用于螺杆压缩机的油路结构的制作方法

本实用新型涉及螺杆压缩技术领域，特别是涉及一种用于螺杆压缩机的油路结构。

背景技术：

螺杆压缩机具有尺寸小、重量轻、易维护等特点，主要应用于压缩空气和中型制冷热泵空调系统。随着螺杆压缩机的技术不断成熟及工作可靠性的不断提高，其逐渐应用到越来越多的工业领域。

螺杆压缩机主机油路系统的主要作用是为阴、阳转子、前后轴承及齿轮等传动件进行喷油润滑，为了满足喷油润滑的需求，通常在主机设置多个进油口，多个进油口分别连接进油管路，从而输送润滑油。然而，这种方式使得进油和送油结构异常复杂，且容易发生漏油。

技术实现要素：

基于此，有必要提供一种用于螺杆压缩机的油路结构。该用于螺杆压缩机的油路结构，进油管路结构简单，漏油情况少，且成本低廉。

其技术方案如下：

一种用于螺杆压缩机的油路结构，包括螺杆组件；轴承组件，轴承组件用于安装螺杆组件；及主机本体，主机本体设有螺杆油腔、轴承油腔和进油腔，螺杆油腔和轴承油腔均与进油腔相通，螺杆组件设于螺杆油腔，轴承组件设于轴承油腔，主机本体还设有进油口，进油口与进油腔相通。

上述用于螺杆压缩机的油路结构，通过进油腔，将润滑油泵入主机本体内的螺杆油腔和轴承油腔内，从而起到对螺杆组件和轴承组件的润滑作用；由于只设置一个进油口，因而只需连接一条进油管路，大大降低了进油管路的连接复杂度，且不会出现多条油路泄露的情况，降低了漏油情况的发生，同时也降低了生产成本。

下面进一步对技术方案进行说明：

在其中一个实施例中，螺杆组件包括第一螺杆和第二螺杆，第一螺杆和第二螺杆啮合连接，螺杆油腔包括第一螺杆油腔和第二螺杆油腔，第一螺杆设于第一螺杆油腔，第二螺杆设于第二螺杆油腔，第一螺杆油腔和第二螺杆油腔相通，主机本体还设有第一连通腔和第二连通腔，第一连通腔的两端分别与第一螺杆油腔和进油腔相通，第二连通腔的两端分别与第二螺杆油腔和进油腔相通。

在其中一个实施例中，主机本体还设有中转腔，中转腔与进油腔相通，第一连通腔和中转腔相通、使第一连通腔与进油腔相通，第二连通腔和中转腔相通、使第二连通腔与进油腔相通。

在其中一个实施例中，第一连通腔的截面面积与第二连通腔的截面面积不相同。

在其中一个实施例中，轴承组件包括前端轴承组件和后端轴承组件，前端轴承组件包括第一轴承和第二轴承，后端轴承组件包括第三轴承和第四轴承，第一轴承和第三轴承分别设于第一螺杆的两端，第二轴承和第四轴承分别设于第二螺杆的两端，轴承油腔包括前端轴承油腔和后端轴承油腔，第一轴承和第二轴承设于前端轴承油腔，第三轴承和第四轴承设于后端轴承油腔，前端轴承油腔和后端轴承油腔均与进油腔相通。

在其中一个实施例中，前端轴承油腔包括第一轴承油腔和第二轴承油腔，第一轴承设于第一轴承油腔，第二轴承设于第二轴承油腔，第一轴承油腔和第二轴承油腔均与进油腔相通。

在其中一个实施例中，第一轴承油腔和第二轴承油腔之间还设有第三连通腔，第三连通腔的两端分别与第一轴承油腔和第二轴承油腔相通，第三连通腔与进油腔相通、使第一轴承油腔和第二轴承油腔均与进油腔相通。

在其中一个实施例中，后端轴承油腔包括第三轴承油腔和第四轴承油腔，第三轴承设于第三轴承油腔，第四轴承设于第四轴承油腔，第三轴承油腔和第四轴承油腔均与进油腔相通。

在其中一个实施例中，主机本体还设有第一对接部，第一对接部与进油口对应设置。

在其中一个实施例中，还包括进油管路，进油管路的一端设有与第一对接部对应连接的第二对接部，进油管路还设有油量控制阀。

附图说明

图1为实施例中用于螺杆压缩机的油路结构的整体结构截面图；

图2为图1实施例中的A-A截面结构示意图；

图3为图1实施例中的B-B截面结构示意图；

图4为图1实施例中的局部部分结构示意图；

图5为图4实施例中的C-C截面结构示意图；

图6为图1实施例中油路结构的整体结构图。

附图标注说明：

100、主机本体，110、进油口，120、进油腔，210、第一螺杆，220、第二螺杆，310、第一轴承，320、第二轴承，330、第三轴承，340、第四轴承，410、第一螺杆油腔，411、第一连通腔，420、第二螺杆油腔，421、第二连通腔，430、中转腔，441、第一轴承油腔，442、第二轴承油腔，443、第三轴承油腔，444、第四轴承油腔，445、第三连通腔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明：

需要说明的是，文中所称元件与另一个元件“固定”时，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是与另一个元件“连接”时，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。相反，当元件被称作“直接在”另一元件“上”时，不存在中间元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1至图6所示的实施例，提供了一种用于螺杆压缩机的油路结构，包括螺杆组件；轴承组件，轴承组件用于安装螺杆组件；及主机本体100，主机本体100设有螺杆油腔、轴承油腔和进油腔120，螺杆油腔和轴承油腔均与进油腔120相通，螺杆组件设于螺杆油腔，轴承组件设于轴承油腔，主机本体100还设有进油口110，进油口110与进油腔120相通。

通过进油腔120，将润滑油泵入主机本体100内的螺杆油腔和轴承油腔内，从而起到对螺杆组件和轴承组件的润滑作用；由于只设置一个进油口110，因而只需连接一条进油管路，大大降低了进油管路的连接复杂度，且不会出现多条油路泄露的情况，降低了漏油情况的发生，同时也降低了生产成本。

传统的进油管路，通常针对每个需要润滑的构件均设置对应的进油口110，因此，需要多个进油管路与进油口110进行连接，不仅增加了进油管路的数量，同时也增加了管路连接和配置的复杂性；同时，过多的进油管路也容易占用较多的安装空间；另外，多个进油管路的设置，还容易导致出现漏油的问题，增加维护成本，也降低了螺杆压缩机的工作可靠性。

本实施例只设有一个进油口110，主机本体100内设置有针对螺杆组件的螺杆油腔、针对轴承组件的轴承油腔，进油口110所在位置对应设置进油腔120，而螺杆油腔和轴承油腔均与进油腔120连通，从而通过一个进油口110即可实现对主机本体100内螺杆组件和轴承组件的润滑，使得油路结构的设置更为简单；同时，由于只设置一条进油管路，相比传统设置多个进油管路的情况，至少减少了油路泄露的数量，从而降低了发生漏油的情况及概率，增加了螺杆压缩机的工作可靠性，降低了维护成本。

需要说明的是，针对螺杆压缩机的其他结构，本领域技术人员根据现有技术设置即可，如需要设置驱动螺杆组件运转的驱动机构(如单机)、螺杆压缩机的外壳等，这里不再赘述。

如图5所示的实施例，螺杆组件包括第一螺杆210和第二螺杆220，第一螺杆210和第二螺杆220啮合连接，螺杆油腔包括第一螺杆油腔410和第二螺杆油腔420，第一螺杆210设于第一螺杆油腔410，第二螺杆220设于第二螺杆油腔420，第一螺杆油腔410和第二螺杆油腔420相通，主机本体100还设有第一连通腔411和第二连通腔421，第一连通腔411的两端分别与第一螺杆油腔410和进油腔120相通，第二连通腔421的两端分别与第二螺杆油腔420和进油腔120相通。

双螺杆驱动机构，第一螺杆210和第二螺杆220啮合运动，第一螺杆210和第二螺杆220分别对应设置第一螺杆油腔410和第二螺杆油腔420，从而分别满足安装需求和润滑需求，第一连通腔411和第二连通腔421分别使第一螺杆油腔410和第二螺杆油腔420与进油腔120相通。

如图5所述，第一螺杆210的半径小，俗称为阴极转子，第二螺杆220的半径相比第一螺杆210的半径更大，俗称为阳极转子。因此，第一螺杆油腔410的尺寸小于第二螺杆油腔420的尺寸。本领域技术人员可根据需要进行具体设置，这里不再赘述。

如图5所示的实施例，主机本体100还设有中转腔430，中转腔430与进油腔120相通，第一连通腔411和中转腔430相通、使第一连通腔411与进油腔120相通，第二连通腔421和中转腔430相通、使第二连通腔421与进油腔120相通。

中转腔430与进油腔120相通，第一连通腔411和第二连通腔421又均与中转腔430相通，润滑油从进油腔120进入后，接着进入中转腔430，通过中转腔430将润滑油逐渐泵入第一连通腔411和第二连通腔421，再逐渐进入第一螺杆油腔410和第二螺杆油腔420内，从而实现对第一螺杆210和第二螺杆220的润滑作用。

在一个实施例中，第一连通腔411的截面面积与第二连通腔421的截面面积不相同。

根据第一螺杆210和第二螺杆220的润滑油需求量的不同，可设置不同的进油量，因此，通过限定第一连通腔411的截面面积和第二连通腔421的截面面积实现对进油量的限制，满足实际的润滑需求。

进一步地，第一连通腔411和第二连通腔421均为圆形腔道。第一连通腔411的半径和第二连通腔421的半径不相同。本领域技术人员可根据需要进行具体设定，这里不再赘述。

如图2和图3所示的实施例，轴承组件包括前端轴承组件和后端轴承组件，前端轴承组件包括第一轴承310和第二轴承320，后端轴承组件包括第三轴承330和第四轴承340，第一轴承310和第三轴承330分别设于第一螺杆210的两端，第二轴承320和第四轴承340分别设于第二螺杆220的两端，轴承油腔包括前端轴承油腔和后端轴承油腔，第一轴承310和第二轴承320设于前端轴承油腔，第三轴承330和第四轴承340设于后端轴承油腔，前端轴承油腔和后端轴承油腔均与进油腔120相通。

如图2所示的实施例，前端轴承油腔包括第一轴承油腔441和第二轴承油腔442，第一轴承310设于第一轴承油腔441，第二轴承320设于第二轴承油腔442，第一轴承油腔441和第二轴承油腔442均与进油腔120相通。

如图2所示的实施例，第一轴承油腔441和第二轴承油腔442之间还设有第三连通腔445，第三连通腔445的两端分别与第一轴承油腔441和第二轴承油腔442相通，第三连通腔445与进油腔120相通、使第一轴承油腔441和第二轴承油腔442均与进油腔120相通。

如图3所示的实施例，后端轴承油腔包括第三轴承油腔443和第四轴承油腔444，第三轴承330设于第三轴承油腔443，第四轴承340设于第四轴承油腔444，第三轴承油腔443和第四轴承油腔444均与进油腔120相通。

需要说明的是，这里的前端和后端均是为了说明的方便，是指第一螺杆210或第二螺杆220的两个端部方向，而并非指具体的前端和后端，这里不再赘述。

在一个实施例中，主机本体100还设有第一对接部，第一对接部与进油口110对应设置。

第一对接部的设置，便于与进油管路的连接。根据需要，第一对接部可以是外螺纹对接结构，也可以是内螺纹对接结构，还可以是能够满足对接需求的其他结构，本领域技术人员可根据需要进行具体设置，以满足实际的需要，这里不再赘述。

在一个实施例中，还包括进油管路，进油管路的一端设有与第一对接部对应连接的第二对接部，进油管路还设有油量控制阀。

第二对接部和第一对接部对应配合连接，提高安装效率，也便于拆卸维修。油量控制阀的设置，可使工作人员根据当前的实际运行状态调整润滑油的量，提高润滑效率，同时也降低生产成本。

另外，针对不同的润滑油需求量，本领域技术人员可针对前述的第一螺杆油腔410、第二螺杆油腔420、第一连通腔411、第二连通腔421、中转腔430、第一轴承油腔441、第二轴承油腔442、第三轴承油腔443、第四轴承油腔444、第三连通腔445及进油腔120的尺寸(如截面尺寸)进行调整，以满足进油量的控制需求及各部位的润滑油进入量的控制需求，这里不再赘述。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。