本实用新型涉及道路划线设备，尤其涉及道路涂料加热釜。
背景技术：
道路施工中，道路上的标志线是用热熔釜将对应颜色的粉末涂料加热融化后浇筑于路面所成，而该热熔釜为道路划线设备的核心部件。
现有的道路划线设备中热熔釜的加热常常采用液化气加热，而液化气瓶里面液化气汽化过程会吸收大量的热量，会致使瓶表面温度过低而结冰，外表结冰温度过低，可导致液化气瓶里面的液态气的汽化速度放慢，即可以输送的燃气变少，而使火力变小，影响热熔釜涂料的加热及其融化进程，从而影响划线施工的效率和质量。
而为了使涂料加热均匀和充分，热熔釜内设置有搅拌装置来进行时时对涂料搅拌，正如中国专利：201521142980.5所公开的那样，该搅拌装置的转动是由和搅拌装置的轴芯连接的液压马达驱动，相应于这个液压马达则由液压系统控制。
而液压系统的工作无一例外会伴随着热量的产生，对于液压系统的性能来说，这种热量是有害的，它常常由于系统的液压油温度过高而使其自身液压油的粘度下降，从而影响了液压系统的工作效率。
技术实现要素：
本实用新型为克服上述现有技术所述的至少一种缺陷(不足)，提供一种。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：一种液压油箱，所述的液压油箱包括油箱本体和容纳箱；所述容纳箱敞口并且其背部嵌入所述油箱本体内，所述油箱本体和容纳箱之间设有可以供液压媒介流过的间隙。
液压系统工作的热量主要通过液压油的循环积累于液压油箱中，容纳箱嵌入油箱本体内并且他们之间设有可以供液压媒介流过的间隙，从液压系统循环回液压油箱的高温液压油在油箱本体内可以流经间隙，将容纳箱背部浸没并且流过容纳箱的外壁，也就是说，液压油的热量可以传递给容纳箱，在容纳箱内注水，水就可以吸收液压油的热量，从而起到使液压油降温的作用。防止液压油温度过高而影响液压系统的工作，由此，可以具有提高液压系统工作效率，保护液压系统的作用。
而人们也可以使用容纳箱内被加热后的水，尤其在野外冬天冷冻的恶劣环境，该环境下所使用的往往是重型设备，而重型设备中液压系统应用比较广泛，所释放的热量也相当可观，其加热的热水可以用来洗手，或者用来浇注由于冷却而影响施工的地方。由此，该液压油箱的设计还可以起到热量互补作用，从而可以具有节约能源的效果。鉴于其结构设计简单，故其还具有成本低廉的优势。
在一些实施方式中，所述间隙环绕所述容纳箱侧壁分布。容纳箱四周的间隙形成闭环，油箱本体的液压油可以在这个闭环间隙循环流动，可以使其与容纳箱外壁充分接触，从而更有利于热的传递，可以尽可能的将液压系统的热量传导出去，而降低液压系统的温度。
在一些实施方式中，所述间隙分布于所述容纳箱的底部和所述油箱本体的内壁之间。容纳箱底部也可以和液压油接触，从而增加了容纳箱外壁和液压油接触的面积，增加了热量的传递效率。
在一些实施方式中，所述油箱本体和容纳箱为一体成型。
在一些实施方式中，所述油箱本体和容纳箱为可拆卸结构，油箱本体和容纳箱之间安装有密封垫。在液压系统长时间工作的时候，油箱本体内会沉淀杂质，在维修或者清理杂质的时候可以将容纳箱拆卸，从而使油箱本体留出一个口以便于清理内部杂质或者其他的维修作业。
另一方面，本实用新型还提供了一种热熔釜，所述热熔釜包括以上所述的任一种液压油箱、用于驱动釜缸内搅拌装置的液压马达以及控制该液压马达的液压系统；所述液压系统的供油口和回油口分别连接所述液压油箱。
在一些实施方式中，所述热熔釜还包括机体、燃气装置；所述机体内置开有火口的架板，所述燃气装置与所述火口对应设置在所述架板背面；所述釜缸放置于架板上，搅拌装置安装于所述釜缸内，所述搅拌装置的轴芯连接于所述液压马达的转轴；所述机体还设有托板，所述液压油箱安装于该托板。
以上的热熔釜，一方面，对于液压系统发热的问题，可以在液压油箱的容纳箱内注水，使液压油在容纳箱外壁循环，将热量传递于水，从而其温度下降，可以避免了由于系统温度过高而使液压系统的塑料密封器件老化，损坏，也可以避免了由于温度过高的液压油而使其粘性降低，影响液压系统的工作效率，由此可以具有延伸液压系统的工作寿命的效果。
另一方面，对于用天然气加热的热熔釜而言，在液化气罐由于燃气自身大量液化或者外部环境过低而导致的温度过低而不能正常工作时候，可以将液化气罐浸入容纳箱内的水里，使其升温解冻，恢复并且保持正常工作所需温度，同时，过冷的液化气罐由于吸收了水的温度，而使水降温又促进了液压油箱本体内液压油的热量传导，从而更有力于降低液压系统的温度，如此可以形成良性循环，能量互补，可以节约能量，降低成本。
在一些实施方式中，所述机体相对于托板还设置有卡板，所述卡板上开有与所述液压油箱容纳箱相对应的卡口。基于液化气罐的外形多为柱状体，液化气罐内液化的气体由于重力而积蓄在罐里的底部，故解冻的时候只需要将底部浸入水里，其顶部可以卡入卡扣就可以将该液化气罐稳固。避免了将容纳箱的体积做的过大，而使设备太过于笨重。
在一些实施方式中，所述液压油箱用于连接液压系统的供油口和回油口分别对应的第一连接口和第一连接口分布在所述容纳箱对立两侧。这样可以增加使从液压系统回来的高温液压油的循环路径，使其充分流过容纳箱的外壁充分将热量传递出去，由此可以具有提高热量传递的效率。
附图说明
图1为本实用新型第一实施方式的液压油箱示意图；
图2为本实用新型第二实施方式的液压油箱示意图；
图3为本实用新型第三实施方式的液压油箱示意图；
图4为本实用新型的可拆卸液压油箱示意图；
图5为本实用新型的热熔釜示意图；
图6为本实用新型的热熔釜爆炸示意图；
图7为本实用新型的机体示意图。
具体实施方式
附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以是通过中间媒介间接连接，可以说两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型的具体含义。下面结合附图和实施例对本实用新型的技术方案做进一步的说明。
需要说明的是，对于本技术所提的液压系统是用来驱动液压马达30，其由阀块100和相关的溢流阀，等基本液压系统部件组成，此为本领域技术人员所熟知的，也并非本技术的保护范围，在此不再累述；另外，对于液压马达30和搅拌装置80的轴芯连接常常通过钟型罩20及其相应的联轴器连接，此为本领域技术人员所熟知的，在此不再累述。搅拌装置80主要通过自身的转动其搅拌作用，其安装在釜缸的方式可以在釜缸底部设置限制圆环，让后将搅拌装置80底端插入该圆环，搅拌装置80的另一端则连接液压马达30。燃气装置133的安装，可以通过螺钉将燃气管固定片连接在机体上，也可以将燃气管焊接固定于机体上，另外，燃气装置133的燃气来源于液化气罐，液化气罐和燃气装置133的管路连接方式为本领域技术人员所熟知，在此不再累述。
如图1所示，一种液压油箱，其包括油箱本体603和容纳箱601；容纳箱601敞口并且其背部嵌入油箱本体603内，油箱本体603和容纳箱601 之间设有可以供液压媒介流过的间隙625。本技术中的液压油箱内设置了容纳箱601，旨在使液压油箱内部的液压油和容纳箱601的外壁接触并进行热量交换，一方面使液压系统的温度降低，另一方面，容纳箱601内温度升高的水可以作为他用。
以下就实现上述构思的技术方案做详细的说明，可以知道，对于本技术的构思中，包括但不局限于一下技术方案。
实施例1：参考图1，其中，右图是左图的水平剖视图，从有图中可以知道，容纳箱601和油箱本体603之间的间隙625即为油箱本体603内腔，也即容纳箱601和油箱本体603之间由导热隔板633相隔，液压油置于油箱本体603内，其热量通过导热隔板633和容纳箱601进行热交换。
实施例2：参考图2，其中，右图是左图的水平剖视图，从有图中可以知道，容纳箱601和油箱本体603之间的间隙625环绕容纳箱601侧壁分布并且液压油箱用于连接液压系统的供油口和回油口分别对应的第一连接口605和第二连接口606分布在容纳箱601对立两侧。即液压系统的回油经第二连接口606进入油箱，如箭头所指示，经液压系统循环后的液压油温度较高，当这些油循环回液压油箱时候方向如A所示，其流过容纳箱601 的四周，经过热交换后汇聚在一起以供B向抽走进入液压系统继续循环工作。这样可以增加使从液压系统回来的高温液压油的循环路径，使其充分流过容纳箱的外壁充分将热量传递出去，由此可以具有提高热量传递的效率。
实施例3：参考图3，其中，上图是下图在A处的剖视图，在实施例2 的基础上，容纳箱601的底部和油箱本体603的内壁之间也有间隙。如此，较之于实施例2，液压油多出了一支回流C，即容纳箱601底面也可以进行热交换。
液压系统工作的热量主要通过液压油的循环积累于液压油箱中，容纳箱601嵌入油箱本体603内并且他们之间设有可以供液压媒介流过的间隙，从液压系统循环回液压油箱的高温液压油在油箱本体603内可以流经间隙，将容纳箱背部浸没并且流过容纳箱601的外壁，也就是说，液压油的热量可以传递给容纳箱，在容纳箱601内注水，水就可以吸收液压油的热量，从而起到使液压油降温的作用。防止液压油温度过高而影响液压系统的工作，由此，可以具有提高液压系统工作效率，保护液压系统的作用。
该液压油箱中，油箱本体603和容纳箱601可以为一体成型，也可以为可拆卸结构。
当为可拆卸结构时候，油箱本体603和容纳箱601之间安装有密封垫 602。在液压系统长时间工作的时候，油箱本体603内会沉淀杂质，在维修或者清理杂质的时候可以将容纳箱601拆卸，从而使油箱本体603留出一个口以便于清理内部杂质或者其他的维修作业。
本技术的另一方面，还提供了一种热熔釜，参考图4～图6。
该热熔釜包括以上任何一种所描述的液压油箱60、用于驱动釜缸70 内搅拌装置80的液压马达30以及控制该液压马达30的液压系统、机体10、燃气装置133；液压系统的供油口和回油口分别连接所述液压油箱。机体 10内置开有火口103的架板102，燃气装置133与火口对应设置在所述架板102背面，燃气装置133的燃气管1331通过机体10的燃气管安装口101 伸入并置于架板102的火口103之下；釜缸70放置于架板102上，搅拌装置80安装于所述釜缸70内，搅拌装置80的轴芯连接于液压马达30的转轴；机体10还设有托板41，液压油箱安装于该托板41。机体10相对于托板41还设置有卡板40，卡板40上开有与液压油箱容纳箱601相对应的卡口50。使用的时候，往液压油箱60的容纳箱601内装水，并使用于给燃气装置133输燃气的液化气罐置于该容纳箱60内。
以上的热熔釜，一方面，对于液压系统发热的问题而言，可以在液压油箱60的容纳箱601内注水，使液压油在容纳箱601外壁循环，将热量传递于水，从而其温度下降，可以避免了由于系统温度过高而使液压系统的塑料密封器件老化，损坏，也可以避免了由于温度过高的液压油而使其粘性降低，影响液压系统的工作效率，由此可以具有延伸液压系统的工作寿命的效果。
另一方面，对于用天然气加热的热熔釜而言，在液化气罐由于燃气自身大量液化或者外部环境过低而导致的温度过低而不能正常工作时候，可以将液化气罐浸入容纳箱内的水里，使其升温解冻，恢复并且保持正常工作所需温度，同时，过冷的液化气罐由于吸收了水的温度，而使水降温又促进了液压油箱本体内液压油的热量传导，从而更有力于降低液压系统的温度，如此可以形成良性循环，能量互补，可以节约能量，降低成本。
尤其是在野外施工，温度较低的场合，液化气罐温度过低往往会影响供气，而野外能量的获得也十分有限，此热熔釜所发挥的作用将无可估量。
图中，描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。