专利名称：减速机与马达的放油堵二合一结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及液压动力系统领域，是减速机与马达的放油堵二合一结构。
背景技术：
减速机同马达的连接，在许多的液压动力系统中都有应用。但是通常情况都是将减速机同马达二者单独设计，然后再进行连接传动。这样二者的结构没有关联，相互独立。也有将减速机和马达做成一体的，但是减速机的放油口是放置在减速机壳体上，马达也有单独的放油堵设置在马达壳体上，这样的结构存在冗余，需要改进。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种减速机与马达的放油堵二合一结构，使减速机与马达共用同一个放油堵，从而减少加工工序和零部件，增加经济效益。本实用新型的技术方案是减速机与马达的放油堵二合一结构，它将减速机与马达做成一体，即减速机与马达固定连接，且减速机的输入端与马达的输出端直接连接，其特征是:马达壳体上设置有一个共用放油堵，即减速机与马达都使用共用放油堵。所述的减速机的壳体上不设置放油堵。所述的减速机的润滑油是马达泄漏入壳体的液压油。本实用新型的特点是改变了现有技术中减速机单独设置放油堵的结构，使减速机与马达共用一个放油堵，达到精简结构的目的；同时减速机的润滑油由马达泄漏入壳体的液压油充当，减速机不再需要润滑油的供给系统，达到了减少加工工序和零部件的目的，进而增加了经济效益。
下面将结合实施例对本实用新型作进一步的说明:图1是现有技术中减速机与马达设置两个放油堵的结构示意图；图2是减速机与马达共用一个放油堵的结构示意图。图中:1、减速机；2、马达；3、马达外壳；4、共用放油堵；5、减速机壳体；6、放油堵。
具体实施方式
现有技术中，如图1所示，当减速机I和马达2做成一体时，减速机I的放油堵6是放置在减速机壳体5上，马达2也有单独的放油堵6设置在马达壳体3上，这样的结构存在冗余，需要改进。如图2所示，本实用新型是一种减速机与马达的放油堵二合一结构，减速机I与马达2做成一体，即减速机I与马达2固定连接，且减速机I的输入端与马达2的输出端直接连接。在马达壳体3上设置有一个共用放油堵4，且不再在减速机壳体5上设置放油堵，使减速机I与马达2共用一个共用放油堵4。同时，减速机I的润滑油是马达2泄漏入壳体的液压油，减速机I不再需要单独的润滑油供给系统。这种减速机与马达的放油堵二合一结构使减速机与马达共用一个放油堵，达到精简结构的目的；同时减速机的润滑油由马达泄漏入壳体的液压油充当，达到了减少加工工序和零部件的目的，进而增加了经济效益。
权利要求1.减速机与马达的放油堵二合一结构，它将减速机(I)与马达(2)做成一体，即减速机(I)与马达(2)固定连接，且减速机(I)的输入端与马达(2)的输出端直接连接，其特征是:马达壳体(3)上设置有一个共用放油堵(4)，即减速机(I)与马达(2)都使用共用放油堵⑷。
2.根据权利要求1中所述的减速机与马达的放油堵二合一结构，其特征是:所述的减速机(I)的壳体(5 )上不设置放油堵(6 )。
3.根据权利要求1中所述的减速机与马达的放油堵二合一结构，其特征是:所述的减速机(I)的润滑油是马达(2)泄漏入壳体的液压油。
专利摘要本实用新型涉及液压动力系统领域，是减速机与马达的放油堵二合一结构。它将减速机与马达做成一体，即减速机与马达固定连接，且减速机的输入端与马达的输出端直接连接，其特征是马达壳体上设置有一个共用放油堵，即减速机与马达都使用共用放油堵。本实用新型使减速机与马达共用同一个放油堵，从而减少加工工序和零部件，增加经济效益。
文档编号F15B15/20GK203023459SQ201320005319
公开日2013年6月26日 申请日期2013年1月7日 优先权日2013年1月7日
发明者赵铁栓, 曹军, 张辉 申请人:赵铁栓