，并供应到所述行驶控制单元100。另外，其特征在于，本发明的挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统的所述第一合流控制单元在因选择所述行驶模式而使所述第一工作油与所述第二工作油的合流时，切断所述迂回管路42与所述第一控制单元组A的连接，从而，使从所述第一液压泵Pl和所述第二液压泵P2吐出的全部工作油供应到所述行驶控制单元100。
[0040]另外，其特征在于，本发明的挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统的所述合流控制单元包括:旁路切断阀单元300，其设置在所述第二控制单元组B的下游侧的所述第二旁路管路20上，选择性地切断所述第二旁路管路20与所述排泄管路30的连接；第二合流管路43，其连接所述第一旁路管路10的所述行驶控制单元100的上游侧与所述第二旁路管路20 ；以及第二合流控制单元310，其配置于所述第二合流管路43上，开闭所述第二合流管路43，使得第二工作油与第一工作油合流，
[0041]如果选择所述作业模式，则所述旁路切断阀单元300开放，所述第二合流控制单元310关闭，如果选择所述行驶模式，则控制为所述旁路切断阀单元300关闭，所述第二合流控制单元310开放，使得所述第二工作油与所述第一工作油合流，且合流的工作油提供到所述行驶控制单元100。
[0042]另外，其特征在于，本发明的挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统还包括第一合流管路41，其连接所述第一旁路管路10的所述第一控制单元组A中的某一控制单元的上游与所述第二旁路管路20，在所述作业模式下，当所述第一控制单元组A中的某一控制单元运转时，所述旁路切断阀单元300切断所述第二旁路管路20，通过所述第一合流管路41的所述第二工作油与所述第一工作油合流后，供应到所述第一控制单元组A的某一控制单
J Li ο
[0043]另外，本发明的挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统的所述第二液压泵P2为容积可变泵，还可以包括控制器单元230，其控制得使所述第二液压泵P2吐出的所述第二工作油的吐出流量可变，使挖掘机的行驶速度增速。
[0044]其它实施例的具体事项包含于详细说明及附图。
[0045]发明效果
[0046]如上所述地构成的本发明的挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统在提高行驶性能(牵引力和行驶速度)的同时，还能够降低发动机的旋转速度，因而能够提高行驶燃料效率。
[0047]另外，本发明的挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统能够降低发动机的转数，从而能够减小冷却风扇(cooling fan)的旋转所需马力,在行驶中提高燃料效率。
[0048]另外，本发明的挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统通过降低第一、第二液压泵的工作油吐出压力，并降低旋转速度，从而减小能量损失，能够相对地提高行驶燃料效率。
[0049]另外，本发明的挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统在行驶模式下完全不使用第二旁路管路，因而压力损失相应地减小，能够减小能量损失。
[0050]另外，本发明的挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统通过在作业模式的发动机转数(rpm)下进行控制单元的阀柱控制、行驶转向控制、行驶制动等作业。
[0051]另外，本发明的挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统能够同等地设置行驶模式的发动机转数(rpm)与作业模式的发动机转数(rpm)，以防止以往使发动机转数在行驶模式下相比于作业模式相对地以高速运行而发生的能量损失。
【专利附图】
【附图说明】
[0052]图1是用于说明普通的轮式挖掘机的液压回路系统的图。
[0053]图2及图3是用于说明本发明第一实施例的挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统的图。
[0054]图4及图5是用于说明本发明第二实施例的挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统的图。
[0055]符号说明
[0056]P1、P2 —第一、第二液压泵,P3 —先导泵，10、20 —第一、第二芳路管路，12、22 —第一、第二并列管路，30 —排泄管路，40 —安全管路，41、43 —第一、第二合流管路，42 —迂回管路，50 —安全阀单元，A、B —第一、第二控制单元组，100 一行驶控制单元，110 一选配件控制单元，120 一回转控制单元，130a 一动臂I速控制单元，130b 一动臂2速控制单元，140a 一斗杆I速控制单元，140b 一斗杆2速控制单元，150 一支腿控制单元，160 一铲斗控制单元，200 —第一合流控制单元，210 —先导阀单元，220 —开关单元，230 —控制器单元，300 —旁路切断阀单元，310 —第二合流控制单元。
【具体实施方式】
[0057]参照配合附图详细说明的后述的实施例，本发明的优点和特征以及达成其的方法将会明确。
[0058]在通篇说明书中，相同参照符号指代相同构成要素，对于与以往技术相同的构成要素，赋予相同的符号并省略对此的重复说明。
[0059]<第一实施例>[0060]下面参照图2及图3，对本发明的第一实施例的挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统进行说明。
[0061]附图中的图2及图3是用于说明本发明第一实施例的挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统的图。
[0062]如图2及图3所示，本发明第一实施例的挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统在发动机E连接有第一、第二液压泵P1、P2和先导泵P3。
[0063]发动机E输出动力，第一、第二液压泵P1、P2借助于发动机E的动力而驱动，并分
别吐出第一、第二工作油。
[0064]第一工作油沿着第一旁路管路10流向排泄管路30侧，在第一旁路管路10具备行驶控制单元100和第一控制单元组A (参照图1)。
[0065]第一控制单元组A包括选配件控制单元110、回转控制单元120、动臂2速控制单元130b和斗杆I速控制单元140a。
[0066]第二工作油沿着第二旁路管路20流向排泄管路30侧，在第二旁路管路20中具备第二控制单元组B。
[0067]第二控制单元组B包括支腿控制单元150、铲斗控制单元160、动臂I速控制单元130a和斗杆2速控制单元140b。
[0068]另一方面，配置有迂回管路42，使得行驶控制单元100的入口侧与行驶控制单元100的出口侧连接，迂回管路42使得第一工作油提供给第一控制单元组A。
[0069]另外，在第二旁路管路20与迂回管路42上配置有第一合流控制单元200，第一合流控制单元200配置于第一、第二控制单元组A、B的上游。
[0070]另外，在驾驶席配置有开关单元220，开关单元220使得在作业模式与行驶模式中选择某一者。
[0071]如果选择行驶模式，则对第一、第二控制单元组A、B的控制单元进行控制的先导管路全部被切断。
[0072]另一方面，如果在开关单元220中选择行驶模式，则电气信号使得开放先导阀单元210，先导工作油使第一合流控制单元200的阀柱移动。
[0073]更详细而言，如果在开关单元220中选择作业模式，则如图2所示，第一合流控制单元200开放，使得第一工作油提供到行驶控制单元100及第一控制单元组A，第二工作油提供到所述第二控制单元组B。
[0074]相反，如果在开关单元220中选择行驶模式，则如图3所示，第一合流控制单元200使得切断第一、第二工作油向第一、第二控制单元组A、B的提供，第二工作油经由迂回管路42与第一工作油合流。合流的工作油提供给行驶控制单元100。
[0075]另一方面，所述的第二液压泵P2可以是容积可变泵，还可以包括控制器单元230，其使第二液压泵P2吐出的第二工作油的吐出流量可变，使挖掘机的行驶速度增速。
[0076]如上所述，本发明第一实施例的挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统在行驶中可以利用第二液压泵P2吐出的第二工作油，特别是把第二工作油提供到行驶控制单元100，从而能够提高行驶马达的行驶性能(牵引力与行驶速度)。
[0077]另一方面，即使不像以往一样使发动机E的转数以高速旋转，也能够使第一液压泵Pl和第二液压泵P2吐出的第一、第二工作油合流并提供到行驶马达，从而能够降低发动机E的转数。
[0078]例如，以往，当在行驶模式下行驶时，把发动机的转数设置为2，OOOrpm，但可以降低为1，600rpm,这种1，600rpm与在作业模式下的发动机E转数对等。
[0079]即，本发明第一实施例的挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统在提高行驶性能(牵引力和行驶速度)的同时，还能够降低发动机的旋转速度，因而能够使行驶燃料效率提高。
[0080]另外，本发明第一实施例的挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统通过降低发动机的转数，从而减小冷却风扇(cooling fan)的旋转所需马力，能够在行驶中提高燃料效率,随着冷却风扇的旋转速度减小，发动机系统的效率会有望获得燃料效率提高I~2%的效果。
[0081]另外，本发明第一实施例的挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统通过降低第一、第二液压泵的工作油吐出压力，降低旋转速度，从而能量损失减小，能够相对地提高行驶燃料效率，更具体而言，会有望获得燃料效率提高2~3%的效果。
[0082]另外，本发明第一实施例的挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统在行驶模式下完全不使用第二旁路管路，因而压力损失相应地减小，能够减小能量损失，更具体而言，会有望获得燃料效率提高I%左右的效果。
[0083]另外，本发明第一实施例的挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统能够在作业模式的发动机转数(rpm)下进行控制单元的阀柱控制、行驶转向控制、行驶制动等作业。
[0084]另外，本发明第一实施例的挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统能够同等地设置行驶模式的发动机转数(r pm)与作业模式的发动机转数(rpm)，以防止以往使发动机转数在行驶模式下相比于作业模式相对地以高速运行而发生的能量损失。
[0085]另一方面，由于发动机自身的发动机转数降低，从而会有望获得增大发动机及液压设备的旋转耐久性及因滑动造成的耐磨损性的效果。
[0086]另外，作业模式时的发动机转数与行驶模式时的发动机转数的差异减小，从而会有望获得减小施加于挖掘机具备的各种设备与液压设备的冲击、增大耐久性的效果。
[0087]再一方面，能够提高行驶性能及动态特性，更详细而言，行驶马达的流量体积增大，因而能够缩短提供给行驶马达的工作油流量的增减控制时间，由此，即使在坡道也能够迅速、顺利地行驶。
[0088]再一方面，通过降低发动机的转数，配备于发动机一侧的冷却风扇(cooling fan)的转数降低，由此，有望获得噪声减小4~5(dB)的效果。
[0089]<第二实施例>
[0090]下面参照图4及图5，对本发明第二实施例的挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统进行说明。
[0091]附图中的图4及图5是用于说明本发明第二实施例的挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统的图。
[0092]本发明第二实施例的挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统作为在本发明第一实施例的挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统中变更了旁路切断阀单元300与第二合流控制单元310构成的实施例，省略对相同构成的重复说明。
[0093]旁路切断阀单元300配置于沿着第二旁路管路20的第二控制单元组B的下游，选择性地切断第二旁路管路20的末端与排泄管路30的连接。这种旁路切断阀单元300用于在作业时将第二旁路管路20的工作油供应给第一控制单元组A的某个控制单元的上游。即，用于在作业中，在受到第一控制单元组A中某一个控制单元控制的特定作业装置中，当进一步需要流量时，把第二旁路管路20的工作油进一步提供给相应作业装置。这种旁路切断阀单元300在本实施例中，在挖掘机行驶时也运转。
[0094]另外，在行驶控制单元100的入口侧与所述第二控制单元组B的前端，具备供所述
第二旁路管路20连接的第二合流管路43。
[0095]另外，第二合流控制单元310配置于所述的第二合流管路43上，控制使得第二工作油与第一工作油合流。
[0096]如果选择所述作业模式，则如图4所示，旁路切断阀单元300开放，第二合流控制单元310关闭。
[0097]即，当在普通的作业模式时，第一工作油提供到行驶控制单元100及第一控制单元组A，第二工作油提供到第二控制单元组B。在该状态下，如果第一控制单元组的某一个控制单元处于进一步需要流量的状态，则旁路切断阀单元300切换，切断第二旁路管路20，使第二旁路管路20的工作油合流到第一控制单元组的某一控制单元的上游。在图4的本实施例中，构成为在斗杆驱动时供应工作油。
[0098]另一方面，如果选择行驶模式，则如图5所示，旁路切断阀单元300切断第二旁路管路20与排泄管路30的连接，第二合流控制单元310开放第二合流管路43。
[0099]由此，第二工作油与第一工作油合流，合流的工作油提供到行驶控制单元100。
[0100]即，本发明第二实施例的挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统向行驶控制单元100提供大流量的工作油，从而能够提高行驶马达的行驶性能，这会有望获得与本发明第一实施例的挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统预期效果相同的效果。
[0101]以上参照【专利附图】
【附图说明】了本发明的实施例，但本发明所属【技术领域】的技术人员可以理解，本发明可以在不变更其技术思想或必需特征的前提下以其他具体形态实施。
[0102]因此，以上记述的实施例在所有方面只应理解为示例，而非限定，本发明的范围应由权利要求书体现，且应解释为由权利要求书的意义及范围以及其均等概念导出的所有变更或变形的形态包含于本发明的范围内。
[0103]工业上的利用可能性
[0104] 本发明的挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统在选择行驶模式时，使第一液压泵吐出的工作油与第二液压泵吐出的工作油合流，提供到行驶马达，能够用于即使较低地设置发动机的转数，也使行驶性能提高。
【权利要求】
1.一种挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统，其特征在于，包括: 发动机(E),其用于输出动力； 第一、第二液压泵(PU P2)，其由所述发动机的动力被驱动，分别吐出第一、第二工作油； 第一旁路管路(10)，其经由行驶控制单元(100)和第一控制单元组(A)向排泄管路(30)引导所述第一工作油； 第二旁路管路(20)，其经由第二控制单元组(B)向所述排泄管路(30)引导所述第二工作油； 开关单元(220)，其在作业模式与行驶模式中选择某一种；以及合流控制单元，其选择性地连接所述第一旁路管路(10)及所述第二旁路管路(20)，从而能向所述行驶控制单元(100)的上游供应所述第二旁路管路(20)的第二工作油， 如果选择所述行驶模式， 则借助于所述合流控制单元，所述第一旁路管路与所述第二旁路管路连接，所述第一工作油与所述第二工作油合流后 ，向所述行驶控制单元(100)供应。
2.根据权利要求1所述的挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统，其特征在于， 所述合流控制单元包括: 迂回管路(42)，其能够从所述行驶控制单元(100)的上游侧的所述第一旁路管路(10)分歧，迂回所述行驶控制单元(100)，向所述第一控制单元组(A)供应所述第一工作油；以及 第一合流控制单元(200)，其能选择性地连接所述第二旁路管路(200)与所述迂回管路(42)， 所述第一合流控制单元(200)构成如下结构， 即、如果选择所述作业模式，则使所述第一工作油通过所述迂回管路(42)提供到所述第一控制单元组(A)，使所述第二工作油提供到所述第二控制单元组(B)， 如果选择所述行驶模式，则切断所述第二旁路管路(20)与所述排泄管路(30)的连接，将所述第二旁路管路(20)的第二工作油通过所述迂回管路(42)供应到所述行驶控制单元(100)的上游，使所述第一工作油与所述第二工作油合流，并供应到所述行驶控制单元(100)。
3.根据权利要求2所述的挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统，其特征在于， 所述第一合流控制单元在因选择所述行驶模式而使所述第一工作油与所述第二工作油的合流时，切断所述迂回管路(42)与所述第一控制单元组(A)的连接，从而，使从所述第一液压泵(Pl)和所述第二液压泵(P2)吐出的全部工作油供应到所述行驶控制单元(100)。
4.根据权利要求1所述的挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统，其特征在于， 所述合流控制单元包括: 旁路切断阀单元(300)，其设置在所述第二控制单元组(B)的下游侧的所述第二旁路管路(20)上，选择性地切断所述第二旁路管路(20)与所述排泄管路(30)的连接； 第二合流管路(43)，其连接所述第一旁路管路(10)的所述行驶控制单元(100)的上游侧与所述第二旁路管路(20);以及 第二合流控制单元(310)，其配置于所述第二合流管路(43)上，开闭所述第二合流管路(43)，使得第二工作油与第一工作油合流， 如果选择所述作业模式，则所述旁路切断阀单元(300)开放，所述第二合流控制单元(310)关闭， 如果选择所述行驶模式，则控制为所述旁路切断阀单元(300)关闭，所述第二合流控制单元(310)开放，使得所述第二工作油与所述第一工作油合流，且合流的工作油提供到所述行驶控制单元(100)。
5.根据权利要求4所述的挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统，其特征在于， 还包括第一合流管路(41)，其连接所述第一旁路管路(10)的所述第一控制单元组(A)中的某一控制单元的上游与所述第二旁路管路(20)， 在所述作业模式下，当所述第一控制单元组(A)中的某一控制单元运转时，所述旁路切断阀单元(300)切断所述第二旁路管路(20)，通过所述第一合流管路(41)的所述第二工作油与所述第一工作油合流后，供应到所述第一控制单元组(A)的某一控制单元。
6.根据权利要求1至5中任意一项所述的挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统，其特征在于， 所述第二液压泵(P2)为容积可变泵， 还包括控制器单元(230)，其控制得使所述第二液压泵(P2)吐出的所述第二工作油的吐出流量可变，使挖 掘机的行驶速度增速。
【文档编号】F15B21/08GK104024657SQ201280065239
【公开日】2014年9月3日 申请日期:2012年12月18日 优先权日:2011年12月28日
【发明者】孙元旋, 吕明九, 金璟兑 申请人:斗山英维高株式会社
【专利摘要】本发明涉及挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统，其特征在于，包括：第一、第二液压泵，其由发动机的动力被驱动，分别吐出第一、第二工作油；第一旁路管路，其经由行驶控制单元和第一控制单元组向排泄管路引导第一工作油；第二旁路管路，其经由第二控制单元组向排泄管路引导第二工作油；开关单元，其在作业模式与行驶模式中选择某一种；以及及合流控制单元，其选择性地连接第一旁路管路与第二旁路管路，从而能向行驶控制单元的上游供应第二旁路管路的第二工作油，如果选择行驶模式，则借助于合流控制单元，第一旁路管路与第二旁路管路连接，第一工作油与第二工作油合流后，向行驶控制单元供应。
【专利说明】挖掘机行驶燃料消耗量节减系统
【技术领域】
[0001]本发明涉及挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统，更详细而言，涉及一种能够在挖掘机行驶时节减行驶燃料消耗量的挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统。
【背景技术】
[0002]一般而言，挖掘机借助于发动机输出的动力而驱动液压泵和先导泵，液压泵吐出工作油，提供给多个控制单元。
[0003]在多个控制单元，分别连接有驱动器。
[0004]另外，先导泵吐出先导工作油，提供给所述多个控制单元的阀柱，作业者如果操作操纵杆，则先导工作油向与操作相应的控制单元提供。
[0005]如果相应控制单元的阀柱开放，则把工作油提供给相应驱动器，相应驱动器得以驱动。
[0006]多个驱动器有行驶马达、回转马达、动臂驱动器、斗杆驱动器、铲斗驱动器等，追加地，还可以包括选择性驱动器或支腿(outrigger)、推土铲(dozer)。
[0007]下面参照附图的图1，说明一般的挖掘机液压回路系统。
[0008]如图1所不,挖掘机液压回路系统包括用于产生工作油的液压的构成和用于控制工作油的流动的控制单元。
[0009]用于产生工作油的液压的构成是发动机E的输出轴与第一、第二液压泵P1、P2及先导泵P3的轴相互连接的构成，如果发动机E驱动，则第一、第二液压泵P1、P2吐出工作油，先导泵P3吐出先导工作油。
[0010]另一方面，第一液压泵Pl吐出的工作油经过第一旁路管路10连接到排泄管路30，第二液压泵P2吐出的工作油经过第二旁路管路20连接到排泄管路30。
[0011]另一方面，在第一、第二液压泵P1、P2的出口侧连接有安全管路40，在安全管路40中具备安全阀单元50。
[0012]安全阀单元50在液压回路系统中，当工作油中产生的压力形成比容许的压力高的压力时开放，使工作油排出。
[0013]在第一旁路管路10依次配置有行驶控制单元100、选配件控制单元110、回转控制单元120、动臂2速控制单元130b和斗杆I速控制单元140a。下面，把选配件控制单元110、回转控制单元120、动臂2速控制单元130b和斗杆I速控制单元140a称为第一控制单元组A0
[0014]另外，在第二旁路管路20依次配置有支腿控制单元150、铲斗控制单元160、动臂I速控制单元130a和斗杆2速控制单元140b。下面，把支腿控制单元150、铲斗控制单元160、动臂I速控制单元130a和斗杆2速控制单元140b称为第二控制单元组B。
[0015]另一方面，斗杆I速控制单元140a的第一入口侧与斗杆2速控制单元140b的入口侧由第一合流管路41连接。
[0016]另外，第一并列管路12 —侧与第一液压泵Pl的出口侧连接，另一侧与所述的第一合流管路41连接，具备止回阀，使得防止逆流。
[0017]另外，第二并列管路22 —侧与第二液压泵P2的出口侧连接，另一侧与所述斗杆2速控制单元140b的第二入口侧连接，具备止回阀，使得防止逆流。
[0018]第一并列管路12向第一旁路管路10中具备的控制单元提供工作油，第二并列管路(22)向第二旁路管路20中具备的控制单元提供工作油。
[0019]就如上所述构成的挖掘机的液压回路系统而言，在作业者在驾驶席操作行驶/作业选择开关而选择行驶的情况下，切断(cut off)功能起到作用。
[0020]切断功能起到作用后，先导工作油提供给行驶控制单元100，能够行驶，但其它驱动器的控制单元的先导管路被切断，即使操作操纵杆，也不进行行驶之外的其它动作，例如，上部体转动、动臂升降、斗杆翻卸/挖掘、铲斗翻卸/挖掘等的动作。
[0021]但是，一般的挖掘机液压回路系统存在如下问题。
[0022]如果发动机E驱动，则第一、第二液压泵P1、P2和先导泵P3同时驱动，行驶控制单元100接收第一液压泵Pl提供的工作油。
[0023]先导泵P3吐出先导工作油，可以用于控制行驶控制单元100或控制其它的阀。
[0024]但是，存在第二液压泵P2吐出的工作油不能被利用便直接被排出的问题。
[0025]因此，在行驶中，为了向行驶供应充分的工作油，必须按比一般作业时更高的发动机转数(rpm),例如按2，OOOrpm驱动发动机。
[0026]即，在行驶中，与在进行一般作业时把发动机转数设置为1，500rpm至1，800rpm的情况相比，行驶中的发动机转数相对很高。
[0027]因此，以往为了满足行驶性能，需选择发动机输出较大的发动机，使得能够输出较高的转数，这存在驱动发动机时损失增加、燃料效率变得不利的问题。
[0028]另一方面，在需全盘考虑行驶性能与作业机性能而决定液压泵容积规格方面存在困难。
[0029]例如，如果考虑行驶性能与牵引力而决定行驶马达容积，则行驶速度可以根据发动机转数和液压泵容积进行设计。
[0030]但是，液压泵容积决定于作业机性能，因而为了满足行驶速度，发动机转数只能与设计者意图无关地决定。
[0031]结果，为了使得满足挖掘机的行驶目标性能(牵引力和行驶速度)，没有能够高效设计行驶系统的性能因素，因而存在与作业机效率相比，行驶系统效率必然很差的问题。
【发明内容】
[0032]技术课题
[0033]因此，本发明要实现的技术课题的目的在于提供一种使得能够在提高挖掘机的行驶性能的同时节减燃料消耗量的挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统。
[0034]本发明要实现的技术课题并不限定于以上言及的技术课题，未言及的其它技术课题是本发明所属【技术领域】的技术人员从以下记载而能够明确理解的。
[0035]解决课题的方案
[0036]旨在达成所述技术课题的本发明的挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统的特征在于，包括:发动机E，其用于输出动力；第一、第二液压泵P1、P2，其由所述发动机的动力被驱动，分别吐出第一、第二工作油；第一旁路管路10，其经由所述行驶控制单元100和第一控制单元组A，向排泄管路30引导所述第一工作油；第二旁路管路20，其经由第二控制单元组B向所述排泄管路30引导所述第二工作油；开关单元220，其在作业模式与行驶模式中选择某一种；以及合流控制单元，其选择性地连接所述第一旁路管路10及所述第二旁路管路20，从而能向所述行驶控制单元100的上游供应所述第二旁路管路20的第二工作油，
[0037]如果选择所述行驶模式，则借助于所述合流控制单元，所述第一旁路管路与所述第二旁路管路连接，所述第一工作油与所述第二工作油合流后，向所述行驶控制单元100供应。
[0038]另外，其特征在于，本发明的挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统的所述合流控制单元包括:迂回管路42，其能够从所述行驶控制单元100的上游侧的所述第一旁路管路10分歧，迂回所述行驶控制单元100，向所述第一控制单元组A供应所述第一工作油；以及第一合流控制单元200，其能选择性地连接所述第二旁路管路200与所述迂回管路42，
[0039]所述第一合流控制单元200构成如下结构，即、如果选择所述作业模式，则使所述第一工作油通过所述迂回管路42提供到所述第一控制单元组A，使所述第二工作油提供到所述第二控制单元组B，如果选择所述行驶模式，则切断所述第二旁路管路20与所述排泄管路30的连接，将所述第二旁路管路20的第二工作油通过所述迂回管路42供应到所述行驶控制单元100的上游，使所述第一工作油与所述第二工作油合流，并供应到所述行驶控制单元100。另外，其特征在于，本发明的挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统的所述第一合流控制单元在因选择所述行驶模式而使所述第一工作油与所述第二工作油的合流时，切断所述迂回管路42与所述第一控制单元组A的连接，从而，使从所述第一液压泵Pl和所述第二液压泵P2吐出的全部工作油供应到所述行驶控制单元100。
[0040]另外，其特征在于，本发明的挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统的所述合流控制单元包括:旁路切断阀单元300，其设置在所述第二控制单元组B的下游侧的所述第二旁路管路20上，选择性地切断所述第二旁路管路20与所述排泄管路30的连接；第二合流管路43，其连接所述第一旁路管路10的所述行驶控制单元100的上游侧与所述第二旁路管路20 ；以及第二合流控制单元310，其配置于所述第二合流管路43上，开闭所述第二合流管路43，使得第二工作油与第一工作油合流，
[0041]如果选择所述作业模式，则所述旁路切断阀单元300开放，所述第二合流控制单元310关闭，如果选择所述行驶模式，则控制为所述旁路切断阀单元300关闭，所述第二合流控制单元310开放，使得所述第二工作油与所述第一工作油合流，且合流的工作油提供到所述行驶控制单元100。
[0042]另外，其特征在于，本发明的挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统还包括第一合流管路41，其连接所述第一旁路管路10的所述第一控制单元组A中的某一控制单元的上游与所述第二旁路管路20，在所述作业模式下，当所述第一控制单元组A中的某一控制单元运转时，所述旁路切断阀单元300切断所述第二旁路管路20，通过所述第一合流管路41的所述第二工作油与所述第一工作油合流后，供应到所述第一控制单元组A的某一控制单
J Li ο
[0043]另外，本发明的挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统的所述第二液压泵P2为容积可变泵，还可以包括控制器单元230，其控制得使所述第二液压泵P2吐出的所述第二工作油的吐出流量可变，使挖掘机的行驶速度增速。
[0044]其它实施例的具体事项包含于详细说明及附图。
[0045]发明效果
[0046]如上所述地构成的本发明的挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统在提高行驶性能(牵引力和行驶速度)的同时，还能够降低发动机的旋转速度，因而能够提高行驶燃料效率。
[0047]另外，本发明的挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统能够降低发动机的转数，从而能够减小冷却风扇(cooling fan)的旋转所需马力,在行驶中提高燃料效率。
[0048]另外，本发明的挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统通过降低第一、第二液压泵的工作油吐出压力，并降低旋转速度，从而减小能量损失，能够相对地提高行驶燃料效率。
[0049]另外，本发明的挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统在行驶模式下完全不使用第二旁路管路，因而压力损失相应地减小，能够减小能量损失。
[0050]另外，本发明的挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统通过在作业模式的发动机转数(rpm)下进行控制单元的阀柱控制、行驶转向控制、行驶制动等作业。
[0051]另外，本发明的挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统能够同等地设置行驶模式的发动机转数(rpm)与作业模式的发动机转数(rpm)，以防止以往使发动机转数在行驶模式下相比于作业模式相对地以高速运行而发生的能量损失。
【专利附图】
【附图说明】
[0052]图1是用于说明普通的轮式挖掘机的液压回路系统的图。
[0053]图2及图3是用于说明本发明第一实施例的挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统的图。
[0054]图4及图5是用于说明本发明第二实施例的挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统的图。
[0055]符号说明
[0056]P1、P2 —第一、第二液压泵,P3 —先导泵，10、20 —第一、第二芳路管路，12、22 —第一、第二并列管路，30 —排泄管路，40 —安全管路，41、43 —第一、第二合流管路，42 —迂回管路，50 —安全阀单元，A、B —第一、第二控制单元组，100 一行驶控制单元，110 一选配件控制单元，120 一回转控制单元，130a 一动臂I速控制单元，130b 一动臂2速控制单元，140a 一斗杆I速控制单元，140b 一斗杆2速控制单元，150 一支腿控制单元，160 一铲斗控制单元，200 —第一合流控制单元，210 —先导阀单元，220 —开关单元，230 —控制器单元，300 —旁路切断阀单元，310 —第二合流控制单元。
【具体实施方式】
[0057]参照配合附图详细说明的后述的实施例，本发明的优点和特征以及达成其的方法将会明确。
[0058]在通篇说明书中，相同参照符号指代相同构成要素，对于与以往技术相同的构成要素，赋予相同的符号并省略对此的重复说明。
[0059]<第一实施例>[0060]下面参照图2及图3，对本发明的第一实施例的挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统进行说明。
[0061]附图中的图2及图3是用于说明本发明第一实施例的挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统的图。
[0062]如图2及图3所示，本发明第一实施例的挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统在发动机E连接有第一、第二液压泵P1、P2和先导泵P3。
[0063]发动机E输出动力，第一、第二液压泵P1、P2借助于发动机E的动力而驱动，并分
别吐出第一、第二工作油。
[0064]第一工作油沿着第一旁路管路10流向排泄管路30侧，在第一旁路管路10具备行驶控制单元100和第一控制单元组A (参照图1)。
[0065]第一控制单元组A包括选配件控制单元110、回转控制单元120、动臂2速控制单元130b和斗杆I速控制单元140a。
[0066]第二工作油沿着第二旁路管路20流向排泄管路30侧，在第二旁路管路20中具备第二控制单元组B。
[0067]第二控制单元组B包括支腿控制单元150、铲斗控制单元160、动臂I速控制单元130a和斗杆2速控制单元140b。
[0068]另一方面，配置有迂回管路42，使得行驶控制单元100的入口侧与行驶控制单元100的出口侧连接，迂回管路42使得第一工作油提供给第一控制单元组A。
[0069]另外，在第二旁路管路20与迂回管路42上配置有第一合流控制单元200，第一合流控制单元200配置于第一、第二控制单元组A、B的上游。
[0070]另外，在驾驶席配置有开关单元220，开关单元220使得在作业模式与行驶模式中选择某一者。
[0071]如果选择行驶模式，则对第一、第二控制单元组A、B的控制单元进行控制的先导管路全部被切断。
[0072]另一方面，如果在开关单元220中选择行驶模式，则电气信号使得开放先导阀单元210，先导工作油使第一合流控制单元200的阀柱移动。
[0073]更详细而言，如果在开关单元220中选择作业模式，则如图2所示，第一合流控制单元200开放，使得第一工作油提供到行驶控制单元100及第一控制单元组A，第二工作油提供到所述第二控制单元组B。
[0074]相反，如果在开关单元220中选择行驶模式，则如图3所示，第一合流控制单元200使得切断第一、第二工作油向第一、第二控制单元组A、B的提供，第二工作油经由迂回管路42与第一工作油合流。合流的工作油提供给行驶控制单元100。
[0075]另一方面，所述的第二液压泵P2可以是容积可变泵，还可以包括控制器单元230，其使第二液压泵P2吐出的第二工作油的吐出流量可变，使挖掘机的行驶速度增速。
[0076]如上所述，本发明第一实施例的挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统在行驶中可以利用第二液压泵P2吐出的第二工作油，特别是把第二工作油提供到行驶控制单元100，从而能够提高行驶马达的行驶性能(牵引力与行驶速度)。
[0077]另一方面，即使不像以往一样使发动机E的转数以高速旋转，也能够使第一液压泵Pl和第二液压泵P2吐出的第一、第二工作油合流并提供到行驶马达，从而能够降低发动机E的转数。
[0078]例如，以往，当在行驶模式下行驶时，把发动机的转数设置为2，OOOrpm，但可以降低为1，600rpm,这种1，600rpm与在作业模式下的发动机E转数对等。
[0079]即，本发明第一实施例的挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统在提高行驶性能(牵引力和行驶速度)的同时，还能够降低发动机的旋转速度，因而能够使行驶燃料效率提高。
[0080]另外，本发明第一实施例的挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统通过降低发动机的转数，从而减小冷却风扇(cooling fan)的旋转所需马力，能够在行驶中提高燃料效率,随着冷却风扇的旋转速度减小，发动机系统的效率会有望获得燃料效率提高I~2%的效果。
[0081]另外，本发明第一实施例的挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统通过降低第一、第二液压泵的工作油吐出压力，降低旋转速度，从而能量损失减小，能够相对地提高行驶燃料效率，更具体而言，会有望获得燃料效率提高2~3%的效果。
[0082]另外，本发明第一实施例的挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统在行驶模式下完全不使用第二旁路管路，因而压力损失相应地减小，能够减小能量损失，更具体而言，会有望获得燃料效率提高I%左右的效果。
[0083]另外，本发明第一实施例的挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统能够在作业模式的发动机转数(rpm)下进行控制单元的阀柱控制、行驶转向控制、行驶制动等作业。
[0084]另外，本发明第一实施例的挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统能够同等地设置行驶模式的发动机转数(r pm)与作业模式的发动机转数(rpm)，以防止以往使发动机转数在行驶模式下相比于作业模式相对地以高速运行而发生的能量损失。
[0085]另一方面，由于发动机自身的发动机转数降低，从而会有望获得增大发动机及液压设备的旋转耐久性及因滑动造成的耐磨损性的效果。
[0086]另外，作业模式时的发动机转数与行驶模式时的发动机转数的差异减小，从而会有望获得减小施加于挖掘机具备的各种设备与液压设备的冲击、增大耐久性的效果。
[0087]再一方面，能够提高行驶性能及动态特性，更详细而言，行驶马达的流量体积增大，因而能够缩短提供给行驶马达的工作油流量的增减控制时间，由此，即使在坡道也能够迅速、顺利地行驶。
[0088]再一方面，通过降低发动机的转数，配备于发动机一侧的冷却风扇(cooling fan)的转数降低，由此，有望获得噪声减小4~5(dB)的效果。
[0089]<第二实施例>
[0090]下面参照图4及图5，对本发明第二实施例的挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统进行说明。
[0091]附图中的图4及图5是用于说明本发明第二实施例的挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统的图。
[0092]本发明第二实施例的挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统作为在本发明第一实施例的挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统中变更了旁路切断阀单元300与第二合流控制单元310构成的实施例，省略对相同构成的重复说明。
[0093]旁路切断阀单元300配置于沿着第二旁路管路20的第二控制单元组B的下游，选择性地切断第二旁路管路20的末端与排泄管路30的连接。这种旁路切断阀单元300用于在作业时将第二旁路管路20的工作油供应给第一控制单元组A的某个控制单元的上游。即，用于在作业中，在受到第一控制单元组A中某一个控制单元控制的特定作业装置中，当进一步需要流量时，把第二旁路管路20的工作油进一步提供给相应作业装置。这种旁路切断阀单元300在本实施例中，在挖掘机行驶时也运转。
[0094]另外，在行驶控制单元100的入口侧与所述第二控制单元组B的前端，具备供所述
第二旁路管路20连接的第二合流管路43。
[0095]另外，第二合流控制单元310配置于所述的第二合流管路43上，控制使得第二工作油与第一工作油合流。
[0096]如果选择所述作业模式，则如图4所示，旁路切断阀单元300开放，第二合流控制单元310关闭。
[0097]即，当在普通的作业模式时，第一工作油提供到行驶控制单元100及第一控制单元组A，第二工作油提供到第二控制单元组B。在该状态下，如果第一控制单元组的某一个控制单元处于进一步需要流量的状态，则旁路切断阀单元300切换，切断第二旁路管路20，使第二旁路管路20的工作油合流到第一控制单元组的某一控制单元的上游。在图4的本实施例中，构成为在斗杆驱动时供应工作油。
[0098]另一方面，如果选择行驶模式，则如图5所示，旁路切断阀单元300切断第二旁路管路20与排泄管路30的连接，第二合流控制单元310开放第二合流管路43。
[0099]由此，第二工作油与第一工作油合流，合流的工作油提供到行驶控制单元100。
[0100]即，本发明第二实施例的挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统向行驶控制单元100提供大流量的工作油，从而能够提高行驶马达的行驶性能，这会有望获得与本发明第一实施例的挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统预期效果相同的效果。
[0101]以上参照【专利附图】
【附图说明】了本发明的实施例，但本发明所属【技术领域】的技术人员可以理解，本发明可以在不变更其技术思想或必需特征的前提下以其他具体形态实施。
[0102]因此，以上记述的实施例在所有方面只应理解为示例，而非限定，本发明的范围应由权利要求书体现，且应解释为由权利要求书的意义及范围以及其均等概念导出的所有变更或变形的形态包含于本发明的范围内。
[0103]工业上的利用可能性
[0104] 本发明的挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统在选择行驶模式时，使第一液压泵吐出的工作油与第二液压泵吐出的工作油合流，提供到行驶马达，能够用于即使较低地设置发动机的转数，也使行驶性能提高。
【权利要求】
1.一种挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统，其特征在于，包括: 发动机(E),其用于输出动力； 第一、第二液压泵(PU P2)，其由所述发动机的动力被驱动，分别吐出第一、第二工作油； 第一旁路管路(10)，其经由行驶控制单元(100)和第一控制单元组(A)向排泄管路(30)引导所述第一工作油； 第二旁路管路(20)，其经由第二控制单元组(B)向所述排泄管路(30)引导所述第二工作油； 开关单元(220)，其在作业模式与行驶模式中选择某一种；以及合流控制单元，其选择性地连接所述第一旁路管路(10)及所述第二旁路管路(20)，从而能向所述行驶控制单元(100)的上游供应所述第二旁路管路(20)的第二工作油， 如果选择所述行驶模式， 则借助于所述合流控制单元，所述第一旁路管路与所述第二旁路管路连接，所述第一工作油与所述第二工作油合流后 ，向所述行驶控制单元(100)供应。
2.根据权利要求1所述的挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统，其特征在于， 所述合流控制单元包括: 迂回管路(42)，其能够从所述行驶控制单元(100)的上游侧的所述第一旁路管路(10)分歧，迂回所述行驶控制单元(100)，向所述第一控制单元组(A)供应所述第一工作油；以及 第一合流控制单元(200)，其能选择性地连接所述第二旁路管路(200)与所述迂回管路(42)， 所述第一合流控制单元(200)构成如下结构， 即、如果选择所述作业模式，则使所述第一工作油通过所述迂回管路(42)提供到所述第一控制单元组(A)，使所述第二工作油提供到所述第二控制单元组(B)， 如果选择所述行驶模式，则切断所述第二旁路管路(20)与所述排泄管路(30)的连接，将所述第二旁路管路(20)的第二工作油通过所述迂回管路(42)供应到所述行驶控制单元(100)的上游，使所述第一工作油与所述第二工作油合流，并供应到所述行驶控制单元(100)。
3.根据权利要求2所述的挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统，其特征在于， 所述第一合流控制单元在因选择所述行驶模式而使所述第一工作油与所述第二工作油的合流时，切断所述迂回管路(42)与所述第一控制单元组(A)的连接，从而，使从所述第一液压泵(Pl)和所述第二液压泵(P2)吐出的全部工作油供应到所述行驶控制单元(100)。
4.根据权利要求1所述的挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统，其特征在于， 所述合流控制单元包括: 旁路切断阀单元(300)，其设置在所述第二控制单元组(B)的下游侧的所述第二旁路管路(20)上，选择性地切断所述第二旁路管路(20)与所述排泄管路(30)的连接； 第二合流管路(43)，其连接所述第一旁路管路(10)的所述行驶控制单元(100)的上游侧与所述第二旁路管路(20);以及 第二合流控制单元(310)，其配置于所述第二合流管路(43)上，开闭所述第二合流管路(43)，使得第二工作油与第一工作油合流， 如果选择所述作业模式，则所述旁路切断阀单元(300)开放，所述第二合流控制单元(310)关闭， 如果选择所述行驶模式，则控制为所述旁路切断阀单元(300)关闭，所述第二合流控制单元(310)开放，使得所述第二工作油与所述第一工作油合流，且合流的工作油提供到所述行驶控制单元(100)。
5.根据权利要求4所述的挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统，其特征在于， 还包括第一合流管路(41)，其连接所述第一旁路管路(10)的所述第一控制单元组(A)中的某一控制单元的上游与所述第二旁路管路(20)， 在所述作业模式下，当所述第一控制单元组(A)中的某一控制单元运转时，所述旁路切断阀单元(300)切断所述第二旁路管路(20)，通过所述第一合流管路(41)的所述第二工作油与所述第一工作油合流后，供应到所述第一控制单元组(A)的某一控制单元。
6.根据权利要求1至5中任意一项所述的挖掘机的行驶燃料消耗量节减系统，其特征在于， 所述第二液压泵(P2)为容积可变泵， 还包括控制器单元(230)，其控制得使所述第二液压泵(P2)吐出的所述第二工作油的吐出流量可变，使挖 掘机的行驶速度增速。
【文档编号】F15B21/08GK104024657SQ201280065239
【公开日】2014年9月3日 申请日期:2012年12月18日 优先权日:2011年12月28日
【发明者】孙元旋, 吕明九, 金璟兑 申请人:斗山英维高株式会社
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