本实用新型涉及一种电子驻车装置，具体地说是一种驻车阀控制系统。
背景技术：
电子驻车系统更加方便驾驶人员选择操纵挡位，同时省去了换挡杆及换挡拉锁等机械零部件，降低了制造成本，增大了整车内部空间，因此，电子驻车系统的应用越来越广泛，现有的电子驻车系统通过液压系统控制驻车阀，驻车阀通过机械机构与换挡装置相连，带动挡位由P挡转为NP挡，与驻车阀相连的高压油路通过驻车控制阀控制，驻车控制阀通过开关阀控制其开启及关闭，现有的电子驻车系统中驻车阀锁闭通过电子控制锁止阀，电子控制增大电路需求且容易损坏，对驾乘人员的生命安全产生极大的威胁。
技术实现要素：
为了弥补以上不足，本实用新型提供了一种通过液压油路及机械结构控制的驻车阀控制系统，以解决上述背景技术中的问题。
本实用新型的技术方案是：
一种驻车阀控制系统，包括通过机械机构与驻车装置相连的驻车阀及用于控制该驻车阀由P挡位动作至NP挡位的驻车控制阀，所述驻车控制阀的高压进油口与高压油路相连，所述驻车控制阀的高压出油口通过油路与驻车阀的进油口相连，所述驻车控制阀的先导端与控制油路相连，所述驻车阀处设置驻车阀锁闭机构，所述驻车阀锁闭机构包括与低压油路相连通的先导进油路及串联在先导进油路内的锁止销控制阀，所述锁止销控制阀为常开状态，所述先导进油路的出油端安装通过液压阀板控制的锁止销，所述驻车阀阀芯处设置与锁止销相匹配的锁止槽。
作为优选的技术方案，所述先导进油路包括设置在驻车阀壳体上的第一油道、第二油道及设置在驻车阀阀芯中的内油道，所述第一油道及第二油道通过内油道连通，所述第一油道进油口与低压油路相连，所述内油道设置在阀芯上，所述第一油道、内油道及第二油道在阀芯处于NP挡位时连通，所述锁止销在阀芯处于NP挡位时插入锁止销内。
作为优选的技术方案，所述锁止销控制阀的先导端与锁止先导油路相连，所述锁止先导油路为常开油路。
作为优选的技术方案，所述驻车控制阀的先导端与驻车控制阀锁闭机构相连，所述驻车控制阀锁闭机构包括与驻车控制阀先导端相连的控制油路，所述控制油路包括其内串联开关阀S1的先导油路及其内串开关阀S2的泄油油路，所述先导油路与驻车控制阀先导端的进油口相连，所述泄油油路与驻车控制阀先导端的泄油口相连。
由于采用了上述技术方案，本实用新型所述的一种驻车阀控制系统及应用该系统的方法通过液压油路及设置在驻车阀阀壳及阀芯上的先导进油路控制机械阀板及锁止销动作，对驻车阀进行锁止，避免驻车阀先导端油压消失，驻车阀短时间回到P挡，造成人员伤害，同时液压及机械控制改变原有的电子控制，在应用车内原有油路的同时减小电子线路的布置，避免电子线路损坏，提高整体的使用安全度。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型实施例的结构示意图；
具体实施方式
实施例一：如图1所示，本实用新型所述的一种驻车阀控制系统，包括通过机械机构与驻车装置相连的驻车阀5及用于控制该驻车阀4由P挡位动作至NP挡位的驻车控制阀4，所述驻车阀5包括阀壳501及阀芯502，阀芯502可在阀壳501内单线运动，所述P挡及NP挡对应阀芯502的运动位置。
所述驻车控制阀4为液压控制机械阀，驻车控制阀4具有先导端及机械阀芯端，先导端内注油将机械阀芯顶出，实现阀门开启，反之关闭，机械阀芯端具有高压进油口401和高压出油口402，所述高压进油口401与20bar的高压油路1A相连，所述高压出油口402通过油路与驻车阀5的进油口相连，20bar的高压油经过驻车控制阀4进入驻车阀5的油腔，所述驻车控制阀4的先导端与控制油路相连，所述驻车阀5处设置驻车阀锁闭机构，所述驻车阀锁闭机构包括与低压油路1B相连通的先导进油路2P及串联在先导进油路2P内的锁止销控制阀11，所述锁止销控制阀11为常开状态，所述锁止先导油路2P的进油端与常开锁止销控制阀11相连，所述锁止先导油路2P的出油端与锁止阀进油口相连，通过先导进油路2P控制锁止阀动作，所述锁止阀包括阀板7及锁止销6，液压油推动阀板7及锁止销6动作，对驻车阀5进行锁止。
所述驻车阀5阀芯处设置与锁止销6相匹配的锁止槽15。
所述先导进油路包括设置在驻车阀壳体上的第一油道505、第二油道506及设置在驻车阀阀芯中的内油道507，所述第一油道505及第二油道506通过内油道507连通，驻车阀5动作到NP挡位时，内油道507与第一油道505及第二油道506连通，形成油路，所述第一油道505进油口与低压油路1B相连，所述内油道507设置在阀芯上，所述第一油道505、内油道507及第二油道506在阀芯处于NP挡位时连通，所述锁止销在阀芯处于NP挡位时插入锁止槽15内。
所述锁止销控制阀11的先导端与锁止先导油路2P相连，所述锁止先导油路为常开油路。
所述驻车控制阀4的先导端与驻车控制阀锁闭机构相连，所述驻车控制阀锁闭机构包括与驻车控制阀4先导端相连的控制油路，所述控制油路包括其内串联开关阀S1的先导油路4A及其内串开关阀S2的泄油油路4B，所述先导油路4A与驻车控制阀4先导端的进油口相连，所述泄油油路4B与驻车控制阀先导端的泄油口相连,通过泄油油路4B将驻车控制阀4先导端内的液压油泄出，驻车控制阀4关闭。
开关阀S1打开，5bar的低压油路1B通过开关阀S1进入驻车控制阀进油腔内，驻车控制阀开启，20bar的高压油路1A通入驻车控制阀进油孔，并通过出油孔及出油油路通入驻车阀进油孔内，控制驻车阀阀芯开启，整车处于NP挡位；
关闭开关阀S1，切断5bar低压油路1B，此时，与驻车控制阀相连的泄油油路内的液压油仍在进油腔内，打开开关阀S2，将泄油油路内的液压油泄出，驻车控制阀关闭，完成驻车阀关闭动作，整车处于P挡位；
驻车阀阀芯进入NP挡时，内油道507与第一油道505及第二油道506连通，锁止先导油路2P连通，5bar低压油路1B通过锁止销6控制阀进入锁止先导油路2P内，并连接到机械阀板7上，通过阀板7控制锁止销6动作，锁止销6下移进入锁止槽15中，机械索止驻车阀5在NP挡；若驻车阀5先导端压力消失，锁止销6仍将索止驻车阀5处于NP挡；
当处于NP挡时，开关阀S1发生故障，5bar低压先导油路无法进入驻车控制阀4进油腔，开关阀S2关闭，通过回路连接在驻车控制阀4进油腔内的泄油油路向进油腔内提供液压油，锁闭自身并处于开启状态，整车仍处于NP挡位，安全停车后，开关阀S2开启，驻车控制阀4先导端油压通过开关阀S2泄走，驻车阀5先导端20bar油压泄走，完成驻车阀5关闭动作，整车处于P挡位。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。