专利名称：汽车机动/电动两用空调压缩机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种压缩机，特别涉及一种汽车机动/电动两用空调压缩机，在发动机起动中由发动机驱动，汽车发动机停止时由电动机驱动实现汽车压缩机制冷。
背景技术：
目前，诸如房车、商务车、采血车、特种车等车型均采用加装的顶置空调机或内置空调机，这种加装空调机均为独立机组；这些独立机组有多个配件组成，安装起来复杂麻烦，占用空间很多，特别对于顶置加装的空调会加大汽车的体积，增加了行驶的风阻和不安全因素。汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，汽车发动机通过皮带传动机构带动汽车空调压缩机的主轴运转工作制冷，因此，要制冷，汽车发动机作为它的动力源必须起动。现有汽车空调压缩机的缺陷在于例如轿车在堵车、等人、司机疲倦休息时、客车在候车室等客，常常都会起动发动机以开启空调实现制冷；还有，当货车装卸货时，如果等货时间较长，为了装卸方便，司机经常会变换停车位置，因此司机必须长时间待在车内，所以司机无法正常作息，此时司机往往会起动发动机开启空调睡觉休息；但是，由于汽车无需行驶而需要起动发动机开启空调的时候颇多，所以造成了巨大的能源浪费，而且在目前能源紧缺、油价飙升的情况下，上述能源浪费状况与全球倡导节约能源、环保的主张极为不符。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种结构简单、安装方便、节约能源、环保且低成本的汽车机动/电动两用空调压缩机。本实用新型的上述目的是通过以下的技术方案来实现的一种汽车机动/电动两用空调压缩机，包括压缩机，所述压缩机主轴的一端连接与汽车发动机动力输出轴传动连接的带轮，压缩机的主轴与带轮之间设有离合机构，还增设用作压缩机另一动力驱动源的电动机，所述压缩机主轴的另一端与所述电动机的转动轴连接，所述电动机的输出功率至少驱动压缩机使之达到工作制冷的最低转速。本实用新型在发动机起动中不需制冷时，离合机构不动作，空调压缩机的主轴与皮带传动轮脱开；当需要开启汽车空调机时，离合机构通电吸合，由发动机驱动压缩机制冷；或者在汽车暂停行驶时关闭发动机，通过电源转换开关，启动电动机使其驱动压缩机实现汽车空调机制冷；转换开关可以安装在汽车仪表盘上。在停车场、服务区、住宅区等配备有220伏电力供给的场所，可由交流电供给电动机，使得压缩机能够持续使用，当使用交流电时，可给蓄电池充电，由蓄电池或交流变压后给车内所有电器供电，适用于任何车型，实现车内办公、商谈、娱乐、休息、郊游及私密等；在堵车或者短暂停车时，也可以关闭发动机利用蓄电池提供电源给电动机，以带动压缩机工作。本实用新型的结构简单，增加了一个用于驱动压缩机的驱动动力源-电动机，由
3于汽车暂停行驶时，发动机停止，由蓄电池供电给电动机，使电动机带动压缩机工作实现制冷，因此大大降低了柴油、汽油等不可再生能源的消耗，由于不起动发动机，因此不会产生有害的汽车尾气，实现环保目的，同时消除了乘驾人员可能吸入有害尾气导致中毒的潜在危险性；司机可以将车停在有220V电源的场所并在车内休息，使得司机具有足够精神驾车行驶，减少了交通安全事故，保障了生命安全；另外，本实用新型对于缓解能源紧张具有积极意义。作为本实用新型的一种改进，还包括壳体，所述压缩机及电动机均内置于所述壳体中联成整体；所述壳体上设有用于电动机外接电源电力接线或者连接车内蓄电池的电力插接口。本实用新型将电动机与压缩机一体安装在壳体内，体积小，美观大方，而且节省了空间。作为本实用新型的一种实施方式，所述电动机采用直流电动机或者交流电动机。本实用新型可以有以下实施方式，所述压缩机的主轴与电动机的转动轴为同一轴体；以是整个机体更加紧凑，安装方便，可进一步节省空间。另外，所述压缩机的主轴与电动机的转动轴之间还可以通过联轴器连接。在压缩机的主轴与电动机的转动轴之间也可设有离合机构，以减少发动机启动压缩机时的阻力。本实用新型还可以用另一种技术方案来实现本实用新型目的，一种汽车机动/电动两用空调压缩机，包括压缩机，增设用作压缩机动力驱动源的电动机，所述压缩机的主轴与所述电动机的转动轴一端连接，电动机的转动轴另一端设有用于传动连接汽车发动机动力输出轴的带轮，电动机的转动轴与带轮之间设有离合器，所述电动机的输出功率至少驱动压缩机使之达到工作制冷的最低转速。所述压缩机的主轴与电动机的转动轴为同一轴体；为了带轮的方便拆卸和安装， 电动机的转动轴与带轮转动轴之间通过联轴器连接。与现有技术相比，本实用新型具有如下显著的效果(1)本实用新型在现有压缩机内增设与压缩机传动连接的电动机，发动机在起动中，由发动机带动压缩机工作，而汽车暂停行驶时，发动机停止，由蓄电池或外接电源供电给电动机，使电动机带动压缩机工作实现制冷；本实用新型结构简单，大大降低了柴油、汽油等不可再生能源的消耗，节省了能源，实现环保目的。(2)本实用新型在发动机不起动时，采用电动机带动压缩机实现制冷，因此汽车空调机开启对发动机无磨损，延长了发动机的使用寿命，消除了由于发动机起动带动压缩机制冷时所产生的噪音污染。(3)本实用新型电动机的电源来自车内的蓄电池或者外接电源，当汽车在停车场、 服务区、住宅区等配备220伏电力供给的场所，可由交流电供给电动机，使得压缩机可持续使用，当使用交流电时，可给蓄电池充电，由蓄电池或交流变压后给车内所有电器供电，适用于任何车型，实现车内办公、商谈、娱乐、休息、郊游及私密等；当需要长时间等待时，司机可将停在上述配备220伏电力供给的场所并于车内进行休息，使得司机具有足够精神驾车行驶，减少了交通安全事故，保障了生命安全。(4)本实用新型不起动发动机也可开启空调，因此，不会产生有害汽车尾气，具有环保效果，消除了乘驾人员可能吸入有害尾气而中毒的潜在危险性。(5)本实用新型可适用于新车设计及旧车改造，不需要另外加装整套空调系统，只需在原有的汽车压缩机上根据需要加装直流电动机或交流电动机，安装改造方便，成本低， 实用性强，可适用于各种车型，克服了现有技术中因加装空调而带来各种缺陷。
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
图1是本实用新型的整体结构实施方式一示意图。图2是本实用新型的整体结构实施方式一中采用同一轴体的示意图。图3是本实用新型的整体结构实施方式二示意图。图4是本实用新型的整体结构实施方式二中采用联轴器的示意图。
具体实施方式
如
图1所示，是本实用新型汽车机动/电动两用空调压缩机的一种实施方式，包括现有汽车上采用的车用制冷压缩机1，压缩机1具有用于从蒸发器中吸入冷媒的冷媒进口 12与用于将冷媒排至冷凝器的冷媒出口 13，压缩机1具有主轴11，主轴11的一端连接与汽车发动机2动力输出轴21传动连接的带轮3，压缩机1的主轴11与发动机2的动力输出轴 21之间通过皮带传动机构连接，空调压缩机的主轴与皮带轮之间设有离合器6。另外还增设一个用作压缩机另一驱动源的电动机4，电动机采用12V或者24V等不同工作电压的直流电动机，也可采用220V交流电动机。压缩机1主轴11的另一端与电动机4的转动轴41通过联轴器42传动连接，为了电动驱动时压缩机1能够正常工作，电动机4的输出功率至少驱动压缩机1使之达到工作制冷的最低转速；电动机4具有用于外接电源的电力接线43。在发动机起动中由发动机2驱动压缩机1制冷。在汽车暂停行驶时关闭发动机， 空调压缩机的主轴与皮带轮离合器断电分离，通过在汽车仪表盘上设置用于切换压缩机两个驱动动力源的电源转换开关，接通电动机工作电源，启动电动机4使其驱动压缩机1实现汽车空调机制冷。为减少发动机带动压缩机时的阻力，在压缩机的主轴与电动机的转动轴之间还可设置离合机构，使发动机带动压缩机启动时，压缩机的主轴与电动机的转动轴之间处于分离状态。离合机构可以采用离合器5或其他现有技术中的具有离合功能的器件，离合器5 的工作电源可以由上述电源转换开关切换到电动机工作电源时接通。如图2所示，本实用新型汽车机动/电动两用空调压缩机可以用一个连接壳体，将压缩机1及电动机4均内置于壳体中联成整体，压缩机1的主轴11穿过壳体用于与带轮3 连接，在壳体上设置用于连接车内蓄电池的电力线插接口 44。为了整个机体更加紧凑，安装方便，可进一步节省空间，也可将压缩机的主轴与电动机的转动轴为同一轴体11。另外， 通过在汽车仪表盘上设置用于显示蓄电池剩余电量的电量指示器，当蓄电池电量较少以不足使电动机驱动压缩机时，通过电量指示器的显示来判断需要对蓄电池充电以保证正常使用。本实用新型的工作过程是在汽车正常行驶过程中，需要开启空调机时，由发动机带动压缩机工作制冷。当汽车暂停行驶时，而乘驾人员需要在待在车内时，通过电源转换开关，接通电动机工作电源，由蓄电池或外接电源供电给电动机，使电动机带动压缩机工作实现制冷。因此，只要具有足够的电力，本实用新型可持续使用，由于电动机可外接电源，所以在停车场、服务区、住宅区等配备有220伏电力供给的场所，可直接外接电源供给电动机使用，当使用交流电时，可给蓄电池充电，由蓄电池或交流变压后给车内所有电器供电，适用于各种车型，实现车内办公、商谈、娱乐、休息、郊游及私密等。如图3所示，本实用新型还可采用另一种实施方式，一种汽车机动/电动两用空调压缩机，采用现有汽车上的车用制冷压缩机1，在压缩机1的主轴一端上增设用作压缩机动力驱动源的电动机4，压缩机的主轴与电动机的转动轴一端连接，上述压缩机的主轴与电动机的转动轴为同一轴体11 ；电动机的转动轴另一端安装用于传动连接汽车发动机动力输出轴的带轮3，电动机的转动轴与带轮之间设有离合器6，电动机的输出功率至少驱动压缩机使之达到工作制冷的最低转速。另外，为了方便带轮3的安装和拆卸，在电动机转动轴11 与带轮的转动轴12之间通过联轴器7连接(如图4所示)。本实施方式二具体的工作原理与实施方式一样。本实用新型的结构简单，大大降低了柴油、汽油等不可再生能源的消耗，无有害汽车尾气排放，实现环保目的，同时消除了乘驾人员可能吸入有害尾气导致中毒的潜在危险性；本实用新型对于缓解能源紧张具有积极意义；减少了发动机的磨损，延长了发动机的使用寿命，同时消除了由于发动机起动带动压缩机制冷时所产生的噪音污染。本实用新型的实施方式不限于此，按照本实用新型的上述内容，利用本领域的普通技术知识和惯用手段，在不脱离本实用新型上述基本技术思想前提下，本实用新型的离合机构等还可以做出多种形式的修改、替换或变更，这些修改、替换或变更均落在本实用新型权利保护范围之内。
权利要求1.一种汽车机动/电动两用空调压缩机，包括压缩机，所述压缩机主轴的一端连接与汽车发动机动力输出轴传动连接的带轮，压缩机主轴与带轮之间设有离合机构，其特征在于增设用作压缩机另一动力驱动源的电动机，所述压缩机主轴的另一端与所述电动机的转动轴连接，所述电动机的输出功率至少驱动压缩机使之达到工作制冷的最低转速。
2.根据权利要求1所述的汽车机动/电动两用空调压缩机，其特征在于还包括壳体， 所述压缩机及电动机均内置于所述壳体中联成整体。
3.根据权利要求2所述的汽车机动/电动两用空调压缩机，其特征在于所述壳体上设有用于电动机外接电源电力接线或者连接车内蓄电池的电力插接口。
4.根据权利要求1或2或3所述的汽车机动/电动两用空调压缩机，其特征在于所述电动机采用直流电动机或者交流电动机。
5.根据权利要求1所述的汽车机动/电动两用空调压缩机，其特征在于所述压缩机的主轴与电动机的转动轴为同一轴体。
6.根据权利要求1所述的汽车机动/电动两用空调压缩机，其特征在于所述压缩机的主轴与电动机的转动轴之间通过联轴器连接。
7.根据权利要求1或6所述的汽车机动/电动两用空调压缩机，其特征在于所述压缩机的主轴与电动机的转动轴之间设有离合机构。
8.一种汽车机动/电动两用空调压缩机，包括空调压缩机，其特征在于增设用作压缩机动力驱动源的电动机，所述压缩机的主轴与所述电动机的转动轴一端连接，电动机的转动轴另一端设有用于传动连接汽车发动机动力输出轴的带轮，电动机的转动轴与带轮之间设有离合器，所述电动机的输出功率至少驱动压缩机使之达到工作制冷的最低转速。
9.根据权利要求8所述的汽车机动/电动两用空调压缩机，其特征在于所述压缩机的主轴与电动机的转动轴为同一轴体。
10.根据权利要求8所述的汽车机动/电动两用空调压缩机，其特征在于电动机的转动轴与带轮转动轴之间通过联轴器连接。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车机动/电动两用空调压缩机，包括压缩机，所述压缩机主轴的一端连接与汽车发动机动力输出轴传动连接的带轮，压缩机主轴与带轮之间设有离合机构，还增设用作压缩机另一动力驱动源的电动机，所述压缩机主轴的另一端与所述电动机的转动轴传动连接，所述电动机的输出功率至少驱动压缩机使之达到工作制冷的最低转速。本实用新型结构简单、安装方便、节省空间、安全、节约能源、环保且低成本。
文档编号F04B35/00GK202100409SQ201120154658
公开日2012年1月4日 申请日期2011年5月16日 优先权日2011年5月16日
发明者龙美福 申请人:龙美福