电动压缩机的制作方法

本发明涉及电动压缩机。

背景技术：

在电动压缩机的壳体收纳有压缩制冷剂的压缩部和驱动压缩部的电动马达。在壳体安装有罩。在壳体与罩之间收纳有驱动电动马达的驱动电路。

另外，例如专利文献1所公开的那样，电动压缩机具备对罩进行保护以使其免受因碰撞产生的外力的保护部件(保护器)。保护部件具有安装于壳体的安装部和配置于离开罩的位置的板状的保护部。并且，由于保护部配置于离开罩的位置，所以即使保护部承受因碰撞产生的外力而保护部朝向罩变形，保护部也难以与罩接触，因碰撞产生的外力难以作用于罩。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2016-166547号公报

技术实现要素：

发明要解决的问题

例如，考虑通过在保护部的外表面设置凸部来提高保护部的刚性。但是，当保护部的外表面设置有凸部时，因碰撞产生的外力很可能被凸部局部地承受，与因碰撞产生的外力相伴的保护部的变形有可能会容易局部地产生。

本发明是为了解决上述问题而做出的发明，其目的在于提供一种能够使得难以产生与因碰撞产生的外力相伴的保护部的变形的电动压缩机。

用于解决问题的技术方案

解决上述问题的电动压缩机是如下电动压缩机，该电动压缩机具备：压缩部，其对制冷剂进行压缩；电动马达，其驱动所述压缩部；驱动电路，其驱动所述电动马达；筒状的壳体，其收纳有所述压缩部及所述电动马达；罩，其安装于所述壳体，在所述罩与所述壳体之间收纳有所述驱动电路；保护部件，其对所述罩进行保护以使该罩免受因碰撞产生的外力，所述保护部件具有：安装部，其安装于所述壳体；和板状的保护部，其离开所述罩地配置于与所述罩相对的位置，所述保护部件沿着所述壳体的直径方向延伸，在所述保护部，以朝向所述罩突出的方式凹陷的多个凹部沿所着述保护部件的延伸方向延伸。

由此，与保护部没有以朝向罩突出的方式凹陷的多个凹部的情况相比，能够提高保护部的刚性。并且，不会像在保护部的外表面设置有凸部的情况那样由凸部局部地承受因碰撞产生的外力，从而能够使得难以产生与因碰撞产生的外力相伴的保护部的变形。

在上述电动压缩机中，也可以是，在所述壳体的外表面突出有承受部，所述保护部件具有抵接部，在所述保护部受到了因碰撞产生的外力时，所述抵接部与所述承受部抵接。由此，能够使保护部所承受的因碰撞产生的外力从抵接部向承受部逸散，因此，能够使得更难以产生与因碰撞产生的外力相伴的保护部的变形。

在上述电动压缩机中，也可以是，所述壳体或者所述罩具有向外方突出的筒状的连接器连接部，所述保护部具有避免与所述连接器连接部的干涉的避让部。由此，容易以使得保护部件不与连接器连接部干涉的方式对罩配置保护部件。

发明的效果

根据该发明，能够使得难以产生与因碰撞产生的外力相伴的保护部的变形。

附图说明

图1是示出实施方式中的电动压缩机的立体图。

图2是电动压缩机的侧视图。

图3是电动压缩机的主视图。

图4是从内表面侧观察保护部件而得到的立体图。

图5是从外表面侧观察保护部件而得到的立体图。

图6是保护部件和罩的局部剖视图。

附图标记说明

10：电动压缩机；

11：壳体；

14：压缩部；

15：电动马达；

16：驱动电路；

17：罩；

20：保护部件；

21：保护部；

21h：作为避让部发挥作用的贯通孔；

22f：抵接部；

24：作为安装部的第1安装部；

25：作为安装部的第2安装部；

26：承受部；

41：作为凹部的第1凹部；

42：作为凹部的第2凹部；

43：作为凹部的第3凹部；

44：作为凹部的第4凹部；

171：作为连接器连接部的第1连接器连接部；

172：作为连接器连接部的第2连接器连接部；

213：作为避让部发挥作用的连接外缘部。

具体实施方式

以下，参照图1～图6对将电动压缩机具体化了的一实施方式进行说明。此外，本实施方式的电动压缩机被用于车辆空调装置。电动压缩机配置于车辆的发动机室内。

如图1所示，电动压缩机10的壳体11为筒状。壳体11具备有底筒状的喷出壳体12和连结于喷出壳体12的有底筒状的吸入壳体13。喷出壳体12和吸入壳体13为金属材料制(例如铝制)的部件。

如图2所示，电动压缩机10具备旋转轴10a、压缩制冷剂的压缩部14、驱动压缩部14的电动马达15、以及驱动电动马达15的驱动电路16。压缩部14和电动马达15被收纳于吸入壳体13内。吸入壳体13(壳体11)的轴向与旋转轴10a的轴向一致。压缩部14配置于在吸入壳体13的轴向上比电动马达15靠喷出壳体12侧的位置。此外，虽然省略了特别地图示，但本实施方式的压缩部14具有固定于吸入壳体13内的静涡旋盘、与静涡旋盘相对地配置的动涡旋盘、以及由静涡旋盘和动涡旋盘划分出的压缩室。

从吸入壳体13的吸入口(未图示)被吸入到吸入壳体13内的制冷剂通过动涡旋盘的旋转(吸入动作)而被吸入压缩室。压缩室内的制冷剂通过动涡旋盘的旋转(喷出动作)而被压缩，向喷出壳体12内喷出。向喷出壳体12内喷出了的制冷剂经由喷出壳体12的喷出口(未图示)向未图示的外部制冷剂回路流出，经由吸入口向吸入壳体13内回流。

吸入壳体13具有底壁13a和筒状的周壁13b，所述筒状的周壁13b从底壁13a的周缘部沿着吸入壳体13的轴向朝向喷出壳体12延伸。电动马达15在吸入壳体13的轴向上配置于底壁13a与压缩部14之间。吸入壳体13还具有筒状的延设壁13c，所述筒状的延设壁13c从底壁13a沿着吸入壳体13的轴向朝向与喷出壳体12相反的一侧延伸设置。

如图1所示，在吸入壳体13的延设壁13c安装有树脂材料制的有盖筒状的罩17。本实施方式的罩17以嵌入延设壁13c的开口部13d的内侧的状态安装于吸入壳体13。

如图2所示，驱动电路16被收纳于由吸入壳体13的底壁13a、延设壁13c以及罩17划分的空间。由此，在罩17与壳体11之间收纳驱动电路16。在本实施方式中，压缩部14、电动马达15以及驱动电路16按这一顺序在壳体11的轴向上排列配置。

如图1所示，电动压缩机10具备保护部件20(保护器)，该保护部件20(保护器)对罩17进行保护使其免受因碰撞产生的外力。保护部件20是铁制的部件。保护部件20安装于吸入壳体13。保护部件20沿着壳体11的直径方向延伸。

保护部件20具有保护部21、第1周壁部22、第2周壁部23、第1安装部24以及第2安装部25。因此，保护部件20具有两个安装部(第1安装部24和第2安装部25)。

保护部21为平板状，配置于与罩17的外表面17a相对的位置。第1周壁部22和第2周壁部23从保护部21的外缘的一部分起沿着壳体11的轴向延伸而分别配置于吸入壳体13的延设壁13c的周围。第1安装部24是从第1周壁部22的与保护部21相反的一侧的端缘起向相对于壳体11的轴向正交的方向的外方立设的平板状的凸缘。第2安装部25是从第2周壁部23的与保护部21相反的一侧的端缘起向相对于壳体11的轴向正交的方向的外方立设的平板状的凸缘。

保护部21的与罩17的外表面17a相对的面为保护部21的内表面21a。保护部21的与内表面21a相反的一侧的面为保护部21的外表面21b。

如图3所示，在从保护部21的外表面21b侧观察保护部件20时，第1安装部24和第2安装部25配置于在外表面21b的平面方向上夹着保护部21的位置。

保护部21的外缘的处于与第1周壁部22对应的位置的部分为向外方弧状地鼓出的第1弧状外缘部211。并且，第1周壁部22的外周面22a沿着第1弧状外缘部211弧状地弯曲。保护部21的外缘的处于与第2周壁部23对应的位置的部分为向外方弧状地鼓出的第2弧状外缘部212。并且，第2周壁部23的外周面23a沿第2弧状外缘部212弧状地弯曲。第1周壁部22的外周面22a与第2周壁部23的外周面23a位于同一假想圆c1上。

第1安装部24的连结于第1周壁部22的端缘的基端缘24a在假想圆c1的周向上的长度与第2安装部25的连结于第2周壁部23的端缘的基端缘25a在假想圆c1的周向上的长度相同。

第1安装部24的外缘24b沿着第1周壁部22的外周面22a弧状地弯曲。在第1安装部24的外缘24b的一部分形成有向外方鼓出的鼓出部24c。第2安装部25的外缘25b沿着第2周壁部23的外周面23a弧状地弯曲。在第2安装部25的外缘25b的一部分形成有向外方鼓出的鼓出部25c。第1安装部24的鼓出部24c与第2安装部25的鼓出部25c分别配置于在假想圆c1的周向上大致错开180度的位置。

如图4以及图5所示，在第1安装部24的包括鼓出部24c的部位形成有螺钉插通孔24h。螺钉插通孔24h在厚度方向上贯通第1安装部24。在第2安装部25的包括鼓出部25c的部位形成有螺钉插通孔25h。螺钉插通孔25h在厚度方向上贯通第2安装部25。

如图1以及图2所示，在吸入壳体13的延设壁13c的外周面突出地设置有第1凸台部13e和第2凸台部13f。第1凸台部13e与第2凸台部13f在延设壁13c的外周面分别配置于在吸入壳体13的周向上大致错开180度的位置。第1凸台部13e以及第2凸台部13f中，位于在吸入壳体13的轴向上与喷出壳体12相反的一侧的端面为平坦面状。

在第1安装部24的与保护部21相反的一侧的面，包括鼓出部24c的部位与第1凸台部13e的端面接触。在第2安装部25的与保护部21相反的一侧的面，包括鼓出部25c的部位与第2凸台部13f的端面接触。并且，通过将穿过了第1安装部24的螺钉插通孔24h的螺钉b1拧入第1凸台部13e来将第1安装部24安装于第1凸台部13e。另外，通过将穿过了第2安装部25的螺钉插通孔25h的螺钉b2拧入第2凸台部13f来将第2安装部25安装于第2凸台部13f。由此，保护部件20被安装于吸入壳体13。

如图3所示，保护部21的外缘具有连接外缘部213，该连接外缘部213将第1弧状外缘部211在假想圆c1的周向上的一端与第2弧状外缘部212在假想圆c1的周向上的一端连接。在此，在从保护部21的外表面21b侧观察保护部件20时，若将第1安装部24与第2安装部25隔着保护部21相对的方向设为相对方向x1，则连接外缘部213在相对方向x1上直线状地延伸。

另外，第1弧状外缘部211在假想圆c1的周向上的长度比第1安装部24的基端缘24a在假想圆c1的周向上的长度长。第1弧状外缘部211在假想圆c1的周向上向比第1安装部24的基端缘24a靠与连接外缘部213相反的一侧的位置延伸。第1周壁部22具有延长壁部22b，该延长壁部22b在假想圆c1的周长方向上向比第1安装部24的基端缘24a靠与连接外缘部213相反的一侧的位置延伸。

保护部21的外缘还具有第1延伸外缘部214、第2延伸外缘部215及圆角外缘部216。第1延伸外缘部214从第2弧状外缘部212在假想圆c1的周向上的另一端起与连接外缘部213平行地延伸。第2延伸外缘部215在相对于第1延伸外缘部214正交的方向上从第1弧状外缘部211的另一端起朝向连接外缘部213延伸。圆角外缘部216将第1延伸外缘部214的与第2弧状外缘部212相反的一侧的端部与第2延伸外缘部215的与第1弧状外缘部211相反的一侧的端部连接。因此，在假想圆c1的周向上，保护部件20的第1周壁部22的延长壁部22b与第2周壁部23之间的部分被掏空。

罩17具有作为从罩17的外表面17a向外方突出的四角筒状的连接器连接部的第1连接器连接部171和第2连接器连接部172。第1连接器连接部171是电力供给用的连接器，用于从搭载于车辆的未图示的电池向驱动电路16供给电力。第2连接器连接部172是与未图示的电子控制装置(ecu)通信用的连接器，用于将来自电子控制装置的控制信号向驱动电路16发送。

第1连接器连接部171配置于在从外表面17a侧观察罩17时，相对于第1凸台部13e以及第2凸台部13f在吸入壳体13的周长方向上大致错开90度的外表面17a的外周部分。第2连接器连接部172配置于在从外表面17a侧观察罩17时，相对于第1连接器连接部171在吸入壳体13的周长方向上大致错开90度的靠第1凸台部13e的外表面17a的外周部分。

第1连接器连接部171配置于连接外缘部213的外方。换言之，保护部件20为连接外缘部213位于比第1连接器连接部171靠第2连接器连接部172侧的位置的形状，以使得在将保护部件20安装于吸入壳体13时保护部件20不与第1连接器连接部171干涉。由此，连接外缘部213作为避免保护部件20在安装于吸入壳体13时与第1连接器连接部171的干涉的避让部发挥作用。

在保护部21形成有供第2连接器连接部172穿过内侧的长孔状的贯通孔21h。贯通孔21h以贯通孔21h的长边方向与相对方向x1一致的方式形成于保护部21。贯通孔21h作为避免保护部件20在安装于吸入壳体13时与第2连接器连接部172的干涉的避让部发挥作用。

如图4所示，保护部21具有作为从保护部21的内表面21a突出的凸部的第1凸部31、第2凸部32、第3凸部33及第4凸部34。第1凸部31位于比贯通孔21h靠连接外缘部213侧的位置。第1凸部31沿着相对方向x1直线状地延伸。第2凸部32位于比贯通孔21h靠第1延伸外缘部214侧的位置。第2凸部32沿着相对方向x1直线状地延伸。第1凸部31与第2凸部32相互平行。第1凸部31的相对方向x1上的长度与第2凸部32的相对方向x1上的长度相同。

第3凸部33在相对方向x1上位于贯通孔21h与第2周壁部23之间。第3凸部33沿着相对方向x1直线状地延伸。第3凸部33的相对方向x1上的长度比第1凸部31以及第2凸部32的相对方向x1上的长度短。第4凸部34位于比第2凸部32靠延长壁部22b侧的位置。第4凸部34的相对方向x1上的长度比第3凸部33的相对方向x1上的长度短。

第1凸部31、第2凸部32、第3凸部33以及第4凸部34以从保护部21的内表面21a弧状地弯曲的方式鼓出。由此，第1凸部31、第2凸部32、第3凸部33以及第4凸部34的外表面均弯曲。关于保护部21的内表面21a，除第1凸部31、第2凸部32、第3凸部33以及第4凸部34以外的内表面21a整体为平坦面状。在本实施方式中，除第1凸部31、第2凸部32、第3凸部33以及第4凸部34以外的内表面21a整体位于同一平面上。

第1凸部31、第2凸部32、第3凸部33以及第4凸部34以通过使保护部21的外表面21b凹陷而从内表面21a突出的方式形成。因此，如图5所示，在保护部21的外表面21b形成有作为凹部的第1凹部41、第2凹部42、第3凹部43以及第4凹部44。

第1凹部41形成于保护部21的外表面21b的在保护部21的厚度方向上与第1凸部31对应的部位。第2凹部42形成于保护部21的外表面21b的在保护部21的厚度方向上与第2凸部32对应的部位。第3凹部43形成于保护部21的外表面21b的在保护部21的厚度方向上与第3凸部33对应的部位。第4凹部44形成于保护部21的外表面21b的在保护部21的厚度方向上与第4凸部34对应的部位。

关于保护部21的外表面21b，除第1凹部41、第2凹部42、第3凹部43以及第4凹部44以外的外表面21b整体为平坦面状。在本实施方式中，除第1凹部41、第2凹部42、第3凹部43以及第4凹部44以外的外表面21b整体位于同一平面上。

如图2所示，在吸入壳体13的外周面突出有承受部26。承受部26位于吸入壳体13的周壁13b的外周面的靠延设壁13c的位置。承受部26具有沿着相对于吸入壳体13的轴向正交的方向延伸的平坦面状的承受面26a。承受面26a的一部分与保护部件20的延长壁部22b在吸入壳体13的轴向上相对。

在延长壁部22b的与承受面26a在吸入壳体13的轴向上相对的部位形成有沿着吸入壳体13的轴向朝向承受面26a突出的板状的抵接部22f。抵接部22f在保护部21受到因碰撞产生的外力时与承受部26的承受面26a抵接。由此，本实施方式的保护部件20具有在保护部21受到因碰撞产生的外力时与承受部26抵接的抵接部22f。

如图6所示，保护部21配置于离开罩17的外表面17a的位置。因此，在保护部21，以朝向罩17突出的方式凹陷的第1凹部41、第2凹部42、第3凹部43以及第4凹部44沿保护部件20的延伸方向延伸。在保护部21的内表面21a、第1凸部31、第2凸部32、第3凸部33以及第4凸部34与罩17的外表面17a之间均存在间隙。

接下来，对本实施方式的作用进行说明。

假设：由于车辆的碰撞，构成发动机室的车辆的框架等车辆构成物e1产生变形，车辆构成物e1与保护部21的外表面21b碰撞。若例如在保护部21的外表面21b设置有凸部，则车辆构成物e1与凸部碰撞，因碰撞产生的外力被凸部局部地承受的可能性变高，与因碰撞产生的外力相伴的保护部21的变形容易局部地产生。因此，在本实施方式中，关于保护部21的外表面21b，除第1凹部41、第2凹部42、第3凹部43以及第4凹部44以外的外表面21b整体为平坦面状，因此，车辆构成物e1与外表面21b碰撞，保护部21通过平坦面状的外表面21b承受因碰撞产生的外力。因此，不会像在保护部21的外表面21b设置有凸部的情况那样由凸部局部地承受因碰撞产生的外力，从而难以产生与因碰撞产生的外力相伴的保护部21的变形。

另外，保护部21具有以朝向罩17突出的方式凹陷的第1凹部41、第2凹部42、第3凹部43以及第4凹部44，因此，与保护部21不具有第1凹部41、第2凹部42、第3凹部43以及第4凹部44的情况相比，提高了保护部21的刚性，即使承受因碰撞产生的外力也难以产生变形。

而且，在保护部21受到了因碰撞产生的外力时，保护部21欲变形为在相对方向x1上翘曲，但是第1凸部31、第2凸部32、第3凸部33以及第4凸部34在相对方向x1上延伸，因此，抑制了保护部21变形为在相对方向x1上翘曲这一情况。

另外，在保护部21收到了由于碰撞产生的外力时，抵接部22f与承受部26的承受面26a抵接。由此，能够使保护部21所承受的因碰撞产生的外力从抵接部22f向承受部26逸散，因此，难以产生与因碰撞产生的外力相伴的保护部21的变形。

在保护部21的内表面21a、第1凸部31、第2凸部32、第3凸部33以及第4凸部34与罩17的外表面17a之间均存在间隙，即使保护部21稍产生变形，保护部21也难以与罩17接触。由此，因碰撞产生的外力难以作用于罩17，从而保护驱动电路16。

在上述实施方式中能够获得以下的效果。

(1)保护部21具有以朝向罩17突出的方式凹陷的第1凹部41、第2凹部42、第3凹部43以及第4凹部44，因此，与保护部21不具有第1凹部41、第2凹部42、第3凹部43以及第4凹部44的情况相比，能够提高保护部21的刚性。并且，不会像在保护部21的外表面21b设置有凸部的情况那样由凸部局部地承受因碰撞产生的外力，能够使得难以产生与因碰撞产生的外力相伴的保护部21的变形。

(2)在吸入壳体13的外周面突出有承受部26。保护部件20具有在保护部21受到因碰撞产生的外力时与承受部26抵接的抵接部22f。由此，能够使得保护部21所承受的因碰撞产生的外力从抵接部22f向承受部26逸散，因此，能够使得更难以产生与因碰撞产生的外力相伴的保护部21的变形。

(3)保护部21具有连接外缘部213，该连接外缘部213作为避免与第1连接器连接部171的干涉的避让部发挥作用。另外，保护部21具有贯通孔21h，该贯通孔21h作为避免与第2连接器连接部172的干涉的避让部发挥作用。由此，容易以保护部21的内表面21a与罩17的第1连接器连接部171以及第2连接器连接部172突出的外表面17a相对地配置的方式，对罩17配置保护部件20。

(4)第1凸部31、第2凸部32、第3凸部33以及第4凸部34在相对方向x1上延伸，因此，能够抑制保护部21变形为在相对方向x1上翘曲这一情况。

(5)在假想圆c1的周向上，保护部件20的第1周壁部22的延长壁部22b与第2周壁部23之间的部分被掏空。由此，与第1周壁部22的延长壁部22b与第2周壁部23直接连接的情况相比，能够使得保护部件20的规格变小并且抑制保护部件20的重量的增加。

(6)保护部21具有位于比第2凸部32靠延长壁部22b侧的位置的第4凸部34。由于在假想圆c1的周向上第1周壁部22的延长壁部22b与第2周壁部23之间的部分被掏空，因此，保护部21的延长壁部22b侧的部位是刚性容易降低的部分，但能够利用第4凸部34提高刚性，能够使得更难以产生与因碰撞产生的外力相伴的保护部21的变形。

此外，上述实施方式也可以进行如下的变更。

○在实施方式中，也可以是，在保护部21的外表面21b的在保护部21的厚度方向上与第1凸部31、第2凸部32、第3凸部33以及第4凸部34对应的部位以外的部位也形成有凹部。

○在实施方式中，第1凸部31、第2凸部32、第3凸部33以及第4凸部34也可以沿着与相对方向x1不同的方向延伸。

○在实施方式中，不特别限定第1安装部24和第2安装部25的配置位置。另外，保护部件20既可以是仅具有一个安装于壳体11的安装部的构成，也可以是具有三个以上的构成。

○在实施方式中，也可以是，在吸入壳体13的外周面无承受部26，保护部件20也可以是无抵接部22f的构成。

○在实施方式中，也可以是，第1连接器连接部171和第2连接器连接部172不从罩17突出，而是例如从吸入壳体13的周壁13b的外周面向外方突出。在该情况下，保护部件20也可以不是为了使保护部件20在安装于吸入壳体13时不与第1连接器连接部171干涉而连接外缘部213位于比第1连接器连接部171靠第2连接器连接部172侧的位置的形状。另外，保护部21也可以是没有作为避免与第2连接器连接部172的干涉的避让部发挥作用的贯通孔21h的构成。

○在实施方式中，也可以适当地变更保护部21的形状。

○在实施方式中，以朝向罩17突出的方式凹陷的凹部的数量也可以是两个或三个，还可以是五个以上。

○在实施方式中，压缩部14、电动马达15及驱动电路16也可以不以这一顺序在壳体11的轴向上排列地配置。例如，也可以是，罩17安装于吸入壳体13的周壁13b的外周面，在由周壁13b的外周面和罩17划分出的空间收纳驱动电路16。

○在实施方式中，压缩部14不限于由静涡旋盘和动涡旋盘构成的类型，例如也可以变更为活塞型、阀型等。

○在实施方式中，电动压缩机10也可以不用于车辆空调装置，还可以用于其他的空调装置。