一种新能源电动汽车用无油电动涡旋空压机的制作方法

本实用新型涉及一种新能源电动汽车用无油电动涡旋空压机，属于新能源电动汽车技术领域。

背景技术：

新能源电动汽车刹车气泵现有产品活塞式空压机、叶片泵空压机、螺杆空压机存在润滑乳化和润滑油雾化的问题，雾化的润滑油进入刹车系统管路会损害刹车管路系统，雾化的润滑油或其分解物与压缩空气混合某些情况下可以引起爆炸；润滑油乳化问题，因为压缩空气中的水分进入润滑油形成润滑油乳化，造成润滑油失去润滑、冷却散热作用，给设备带来较大危害，功能安全性不够，经常更换润滑油不仅维护工作多，而且维护成本高。

技术实现要素：

针对上述问题，本实用新型要解决的技术问题是提供一种新能源电动汽车用无油电动涡旋空压机。

本实用新型的一种新能源电动汽车用无油电动涡旋空压机，它包含机架、空压机涡旋压缩机头、偏心轴、托盘、进气口、主轴、永磁同步电动机、涡旋压缩动盘、涡旋压缩定盘、冷却器、冷却风扇罩、电子风扇、电子风扇电气接头、控制盒、驱动电机电气接头、底板、压缩空气排气口、压力表和安全阀，机架上安装有空压机涡旋压缩机头，空压机涡旋压缩机头内安装有偏心轴和托盘，空压机涡旋压缩机头的一端设置有进气口，机架的内部安装有主轴，主轴的一端与永磁同步电动机连接，主轴的另一端与涡旋压缩动盘和涡旋压缩定盘连接，机体的一侧安装有冷却器，机体的一端设置有冷却风扇罩，冷却风扇罩内设置有电子风扇，电子风扇与电子风扇电气接头的一端连接，电子风扇电气接头的另一端安装在控制盒上，控制盒上设置有驱动电机电气接头，机架的下端安装有底板，底板的一端上安装有压缩空气排气口、压力表和安全阀。

作为优选，所述的涡旋压缩动盘上设置有一级涡旋压缩齿和二级涡旋压缩齿。

作为优选，所述的涡旋压缩定盘上设置有定盘一级涡旋压缩齿和定盘二级涡旋压缩齿。

作为优选，所述的冷却器的一侧设置有两个一级压缩空气冷却接口和二级压缩空气冷却接口，一级压缩空气冷却接口与一级压缩空气出气管连接，二级压缩空气冷却接口与二级压缩空气出气管连接。

作为优选，所述的底板的下方安装有避震胶，具有很好的避震效果。

本实用新型的有益效果：它采用无油涡旋空压机压缩空气，满足汽车刹车用，压缩空气干净无油，不需润滑油，所以不存在润滑油更换维护等问题，采用技术先进的永磁同步电动机一体式安装使用结构，代替了现有车用电动涡旋空压机传统的分体式安装使用异步电动机，改进了以前新能源电动车用电动涡旋空压机安装体积占用空间大、能效较低的缺点。

附图说明：

为了易于说明，本实用新型由下述的具体实施及附图作以详细描述。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的右视图；

图3为本实用新型的立体结构示意图；

图4为图2的A-A向剖视图；

图5为本实用新型中冷却器的结构示意图；

图6为本实用新型中涡旋压缩动盘的结构示意图；

图7为本实用新型中涡旋压缩定盘的结构示意图。

1-机架；2-空压机涡旋压缩机头；3-偏心轴；4-托盘；5-进气口；6-主轴；7-永磁同步电动机；8-涡旋压缩动盘；8-1-一级涡旋压缩齿；8-2-二级涡旋压缩齿；9-涡旋压缩定盘；9-1-定盘一级涡旋压缩齿；9-2-定盘二级涡旋压缩齿；10-冷却器；10-1-一级压缩空气冷却接口；10-2-二级压缩空气冷却接口；10-3-一级压缩空气出气管；10-4-二级压缩空气出气管；11-冷却风扇罩；12-电子风扇；13-电子风扇电气接头；14-控制盒；15-驱动电机电气接头；16-底板；16-1-避震胶；17-压缩空气排气口；18-压力表；19-安全阀。

具体实施方式：

如图1-图7所示，本具体实施方式采用以下技术方案：它包含机架1、空压机涡旋压缩机头2、偏心轴3、托盘4、进气口5、主轴6、永磁同步电动机7、涡旋压缩动盘8、涡旋压缩定盘9、冷却器10、冷却风扇罩11、电子风扇12、电子风扇电气接头13、控制盒14、驱动电机电气接头15、底板16、压缩空气排气口17、压力表18和安全阀19，机架1上安装有空压机涡旋压缩机头2，空压机涡旋压缩机头2内安装有偏心轴3和托盘4，空压机涡旋压缩机头2的一端设置有进气口5，机架1的内部安装有主轴6，主轴6的一端与永磁同步电动机7连接，主轴6的另一端与涡旋压缩动盘8和涡旋压缩定盘9连接，机体1的一侧安装有冷却器10，机体1的一端设置有冷却风扇罩11，冷却风扇罩11内设置有电子风扇12，电子风扇12与电子风扇电气接头13的一端连接，电子风扇电气接头13的另一端安装在控制盒14上，控制盒14上设置有驱动电机电气接头15，机架1的下端安装有底板16，底板16的一端上安装有压缩空气排气口17、压力表18和安全阀19。

其中，所述的涡旋压缩动盘8上设置有一级涡旋压缩齿8-1和二级涡旋压缩齿8-2；所述的涡旋压缩定盘9上设置有定盘一级涡旋压缩齿9-1和定盘二级涡旋压缩齿9-2；所述的冷却器10的一侧设置有两个一级压缩空气冷却接口10-1和二级压缩空气冷却接口10-2，一级压缩空气冷却接口10-1与一级压缩空气出气管10-3连接，二级压缩空气冷却接口10-2与二级压缩空气出气管10-4连接；所述的底板16的下方安装有避震胶16-1，具有很好的避震效果。

本具体实施方式采用了独特的一个涡旋压缩分成两级压缩，第一级压缩后的高温空气经过空冷器散热冷却后再进入二级涡旋压缩，解决了空气涡旋压缩机单独一个涡旋压缩因为压缩空气高温难于达到1.2MPa的难题，在国内首先实现了无油电动涡旋空压机1.2MPa排气压力在新能源电动车上的使用突破,排气量400L/min。

本具体实施方式采用无油涡旋空压机压缩空气，满足汽车刹车用，压缩空气干净无油，不需润滑油，所以不存在润滑油更换维护等问题，采用技术先进的永磁同步电动机一体式安装使用结构，代替了现有车用电动涡旋空压机传统的分体式安装使用异步电动机，改进了以前新能源电动车用电动涡旋空压机安装体积占用空间大、能效较低的缺点。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。