本实用新型属于压缩机技术领域，具体涉及一种高散热的汽车空调压缩机。
背景技术：
随着汽车制造行业的发展，汽车空调技术的研究越来越快。汽车空气调节装置(air conditioning device)简称汽车空调。用于把汽车车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动调整和控制在最佳状态，为乘员提供舒适的乘坐环境，减少旅途疲劳；为驾驶员创造良好的工作条件，对确保安全行车起到重要作用的通风装置。一般包括制冷装置、取暖装置和通风换气装置。这种联合装置充分利用了汽车内部有限的空间，结构简单，便于操作，是国际上流行的现代化汽车空调系统。汽车空调压缩机是其中的核心部件同时也是汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用。压缩机分为不可变排量和可变排量两种。根据工作原理的不同，空调压缩机可以分为定排量压缩机和变排量压缩机。所以汽车空调对于汽车车内的温度调控具有十分重要的功能，但是汽车空调压缩机均没有进行过强化冷却，当整车处于高热环境，压缩机非常容易因过热而停机，压缩机功耗大、磨损大、可靠性差、寿命短。因此我们需要一款新型的高散热的汽车空调压缩机来解决上述问题，满足人们的需求。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种高散热的汽车空调压缩机，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高散热的汽车空调压缩机，包括缸体，所述缸体的前端设有前盖，所述前盖的内部设有轴套，所述轴套的右侧设有转臂轴，所述转臂轴的上端设有斜盘组件，所述斜盘组件的上方设有压板，所述前盖的右侧设有结合部，所述转臂轴的中部设有活塞组件，所述缸体的中部设有压缩腔，所述活塞组件的右侧设有高压腔，所述高压腔的上方设有弧形管道，所述弧形管道的上方设有排气阀门，所述压缩腔的外侧壁设有散热片，所述缸体的后端设有后盖，所述后盖的后端设有弧形肩，所述弧形肩的内部开有穿孔，所述弧形肩的下方设有支撑板，所述支撑板的内部设有电机，所述缸体的下方设有底座，所述轴套的前端转动设有散热扇，所述散热扇的表面设有扇叶。
优选的，所述扇叶与散热扇为一体结构，且扇叶绕散热扇中心呈周向均匀分布，且扇叶的厚度为0.5～0.8cm。
优选的，所述散热扇的中间设有安装盘，所述扇叶焊接在安装盘的表面，所述散热扇的内部设有转轴，所述转轴与转臂轴转动连接。
优选的，所述散热片与缸体一体成型，所述散热片在缸体机身的外周沿圆周方向等距间隔设置。
优选的，所述散热扇、轴套、转臂轴与活塞组件均为同轴设置，且转臂轴依次通过散热扇、斜盘组件、活塞组件和压缩腔，且最右端通过法兰盘连接到高压腔的外侧壁。
优选的，所述转臂轴与前盖之间设有挡圈和唇封，且转臂轴的前端延伸至前盖的外端并通过轴套固定在前盖的外端。
本实用新型的技术效果和优点：该高散热的汽车空调压缩机结构简单，使用方便，采用轴套、转臂轴、斜盘组件及活塞组件同轴设置，增加了耐磨性，而散热片的设置能够很好将缸体运行时产生的热量集中到自身上，而散热扇将散热片上的温度吹走，使汽车空调能在高热环境下正常工作。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的缸体外壳示意图；
图3为本实用新型的散热扇内部的结构示意图。
图中：1、缸体；2、前盖；3、轴套；4、转臂轴；5、斜盘组件；6、压板；7、结合部；8、活塞组件；9、压缩腔；10、高压腔；11、弧形管道；12、排气阀门；13、散热片；14、后盖；15、弧形肩；16、穿孔；17、支撑板； 18、电机；19、底座；20、散热扇；21、扇叶；22、安装盘；23、转轴。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型提供了如图1、图2和图3所示的一种高散热的汽车空调压缩机，包括缸体1，所述缸体1的前端设有前盖2，所述前盖2的内部设有轴套 3，所述轴套3的右侧设有转臂轴4，所述转臂轴4的上端设有斜盘组件5，所述斜盘组件5的上方设有压板6，所述前盖2的右侧设有结合部7，所述转臂轴4的中部设有活塞组件8，所述缸体1的中部设有压缩腔9，所述活塞组件8的右侧设有高压腔10，所述高压腔10的上方设有弧形管道11，所述弧形管道11的上方设有排气阀门12，所述压缩腔9的外侧壁设有散热片13，所述缸体1的后端设有后盖14，所述后盖14的后端设有弧形肩15，所述弧形肩15的内部开有穿孔16，所述弧形肩15的下方设有支撑板17，所述支撑板17的内部设有电机18，所述缸体1的下方设有底座19，所述轴套3的前端转动设有散热扇20，所述散热扇20的表面设有扇叶21。
具体地，所述扇叶21与散热扇20为一体结构，且扇叶21绕散热扇20 中心呈周向均匀分布，且扇叶21的厚度为0.5～0.8cm。
具体地，所述散热扇20的中间设有安装盘22，所述扇叶21焊接在安装盘22的表面，所述散热扇20的内部设有转轴23，所述转轴23与转臂轴4转动连接。
具体地，所述散热片13与缸体1一体成型，所述散热片13在缸体1机身的外周沿圆周方向等距间隔设置。
具体地，所述散热扇20、轴套3、转臂轴4与活塞组件8均为同轴设置，且转臂轴4依次通过散热扇20、斜盘组件5、活塞组件8和压缩腔9，且最右端通过法兰盘连接到高压腔10的外侧壁。
具体地，所述转臂轴4与前盖2之间设有挡圈和唇封，且转臂轴4的前端延伸至前盖2的外端并通过轴套3固定在前盖2的外端。
工作原理：该高散热的汽车空调压缩机在使用过程中，首先通过弧形肩 15内的穿孔16将压缩机固定在车内，然后通过电机18进行发电，这时转臂轴4开始转动，带动活塞组件8在压缩腔9的内部进行活塞运动，斜盘组件5 中的斜盘也开始进行高速转动，高压腔10也同时通过弧形管道11与排气阀门12将气体排出，然后外连制冷剂使得汽车空调压缩机开始排放冷气，在这个过程中，压缩机运行时产生的温度，或者是车内的高温环境都将温度汇集在散热片13上，然后是通过散热扇20的转动产生冷却风对散热片13进行散热，使得热量不会在压缩机内累积，大大降低了压缩机功耗，十分方便。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。