用于诊断电油泵转子的磨损的方法与流程

本公开涉及一种用于诊断电油泵转子的磨损的方法。

背景技术：

最近，对于燃料效率提高的混合动力车的兴趣越来越浓。此类混合动力车辆通常具有用于供应致动变速器所需的工作流体的电油泵(在下文中称作“EOP”)，和插入在发动机和驱动电动机之间的离合器。另外，混合动力车通常具有用于控制电油泵操作的油泵控制单元(在下文中称作“OPU”)。

EOP通过使用电动机的驱动力来转动转子并将变速器油(ATF)泵送至变速器来生成液压。然而，当EOP的转子受到磨损时，变速器中无法生成合适的液压，使得变速器的性能降低。在这种情况下，需要更换泵。

一般来讲，根据现有技术，已使用EOP和机械油泵(MOP)耦合的系统。在这种情况下，可以通过测量并记录当电油泵转子老旧时所消耗的电流量低于当电油泵转子正常运转时所消耗的电流量，从而诊断电油泵转子的磨损情况。

然而，通常省去机械油泵，以提高混合动力车的自动变速器中的燃料效率，并且已采用一种通过仅借助EOP的方式来最佳地控制流量的供油方法。换言之，在混合动力车辆的自动变速器中省去机械油泵(其为一般自动变速器的供油模块)，应用在高于40V的高压时致动的EOP，以供应充足的流量。因此，EOP消耗的电流量降低，并且因此存在一个问题，即基于电流量来诊断电油泵转子的磨损的现有技术方法变得不准确。

以上提供的记载为相关技术的说明仅用于帮助理解本公开的背景，并且不应解释为包含在本领域技术人员已知的现有技术中。

技术实现要素：

本公开的目的是提供一种用于诊断电油泵转子的磨损的方法，该方法能够使用油泵控制单元的驱动负荷来准确地诊断电油泵转子的磨损状态。

在一个方面，本公开提供一种用于诊断电油泵转子的磨损的方法，该方法包括使用油泵控制单元的驱动负荷来诊断电油泵转子的步骤。

诊断步骤包括：感测油泵控制单元的驱动负荷的步骤；确定油泵控制单元的所感测的驱动负荷是否低于设定参考值的步骤；以及当油泵控制单元的所感测的驱动负荷低于设定参考值时，通过控制器确定电油泵转子处于破旧状态的步骤。

作为该确定步骤的结果，方法可以包括，当油泵控制单元的驱动负荷低于所设定的参考值时输出警告信号的步骤。

方法还可以在诊断步骤之前包括确认是否可以执行诊断的步骤，其中，作为该确认步骤的结果，当可以执行诊断时，执行感测步骤。

确认步骤可以包括确定输入到OPU中的电压是否包括在预设范围内，并且当电压没有包括在预设范围内时，不执行诊断。

确认步骤可以包括确定自动变速器油的温度是否低于预定温度，并且当自动变速器油的温度低于预定温度时，不执行诊断。

确认步骤可以包括确定用于感测自动变速器油的温度的温度传感器是否可用，并且当温度传感器不可用时，不执行诊断。

确认步骤可以包括确定EOP的转数是否包括在设定的转数之内，并且当EOP的转数没有包括在设定转数之内时，不执行诊断。

确认步骤可以包括确定是否在OPU中生成其他诊断计数，并且当生成其他诊断计数时，不执行诊断。

确定油泵控制单元的所感测的驱动负荷是否低于设定参考值的步骤可以确定油泵控制单元的驱动负荷是否低于设定的驱动负荷范围，并且当油泵控制单元的驱动负荷低于所设定的驱动负荷范围时，输出步骤可以输出警告信号。

应理解，本文使用的术语“车辆”或“车辆的”或其他类似术语包括通常的机动车，例如，包括多功能运动车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商务车的客车，包括各种船只和船舶的水运工具，飞行器等等，并且包括混合动力车、电动车、插入式混合电动车、氢动力车和 其他代用燃料车(例如，来源于石油以外的资源的燃料)。本文中提到的混合动力车是具有两种或更多种动力来源的车，例如同时为汽油动力和电动力的车。

附图说明

现在将参考在附图中图示的示例性实施方式对本发明的以上和其它特征进行详细说明，这些实施方式仅以示例说明的方式在下文给出，因此不限制本发明，其中：

图1为示出根据本公开实施方式的用于诊断电油泵转子的磨损的方法的流程图；

图2为示出根据本公开实施方式的EOP转数与油泵控制单元的驱动负荷的比率的图表；以及

图3为示出根据本公开实施方式的诊断电油泵转子的磨损的装置的框图。

应当理解，所附的附图并非必然是按比例的，而只是呈现出本文所公开的本发明的多种优选特征的一定程度的简化表示，包括，例如，具体尺寸、方向、位置和形状，将部分取决于特定的既定用途和使用环境。

在附图中，附图标记在附图的几张图中通篇指代本公开的相同或等同部件。

具体实施方式

在下文中，将对本公开的各种实施方式做出详细参考，实施方式的示例在附图中示出并在下文描述。尽管将结合示例性实施方式描述本公开，但应当理解，本说明书并非旨在将本公开限制于那些示例性实施方式。相反，本公开旨在涵盖示例性实施方式以及各种改变、修改、等同物和其他实施方式，这些可以包括在如由所附权利要求定义的本公开的精神和范围内。

在下文中，参考附图描述根据本公开优选实施方式的用于诊断电油泵转子的磨损的方法。

图1为示出根据本公开实施方式的用于诊断电油泵转子的磨损的 方法的流程图，图2为示出根据本公开实施方式的EOP转数与油泵控制单元的驱动负荷的比率的图表，并且图3为示出根据本公开实施方式的诊断电油泵转子的磨损的装置的框图。参考图1至图3，用于诊断电油泵转子的磨损的方法可以包括感测油泵控制单元1的驱动负荷S110；和确定油泵控制单元的所感测驱动负荷是否小于预设参考值S120，其中，作为确定的结果，当油泵控制单元的驱动负荷小于预设参考值时，确定电油泵转子处于破旧状态。

常规而言，由于机械油泵(在下文中称作“MOP”)和EOP提供为耦合系统，即使EOP以低电压致动，也会对自动变速器供应充足的油压。

然而，由于将MOP移除以提高燃料效率并且EOP必须以高电压致动从而仅通过EOP提供流量，电流消耗变得非常低。如此，随着致动EOP所消耗的电流变低，使用电流值进行的EOP磨损诊断的准确度降低。因此，本公开描述了基于油泵控制单元的驱动负荷而非致动EOP消耗的电流量来诊断EOP的磨损。基于油泵控制单元的驱动负荷进行的电油泵转子的磨损诊断，使用变速器控制单元(TCU)5或混合动力控制单元(HCU)7(其为OPU 1的高级控制器或OPU自身)来执行。TCU 5、HCU 7和OPU 1可以称作控制器。

油泵控制单元1的驱动负荷可以为通常指示在预定时间段内通过OPU致动EOP所需的致动量和致动频率的控制特征值。例如，假设EOP 3所需的转数增加，OPU相较于之前更快或更频繁地致动EOP 3，使得EOP 3以更快的转数致动，并且因此油泵控制单元1的驱动负荷增大。相比之下，当EOP 3所需的转数减小时，OPU 1相较于之前更少地致动，并且因此油泵控制单元1的驱动负荷减小。然而，这仅是当EOP 3处于负载条件(其为电油泵转子还能使用的正常状态)时油泵控制单元的驱动负荷的变化示例。

如果发生电油泵转子的磨损，则EOP 3执行无负载致动，诸如空转致动，由于不生成负载，由此为致动EOP 3所消耗的电流量变成非常小的值。由于这种情况是未对EOP 3施加负载的状态，不会形成与EOP 3所需转数对应的正常状态下的油泵控制单元的驱动负荷。油泵控制单元1的在电油泵转子破旧的状态下的驱动负荷形成为小于油泵控 制单元1在正常状态下的驱动负荷。

本公开能够通过基于油泵控制单元1的驱动负荷变化来执行电油泵转子的磨损的诊断，从而比使用所消耗电流的常规诊断方法更精确地诊断电油泵转子的磨损。

另外，作为确定S120的结果，当油泵控制单元的驱动负荷小于参考值时，方法可以包括输出警告信号S130。

参考值可以设定为当确定EOP由于电油泵转子的磨损而无法平稳地对自动变速器提供油压时的油泵控制单元的驱动负荷，但具体值可以随车辆和设计者而变化。

例如，参考图2，当油泵控制单元1的驱动负荷包括在比参考值小的警告信号输出范围内时，以无负载条件致动EOP 3，其中确定发动机油泵转子的磨损已经发生，由此输出要求更换EOP 3的警告信号S130。相反，当油泵控制单元的驱动负荷大于参考值时，确定电油泵转子的磨损还未发生，由此正常地致动EOP 3并且能够再次感测油泵控制单元1的驱动负荷。

警告信号可以输出到显示设备或音频设备，从而使得驾驶员或维修人员可以意识到要更换电油泵转子。

同时，本公开还包括，在感测S110之前，确认是否可以进行油泵控制单元诊断S100，其中作为确认S100的结果，当可以进行油泵控制单元诊断时，执行感测S110。

根据本公开，通过在可进行正确诊断的情况下使用油泵控制单元1的驱动负荷来执行电油泵转子的磨损诊断之前，确认是否可以进行油泵控制单元诊断，从而可以减少由于OPU 1执行的电油泵转子磨损状态的误诊而引起的维修成本增加的现象。

具体地，无法通过OPU 1诊断电油泵转子的磨损状态的情况如下所述。首先，当确认S100时，当输入到OPU 1中的电压没有包括在预设范围内时，可以确定无法进行油泵控制单元诊断，并且终止控制。在这种情况下，预设范围可以为任何电压范围，在该电压范围内，可以确定，通过稳定供应输入到OPU 1中的电压，可以使用油泵控制单元的驱动负荷而清楚地诊断出电油泵转子的磨损。当输入到OPU 1中的电压小于预设范围时，由于所测量的油泵控制单元1的驱动负荷较 小，基于油泵控制单元1的驱动负荷进行电油泵转子的磨损诊断可能不准确。

因此，在混合动力车辆的情况下，当输入到OPU 1中的电压在大于230V至小于300V的范围内时，确定电油泵转子的磨损诊断是准确的，由此可以感测油泵控制单元1的驱动负荷。另外，在插电式混合动力车辆的情况下，当输入到OPU 1中的电压在大于320V至小于390V的范围内时，确定EOP 3的磨损诊断是准确的，由此可以感测油泵控制单元的驱动负荷。然而，这仅仅是作为实施方式的所设定电压范围，并且可以根据车辆和设计者而改变。

另外，在确认S100时，当自动变速器油(ATF)的温度低于预定温度时，或当用于感测自动变速器油的温度的温度传感器有故障时，确定无法进行油泵控制单元的诊断，并终止控制。

意图仅在被泵送到自动变速器中的自动变速器油持续保持预定温度或更高温度时执行电油泵转子的磨损诊断。换言之，在诸如冬天的情况下，自动变速器油的温度变得低于0℃，在这种情况下，基于油泵控制单元1的驱动负荷进行电油泵转子的磨损诊断是不准确的，因此不执行磨损诊断逻辑。另外，当温度传感器有故障时，可能获取不到自动变速器油的温度，相应地，油泵控制单元1的驱动负荷的可靠性降低，因此不执行磨损诊断逻辑。

此外，在确认S100时，当EOP 3的转数没有包括在其设定范围内时，确定无法进行油泵控制单元诊断，从而终止控制。这是要在确认以下情况之后执行转子磨损诊断，所述情况是指以可以确定EOP 3被实际致动的转数来致动EOP 3。例如，当EOP 3的转数小于其设定范围时，确定EOP 3未被致动，从而不诊断未致动的电油泵转子的磨损状态，由此防止由不必要控制导致的能耗。

最后，在确认S100时，当其他诊断计数在OPU 1中出现时，确定无法进行油泵控制单元诊断，从而终止控制。换言之，当通过OPU 1执行其他控制逻辑时，由于会不确定地感测油泵控制单元1的驱动负荷，无法诊断电油泵转子的磨损状态。

仅当满足上述磨损诊断条件时，执行电油泵转子的磨损诊断，由此防止由误诊造成的损耗。

同时，根据本公开，在确定步骤S120中确定油泵控制单元的驱动负荷是否小于设定的驱动负荷范围，并且当油泵控制单元的驱动负荷小于设定的驱动负荷范围时，在输出步骤S130中输出警告信号。

参考图2，当油泵控制单元1的驱动负荷包括在均根据EOP 3的转数而设定的最大驱动负荷与最小驱动负荷之间的正常驱动负荷范围内时，电油泵转子可以被诊断为最佳状态。当电油泵转子老旧时，油泵控制单元1的驱动负荷小于正常驱动负荷范围，其中本公开可以将通过将正常驱动负荷范围乘以0.2获得的值范围指定为设定的驱动负荷范围。然而，这仅仅是根据实施方式设定的驱动负荷范围，因此可以根据车辆和设计者而进行不同地设定。

根据用于诊断具有上述结构的电油泵转子的磨损的方法，可以通过使用油泵控制单元1的驱动负荷来准确地诊断由高电压致动的电油泵转子的磨损。

另外，根据本公开，可以通过在诊断电油泵转子的磨损条件之前确认OPU 1是否可以执行磨损诊断，从而防止电油泵转子的磨损条件的误诊。

本公开已经参考其优选实施方式进行了详述。然而，本领域技术人员将意识到，在不脱离本公开的原理和精神的情况下，可以在这些实施方式中做出改变，本公开的范围在所附权利要求及其等同方式中限定。