可逆的轴流风机新型叶型的制作方法

本实用新型涉及风机技术领域，特别是涉及到一种可逆的轴流风机新型叶型。

背景技术：

目前国内地铁通风系统和隧道通风系统，从风机的模式和防火安全角度考虑，要求风机能够实现迅速完全返风。目前国内外研究和应用较为广泛的是S型翼型但由于受使用环境和风机实际效率的限制，均未得到广泛的推广应用。对于完全返风风机技术，至今公开发表的研究文献和相关技术还很少。

该类风机的关键技术是风机要能完全可逆运行。通用轴流风机均可实现返风，但要实现正、返风量相等，即完全可逆，必须有专门的翼型才能达到，多年来风机行业虽然也采用许多方法能使风机实现返风，如：叶轮反转法、风机基座转动法，包括正反转可变翼轴流风机，由于受叶型的限制，都未能达到完全可逆，返风量仅能达到60%-70%。在地铁和隧道风机的气动设计时，采用明显减少工作轮叶片翼型中线的相对弯度，来增加叶轮反转时的返风量，但如果过分增大冲角，显著降低通风机的气动性能，因次，该种方法也未能得到广泛推广使用。为此我们发明了一种新的可逆的轴流风机新型叶型，解决了以上技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种制造方法简单、可靠、设计周期短、满足了双向轴流风机完全可逆的特殊要求的可逆的轴流风机新型叶型。

本实用新型的目的可通过如下技术措施来实现：可逆的轴流风机新型叶型，该可逆的轴流风机新型叶型以LS翼型为原始翼型，以LS翼型的弦长b/2处O点为中心，在翼型平面内旋转180°，形成翼型的下半部分，得到该可逆的轴流风机新型叶型。

本实用新型的目的还可通过如下技术措施来实现：

该可逆的轴流风机新型叶型的升力系数为0.91，翼型叶型相对的冲角为10°。

该可逆的轴流风机新型叶型的各截面的中心点应位于叶轮同一半径上。

随着计算方法和技术的进步，对可逆轴流通风机动叶的设计方法在不断进步，在不断吸取别人研究设计经验的基础上，本实用新型提出一种构建对称S型叶片的新方法。要想通过动叶直接反转达到完全反风，其动叶的基本翼型就必须沿弦长中心反向对称，风机返风量的大小与工作轮叶片翼型中线的相对弯度有密切关系。利用这种特殊关系，我们发明了S-LS翼型。利用该种翼型设计制作的风机，完全满足了双向轴流风机完全可逆的特殊要求，解决了地铁通风系统和隧道通风系统长期存在的问题。

附图说明

图1为本实用新型的可逆的轴流风机新型叶型的一具体实施例的结构图；

图2为本发明的一具体实施例中为适应正、反转运行风机设计的特殊叶型；

图3为本发明的一具体实施例中叶型参数的示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举出较佳实施例，并配合附图所示，作详细说明如下。

如图1所示，图1为本实用新型的可逆的轴流风机新型叶型的结构图。该可逆的轴流风机新型叶型以弦长b/2处O点为中心，在翼型平面内旋转180°，形成翼型的下半部分，就得到翼型叶片基本型线，在此基础上得到一条S母线，我们将原有的LS翼型称为原始翼型，旋转得到的翼型成为S-LS翼型。图1中，R1是叶片前缘半径，R2是叶片后缘半径。

本实用新型涉及的双向轴流风机的设计是按照孤立翼型设计方法进行的，经过多次试验，选用可逆风机专用翼型S-LS的升力系数和攻角测试结果，设计开发成功这种新型的双向轴流通风机。这种S型专用翼型弯曲角度为零的一种特殊翼型，其升力完全是靠叶片进气冲角产生的，S-LS翼型升力系数为0.91，其相对的冲角为10°。在风机设计中，充分利用到电机支架的导叶作用，当风机正反转通风时，导叶处在不同的存在实测结果，正反转风量差＜3%，基本达到那估计正反转性能基本相等的要求。

如图2和图3所示，叶型为适应正、反转运行风机设计的特殊叶型，由上（图中阴影部分）、下两部分组成，下部分由上部分绕其弦长中心点O旋转180°而成。各截面的O点应位于叶轮同一半径上。其中，B—叶型弦长；φ—叶型安装角；Cmax—叶型最大厚度；r1—叶片前缘半径；r2—叶片后缘半径。

该S-LS新型正反转轴流风机翼型可应用于地铁、隧道通风系统中，能够取得显著的经济及社会效益。该翼型具有设计方法简单、可靠，设计周期短等优点。