本实用新型涉及一种压缩机技术,具体说,涉及一种涡旋压缩机动涡旋盘。
背景技术:
涡旋压缩机应用的范围很广,无论是在空气压缩还是在空调领域都得到了广泛应用。尤其是在纯电动汽车空调系统的应用领域,对压缩机的要求更高,在满足空气调节的同时,通过降低压缩机运行过程中的机械损耗来尽可能少地消耗电能,减少空调用电对电动汽车续航里程的影响。如何减少汽车空调的压缩机重量,是现在需要解决的问题。
技术实现要素:
本实用新型所解决的技术问题是提供一种涡旋压缩机动涡旋盘,能够有效减少汽车空调,通过减少汽车空调转动部件的质量,降低了旋转部件的转动惯量,减少了机械动能消耗,进而实现汽车空调节约电能的目的。
技术方案如下:
一种涡旋压缩机动涡旋盘,包括:动涡旋盘、防自转结构支持盘、滚动轴承、动涡盘耐磨片、弹性圆柱销;动涡旋盘正面设置有涡旋形凹槽,动涡旋盘的背面设置有轴承安装沉孔和支撑盘连接沉孔,轴承安装沉孔位于动涡旋盘的回转中心处,支撑盘连接沉孔位于轴承安装沉孔外侧;防自转结构支持盘利用弹性圆柱销安装在动涡旋盘的背面,弹性圆柱销插接在支撑盘连接沉孔内;滚动轴承安装在轴承安装沉孔内;动涡盘耐磨片安装在涡旋形凹槽的底部。
进一步,涡旋形凹槽的侧壁形成动涡旋盘涡旋线,回转中心为动涡旋盘的重心。
进一步,动涡旋盘边缘处上平面设置有第一消除料区域,动涡旋盘边缘处厚度方向设置有第二消除料区域。
本实用新型技术效果包括:
1、通过动涡旋盘回转中心与重心重合的调整,减少了动涡旋盘的质量。
2、装配过程中减少了通常需要进行的一次平衡块的安装,简化了工艺,减少了材料的种类。
3、减少了二次平衡块的质量及体积,便于内部结构的优化。
4、通过减少汽车空调转动部件的质量,降低了旋转部件的转动惯量,减少了机械动能消耗,进而实现汽车空调节约电能的目的。
附图说明
图1是本实用新型中涡旋压缩机动涡旋盘的装配结构图;
图2是本实用新型中动涡旋盘的b-b向剖面图。
图3是本实用新型中涡旋压缩机动涡旋盘试算重心及回转中心图;
图4是本实用新型中定涡旋盘几何中心图;
图5是本实用新型中动涡旋盘、定涡旋盘啮合图。
具体实施方式
以下描述充分地示出本实用新型的具体实施方案,以使本领域的技术人员能够实践和再现。
如图1所示,是本实用新型中涡旋压缩机动涡旋盘的装配结构图;如图2所示,是本实用新型中动涡旋盘的b-b向剖面图。
涡旋压缩机动涡旋盘的结构包括:动涡旋盘1、防自转结构支持盘2、滚动轴承3、动涡盘耐磨片4、弹性圆柱销5。
动涡旋盘1正面设置有涡旋形凹槽11,动涡旋盘1的背面设置有轴承安装沉孔和支撑盘连接沉孔,轴承安装沉孔位于动涡旋盘1的回转中心12处,支撑盘连接沉孔位于轴承安装沉孔外侧;防自转结构支持盘2利用弹性圆柱销5安装在动涡旋盘1的后部,弹性圆柱销5插接在支撑盘连接沉孔内;滚动轴承3安装在轴承安装沉孔内;动涡盘耐磨片4安装在涡旋形凹槽11的底部。
涡旋形凹槽11的侧壁形成动涡旋盘涡旋线15,动涡旋盘1的回转中心12为动涡旋盘1的重心。
如图3所示,是本实用新型中涡旋压缩机动涡旋盘试算重心及回转中心图。
1、动涡旋盘1边缘处上平面设置有第一消除料区域13,对动涡旋盘第一消除料区域13中,以圆平面为基准向下减除深度为h的材料(通过减少动涡旋盘1的厚度为h形成);动涡旋盘1边缘处厚度方向设置有第二消除料区域14,在第二消除料区域14中,消除缺圆处材料,即径向方向消除缺圆处材料。使重心调整到与基圆中心水平偏移δx(重心偏心距)的位置,同时将此重心作为回转中心12。
如图4所示,是本实用新型中定涡旋盘几何中心图。
2、定涡旋盘几何中心进行设计,使定涡旋盘外圆几何中心与型线基圆中心水平反向偏移δx。
如图5所示,是本实用新型中动涡旋盘、定涡旋盘啮合图。
涡旋压缩机动涡旋盘外圆尺寸为d,涡旋体厚度t,回转中心12距涡旋型线基圆中心水平偏移δx,通过去除材料试算将动涡旋盘重心调整到回转中心12上,根据涡旋盘的啮合原理,定涡旋盘的几何中心距基圆中心反向水平偏移δx。为实现正确的啮合的条件,要求两型线参数相同,相位相差180°,曲轴偏心距为ror(两基圆中心距)。
3、根据动涡旋盘、定涡旋盘啮合原理,确定定盘啮合过程的几何中心,再根据正确的曲轴偏心距使动定涡旋盘达到正确的啮合状态,实现气体的压缩。
本实用新型中,通过动涡旋盘去除材料确定回转中心12,减少了动涡旋盘的质量,同时也减少了二次平衡的偏心块质量,通过减少零件的质量,降低了旋转部件的转动惯量,从而减少了运行过程中机械能损耗,实现了尽可能少的电能消耗。
应当理解的是,以上的描述仅是示例性和解释性的,并不能限制本实用新型,本实用新型并不局限于上面已经描述并在附图中示出的结构,并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本实用新型的范围仅由所附的权利要求来限制。