一种飞机液压增压油箱的制作方法

本发明涉及飞机油箱技术领域，尤其涉及一种飞机液压增压油箱。

背景技术：

飞机液压油箱是飞机液压系统的重要组成部分。

申请号为：cn201620926024.4的中国专利中，提供了一种液压增压油箱，包括油箱盖1、油箱体2、第一接嘴3、第二接嘴4、第三接嘴5、第四接嘴6以及支架7。油箱盖1与油箱体2通过螺纹连接，第一接嘴3、第二接嘴4、第三接嘴5、第四接嘴6与油箱体进行焊接，支架7固定在第四接嘴6上。

本发明人发现，上述专利提供的液压增压油箱中，通过充气装置对油箱内部进行增压，容易气体中含有的水分注入到油箱内部，影响油的燃烧效果，同时气体直接吹向航空油，容易造成航空油的飞溅，散热效果较差。

于是，发明人有鉴于此，秉持多年该相关行业丰富的设计开发及实际制作的经验，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种飞机液压增压油箱，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种飞机液压增压油箱，以解决上述背景技术中提出的上述专利提供的液压增压油箱气体中含有的水分容易注入到油箱内部，同时气体直接吹向航空油，容易造成航空油的飞溅，散热效果较差的问题。

本发明飞机液压增压油箱的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种飞机液压增压油箱，其特征在于：所述的飞机液压增压油箱包括有：

油箱体、环形肋板、竖直肋板、一级气管、除水过滤器、二级气管、喷头、油箱盖、进油内管、隔板、回油管、第一出油管、第二出油管、通孔网和环形凹槽；

所述环形肋板与竖直肋板均焊接在油箱体的外壁上，且竖直肋板连接在两组环形肋板的内侧；所述除水过滤器通过固定套环安装在油箱体的外侧；所述一级气管连接在除水过滤器的一侧，且二级气管连接在除水过滤器的前侧；所述二级气管的末端设在油箱体的内腔顶部，且二级气管的末端顶部固定焊接有喷头；所述进油内管固定焊接在油箱体的内腔顶端，且油箱盖通过螺纹连接在进油内管的顶部；所述隔板安装在油箱体的内侧顶端，且隔板上设有六组通孔网；所述回油管焊接在油箱体的外侧，且第一出油管与第二出油管分别焊接在油箱体的底部。

进一步的，所述环形肋板与竖直肋板的末端均位于油箱体的内腔侧。

进一步的，所述喷头朝向油箱体的顶部。

进一步的，所述通孔网以隔板的圆心为中心呈环形结构。

进一步的，所述油箱体的顶端设有厚度与隔板相一致的环形凹槽，且隔板的中间设有直径与进油内管直径相同的通孔。

与现有结构相较之下，本发明具有如下优点：

1.本发明除水过滤器的设置，便于将空气中的水、粉尘以及油除去，避免通过气体对油箱内部的航空油增压时影响航空油的质量。

2.本发明喷头朝上设置，避免气体直接吹向航空油，造成航空油的飞溅，同时隔板与通孔网的设置，可使气体均匀进入到油箱下部，从而对油箱内部进行增压。

3.本发明环形肋板与竖直肋板的设置，有利于增加油箱的强度，同时末端位于油箱体的内侧，可将油箱体内部的热量通过肋板进行散热，提高油箱的散热效果。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明二级气管与隔板的俯视结构示意图。

图中：1、油箱体，2、环形肋板，3、竖直肋板，4、一级气管，5、除水过滤器，6、二级气管，7、喷头，8、油箱盖，9、进油内管，10、隔板，11、回油管，12、第一出油管，13、第二出油管，14、通孔网，15、环形凹槽。

具体实施方式

下面，将详细说明本发明的实施例，其实例显示在附图和以下描述中。虽然将结合示例性的实施例描述本发明，但应当理解该描述并非要把本发明限制于该示例性的实施例。相反，本发明将不仅覆盖该示例性的实施例，而且还覆盖各种替换的、改变的、等效的和其他实施例，其可包含在所附权利要求所限定的本发明的精神和范围内。

如附图1至附图2，一种飞机液压增压油箱，包括有：

油箱体1、环形肋板2、竖直肋板3、一级气管4、除水过滤器5、二级气管6、喷头7、油箱盖8、进油内管9、隔板10、回油管11、第一出油管12、第二出油管13、通孔网14和环形凹槽15；

环形肋板2与竖直肋板3均焊接在油箱体1的外壁上，且竖直肋板3连接在两组环形肋板2的内侧；除水过滤器5通过固定套环安装在油箱体1的外侧；一级气管4连接在除水过滤器5的一侧，且二级气管6连接在除水过滤器5的前侧；二级气管6的末端设在油箱体1的内腔顶部，且二级气管6的末端顶部固定焊接有喷头7；进油内管9固定焊接在油箱体1的内腔顶端，且油箱盖8通过螺纹连接在进油内管9的顶部；隔板10安装在油箱体1的内侧顶端，且隔板10上设有六组通孔网14；回油管11焊接在油箱体1的外侧，且第一出油管12与第二出油管13分别焊接在油箱体1的底部。

除水过滤器5的内部结构与工作原理为现有成熟技术，一级气管4内的压缩空气经进气口进入除水过滤器5，在穿越高效过滤器层时，压缩空气通过拦截、惯性、扩散及吸附等效应，使其中的水、粉尘、油被阴隔截留并存积于除水过滤器5的底部，纯净的压缩空气经二级气管6排出。

如上述所述的飞机液压增压油箱的较佳实施例，其中，环形肋板2与竖直肋板3的末端均位于油箱体1的内腔侧，可将油箱体1内部的热量通过环形肋板2与竖直肋板3进行散热，提高油箱的散热效果；

如上述所述的飞机液压增压油箱的较佳实施例，其中，如图1所示，喷头7朝向油箱体1的顶部，避免气体直接吹向航空油，容易造成航空油的飞溅；

如上述所述的飞机液压增压油箱的较佳实施例，其中，通孔网14以隔板10的圆心为中心呈环形结构，可使气体均匀进入到油箱下部，从而对油箱内部进行增压，避免造成航空油的飞溅；

如上述所述的飞机液压增压油箱的较佳实施例，其中，油箱体1的顶端设有厚度与隔板10相一致的环形凹槽15，且隔板10的中间设有直径与进油内管9直径相同的通孔，可将隔板10安装在环形凹槽15的内部，防止隔板10滑落，同时便于进油内管9穿过隔板10上的通孔，从而对油箱体1的内部进行注油。

本实施例的工作原理：

在使用过程中，将油箱盖8取下，通过进油内管9对油箱体1的内部进行注油，压缩空气通过一级气管4进入到除水过滤器5的内部，并除去压缩空气中的水、粉尘、油，并经过二级气管6到达到喷头7处向上喷出，喷出的气体通过隔板10上的通孔网14流入到隔板10的底部，从而对油箱体1内部航空油进行增压，环形肋板2与竖直肋板3可提高油箱体1内部的散热效果，在实际应用实验中，本设计相对于市面本领域其它产品，该性能高于其90%左右。

需要说明的是，本发明使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，发明人在此不再详述。

综上所述，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。