一种配管单元箱集成控制模块的制作方法

本实用新型涉及车头头罩控制装置技术领域，具体地说是一种配管单元箱集成控制模块。

背景技术：

目前在高铁、动车、地铁列车大多采用传统的配管单元箱来控制车头头罩的开启、关闭。多种控制元件分散安装在控制箱内，元件之间采用接头和管路连接。由于控制箱内元件众多，导致整体体积过大、质量超重、无法满足车体轻量化的设计要求。而且由于装配制造难度高、工作量大，导致生产成本居高不下，很难完成主机厂成本控制目标。

现有技术中，传统的配管单元箱产品一旦出现问题，难以及时准确判断故障并且维修更换非常麻烦，需要拆卸与故障件相连的大量接头和管路，费时费力无法满足在线运营车辆快速维修保障的要求。另外，传统的配管单元箱内没有设计空气过滤器，主要依靠列车的主管路过滤器提供保障，由于列车管路长达数百米，无法保证每一段管路都是清洁无尘的，因此压缩空气在管路流动过程中不可避免的会造成二次污染，将管路中的细微杂质及异物带入配管单元箱内，长时间运行后会造成气动元件故障率升高，降低元件使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种配管单元箱集成控制模块，主要用于解决对车头头罩的开合进行集成控制的技术问题。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：

一种配管单元箱集成控制模块，包括集装阀块，以及安装在集装阀块上的M01面板球阀、M02面板球阀、M03面板球阀、B电磁阀、A电磁阀；M01面板球阀安装在进气管路中，M02面板球阀和M03面板球阀分别与M01面板球阀连通；A电磁阀控制的M03面板球阀对应设有T1出气口和T2出气口，B电磁阀控制的M02面板球阀对应设有T3出气口和T4出气口。

进一步的，所述M01面板球阀的进气管路上设有内嵌式过滤器。

进一步的，所述A电磁阀和B电磁阀上均设有消音阻尘器。

进一步的，所述T1出气口的管路上设有JL03节流阀。

进一步的，所述T1出气口的管路上设有S01手动球阀。

进一步的，所述T2出气口的管路上设有JL02节流阀。

进一步的，所述T2出气口的管路上设有S02手动球阀。

进一步的，所述T4出气口的管路上设有JL01节流阀。

实用新型内容中提供的效果仅仅是实施例的效果，而不是实用新型所有的全部效果，上述技术方案中具有如下优点或有益效果：

1、本实用新型通过集成阀块的内部通道设计，使各控制元件之间形成一个完整的控制回路，体积精小、结构紧凑，比传统配管单元箱大幅减重，并且大大提高了生产效率和装配方便性，很好的满足了车体轻量化设计要求。

2、集成阀块采用内部通道设计，因此各控制元件之间不需要装配接头和连接管路，不但节约了大量生产成本而且还大大降低了现场装配的工作量。由于采用的控制元件均为板式连接，维修更换非常简单方便，使以往繁重的检修工作变得省时、省力、高效；很好的满足了列车快速保障的要求，特别是对于维修在线运营车辆有着非常重要的应用价值。

3、本实用新型技术方案中采用内嵌式过滤器设计，在不增加体积的基础上，在内部进气通道进行有效的气源过滤处理，有效降低了气动元件的故障率，提高了元件的使用寿命。并且内嵌式过滤器为快拆式设计，大大简化了检修流程降低了检修工作强度，为现场维修及定期点检创造了有利条件。

附图说明

图1为本实用新型实施例的整体结构立体图；

图2为图1的俯视示意图；

图3为本本实用新型实施例的控制原理图；

图中：1、集装阀块；2、M01面板球阀；3、M02面板球阀；4、M03面板球阀；5、B电磁阀；6、A电磁阀；7、JL01节流阀；8、JL02节流阀；9、JL03节流阀；10、S01手动球阀；11、S02手动球阀；12、消音阻尘器；13、内嵌式过滤器。

具体实施方式

为了能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。应当注意，在附图中所图示的部件不一定按比例绘制。本实用新型省略了对公知组件和公知技术描述，以避免不必要地限制本实用新型。

如图1至3所示，一种配管单元箱集成控制模块，包括集装阀块1，以及通过板式连接安装在集装阀块1上的M01面板球阀2、M02面板球阀3、M03面板球阀4、B电磁阀5、A电磁阀6、JL01节流阀7、JL02节流阀8、JL03节流阀9、S01手动球阀10、S02手动球阀11、消音阻尘器12和内嵌式过滤器13。集装阀块1用于安装各种控制元件，M01面板球阀2用于控制进气气源的通、断，M02面板球阀3用于控制B电磁阀5气源的通、断，M03面板球阀4用于控制A电磁阀6气源的通、断。正常情况下M01面板球阀2、M02面板球阀3、M03面板球阀4均处于开启状态，B电磁阀5用于控制锁闭气缸动作(锁定头罩)，A电磁阀6用于控制推送气缸动作(开关头罩)，JL01节流阀7用于调节锁闭气缸缩回时的动作速度，JL02节流阀8用于控制推送气缸缩回时的动作速度，JL03节流阀9用于控制推送气缸伸出时的动作速度，S01手动球阀10用于控制T1出气口的通断，S02手动球阀11用于控制T2出气口的通断。正常情况下S01手动球阀10、S02手动球阀11均处于开启状态，消音阻尘器12用于系统排气时降低噪声及阻挡外部灰尘进入，内嵌式过滤器13用于过滤气源中的灰尘及杂质。

当需要打开头罩时，进气口的气源经过M01面板球阀2以及内嵌式过滤器13过滤后，一路经M02面板球阀3输送到B电磁阀5的1口，另一路经M03面板球阀4输送到A电磁阀6的1口。此时控制系统先给B电磁阀5的B21线圈供电，使其换向动作，由B电磁阀5的4口向T3出气口供气，锁闭气缸进入解锁状态开始缩回；同时，通过调整JL01节流阀7来控制解锁速度。当完成解锁后，控制系统给A电磁阀6的A11线圈供电，使其换向动作，由A电磁阀6的4口向T2出气口供气，推送气缸进入头罩开启状态开始伸出；同时，通过调整JL03节流阀9来控制开头罩速度。当头罩完成开启后，控制系统给A电磁阀6的A11线圈断电，此时A电磁阀6处于断电保持状态；同时给B电磁阀5的B21线圈断电，B电磁阀5断电后在内部弹簧的作用下复位动作，由其2口向T4出气口供气(保持此状态直到再次得电)，锁闭气缸进入锁定状态开始伸出，将头罩开启状态锁定。

当需要关闭头罩时，进气口的气源经过M01面板球阀2以及内嵌式过滤器13过滤后，一路经M02面板球阀3输送到B电磁阀5的1口，另一路经M03面板球阀4输送到A电磁阀6的1口。此时控制系统先给B电磁阀5的B21线圈供电，使其换向动作，由B电磁阀5的4口向T3出气口供气，锁闭气缸进入解锁状态开始缩回；同时，通过调整JL01节流阀7来控制解锁速度。当完成解锁后，控制系统给A电磁阀6的A12线圈供电，使其换向动作，由A电磁阀6的2口向T1出气口供气，推送气缸进入头罩关闭状态开始缩回；同时，通过调整JL02节流阀8来控制关头罩速度。当头罩完成关闭后，控制系统给A电磁阀6的A12线圈断电，此时A电磁阀6处于断电保持状态；同时给B电磁阀5的B21线圈断电，B电磁阀5断电后在内部弹簧的作用下复位动作，由其2口向T4出气口供气(保持此状态直到再次得电)，锁闭气缸进入锁定状态开始伸出，将头罩关闭状态锁定。

除说明书所述的技术特征外，均为本专业技术人员的已知技术。

上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，在本实用新型技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性的劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围内。