多级螺杆压缩机及空调器的制作方法

本实用新型涉及制冷设备技术领域，具体而言，涉及一种多级螺杆压缩机及空调器。

背景技术：

随着对压缩机压缩量的提高，多级螺杆压缩机的应用也越来越广泛。以单机双级螺杆压缩机为例，其适用于冷冻冷藏、低温环境实验室等蒸发温度较低且冷量需求大的场所。

目前，单机双级螺杆压缩机具有两级转子组，包括低压级阳转子及高压级阳转子。低压级阳转子的一端与驱动装置连接，低压级阳转子的另一端与高压级阳转子的一端通过联轴器连接。由于两级转子采用联轴器连接的形式，使得两级转子组的配合长度较长，使得压缩机的整体结构过长，在压缩机的体积较大而结构松散的同时，使得压缩机整体运行噪音及震动较高。

现在，市面上出现了一种使用齿轮结构来替代联轴器连接的单机双级螺杆压缩机，这种单机双级螺杆压缩机由于相邻两级转子组通过齿轮啮合而完成传动，避免设置联轴器，因此，无需同轴对齐也可以配合传动，有效降低了多级转子组配合传动的整体长度，减小了压缩机的整体结构。但是，该单机双级螺杆压缩机在使用时，震动及噪音依然较大。

技术实现要素：

本实用新型实施例提供了一种多级螺杆压缩机及空调器，以解决现有技术中双级螺杆压缩机存在的震动及噪音依然较大的技术问题。

本申请实施方式提供了一种多级螺杆压缩机，包括第一级螺杆转子组和第二级螺杆转子组，第一级螺杆转子组和第二级螺杆转子组之间通过齿轮驱动连接，齿轮的内圈设置有供油槽，齿轮上开设有连通供油槽和齿轮的啮合面的过油孔，多级螺杆压缩机还包括润滑油供给管路，润滑油供给管路用于向齿轮的内圈供给润滑油。

在一个实施方式中，过油孔为多个，多个过油孔在齿轮上间隔设置。

在一个实施方式中，供油槽为形成在齿轮的内圈的环形供油槽。

在一个实施方式中，过油孔的个数与齿轮的齿槽数相对应，一个过油孔对应一个齿轮的齿槽。

在一个实施方式中，过油孔与齿轮的啮合面的宽度方向上的中部相连通。

在一个实施方式中，多级螺杆压缩机还包括第一级轴承件和第二级轴承件，第一级螺杆转子组安装在第一级轴承件上，和第二级螺杆转子组安装在第二级轴承件，润滑油供给管路还对第一级轴承件和/或第二级轴承件输送润滑油。

在一个实施方式中，第一级螺杆转子组包括相互配合的第一级阳转子及第一级阴转子，第二级螺杆转子组包括相配合的第二级阳转子及第二级阴转子，第一级阳转子和第一级阴转子中的一个与第二级阳转子和第二级阴转子中的一个通过齿轮驱动连接。

在一个实施方式中，第一级阳转子的第一轴端用于与驱动装置的驱动端连接，第一级阳转子的第二轴端与第二级阳转子的第一轴端通过齿轮驱动连接。

在一个实施方式中，齿轮包括同轴设置在第一级阳转子的第二轴端的第一级齿轮，以及同轴设置在第二级阳转子的第一轴端的第二级齿轮，第一级齿轮与第二级齿轮互相啮合。

在一个实施方式中，第一级阳转子的第二轴端上形成有第一外螺纹段，第一级齿轮内形成有与第一外螺纹段相配合的第一内螺纹段；第二级阳转子的第一轴端上形成有第二外螺纹段，第二级齿轮内形成有与第二外螺纹段相配合的第二内螺纹段。

在一个实施方式中，多级螺杆压缩机还包括第一锁紧螺母和第二锁紧螺母，第一锁紧螺母连接在第一级阳转子的第二轴端，用于将第一级齿轮锁紧在第一级阳转子的第二轴端；第二锁紧螺母连接在第二级阳转子的第一轴端，用于将第二级齿轮锁紧在第二级阳转子的第一轴端。

在一个实施方式中，第一级螺杆转子组为低压级转子组，第二级螺杆转子组为高压级转子组。

本申请还提供了一种空调器，包括多级螺杆压缩机，多级螺杆压缩机为上述的多级螺杆压缩机。

在上述实施例中，第一级螺杆转子组和第二级螺杆转子组之间通过齿轮驱动连接，使得多级螺杆压缩机整体结构更加紧凑，大大降低压缩机运行噪音，且减少机体尺寸。通过润滑油供给管路用于向齿轮的内圈供给润滑油，润滑油会先到供油槽上，再通过供油槽进入过油孔中，最终通过过油孔到达齿轮的啮合面，实现润滑油对齿轮的啮合面精准供油，让齿轮运转地更顺畅，降低齿轮磨损，有效地降低齿轮的震动及噪音，进而达到减小压缩机震动及噪音的目的。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是根据本实用新型的多级螺杆压缩机的实施例的内部结构示意图；

图2是图1的多级螺杆压缩机的螺杆转子组的剖视结构示意图；

图3是图1的多级螺杆压缩机的齿轮的立体结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施方式和附图，对本实用新型做进一步详细说明。在此，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。

图1、图2和图3示出了本实用新型的多级螺杆压缩机的实施例，该多级螺杆压缩机包括第一级螺杆转子组10和第二级螺杆转子组20，第一级螺杆转子组10和第二级螺杆转子组20之间通过齿轮30驱动连接。齿轮30的内圈设置有供油槽31，齿轮30上开设有连通供油槽31和齿轮30的啮合面的过油孔32，多级螺杆压缩机还包括润滑油供给管路40，润滑油供给管路40用于向齿轮30的内圈供给润滑油。

应用本实用新型的技术方案，第一级螺杆转子组10和第二级螺杆转子组20之间通过齿轮30驱动连接，使得多级螺杆压缩机整体结构更加紧凑，大大降低压缩机运行噪音，且减少机体尺寸。通过润滑油供给管路40用于向齿轮30的内圈供给润滑油，润滑油会先到供油槽31上，再通过供油槽31进入过油孔32中，最终通过过油孔32到达齿轮30的啮合面，实现润滑油对齿轮30的啮合面精准供油，让齿轮30运转地更顺畅，降低齿轮磨损，有效地降低齿轮30的震动及噪音，进而达到减小压缩机震动及噪音的目的。

作为一种优选的实施方式，过油孔32为多个，多个过油孔32在齿轮30上间隔设置。这样，可以实现对齿轮30的啮合面更为均匀地润滑。可选的，在该实施方式，供油槽31为形成在齿轮30的内圈的环形供油槽，也可以为弧形或者其他形状的供油槽。

如图3所示，作为一种最为优选的实施方式，过油孔32的个数与齿轮30的齿槽数相对应，一个过油孔32对应一个齿轮30的齿槽。这样，可以保证每个齿面都能润滑均匀，提高润滑效率，并提升压缩机运行稳定性，降低齿轮磨损。在该实施方式中，供油槽31为环形供油槽。

更为优选的，如图3所示，过油孔32与齿轮30的啮合面的宽度方向上的中部相连通。这样，可以使得润滑油更为均匀地沿齿轮30的啮合面的宽度方向分布。

作为一种优选的实施方式，润滑油供给管路40从制冷系统中取用循环的润滑油，该润滑油具有低温特性，还可以对齿轮30进行冷冻，提高运行的稳定性及零件寿命。

更为优选的，在本实施例的技术方案中，多级螺杆压缩机还包括过滤器，过滤器安装在齿轮30的下方，用于对齿轮30使用后的润滑油进行过滤。这样，可以通过过滤器对齿轮30使用后的润滑油进行过滤，防止齿轮30运转过程中摩擦产生的铁屑进入转子区域造成转子区域磨损。此外，在也可以防止铁屑进入到制冷系统中导致系统故障。更为优选的，在多级螺杆压缩机的壳体上设置有与过滤器位置对应的检修口，以便于定期对过滤器进行更换。

如图1所示，在本实施例的技术方案中，多级螺杆压缩机还包括第一级轴承件50和第二级轴承件60，第一级螺杆转子组10安装在第一级轴承件50上，和第二级螺杆转子组20安装在第二级轴承件60。润滑油供给管路40还对第一级轴承件50和/或第二级轴承件60输送润滑油。这样，通过润滑油供给管路40还可以对与螺杆转子组相匹配的轴承件也进行润滑，提高轴承件使用的稳定性，减小轴承的使用噪音。如图1所示，在本实施例的技术方案中，润滑油供给管路40为3路，一路进入第一级螺杆转子组10的吸气轴承处，一路进入第一级螺杆转子组10的排气轴承处，一路引入第一级螺杆转子组10的转子尾部。

可选的，多级螺杆压缩机的每级螺杆都为双螺杆式。在本实施例的技术方案中，如图1所示，第一级螺杆转子组10包括相互配合的第一级阳转子11及第一级阴转子12，第二级螺杆转子组20包括相配合的第二级阳转子21及第二级阴转子22，第一级阳转子11与第二级阳转子21通过齿轮30驱动连接。作为另一种可选的实施方式，也可以让第一级阴转子12与第二级阴转子22通过齿轮30驱动连接。

可选的，如图1所示，在本实施例的技术方案中，让润滑油供给管路40向第一级阳转子11的尾部中心孔供给润滑油。

在本实用新型的技术方案中，第一级螺杆转子组10和第二级螺杆转子组20之间通过齿轮进行传动，两级螺杆转子组可以不必对中布置，允许有一定角度的偏移。在满足供油的前提下，可实现多种布置方式。

如图1所示，在本实施例的技术方案中，第一级阳转子11的第一轴端用于与驱动装置的驱动端连接，第一级阳转子11的第二轴端与第二级阳转子21的第一轴端通过齿轮30驱动连接。可选的，驱动装置为电机，第一级阳转子11的第一轴端与电机的驱动端通过键连接，第二级阳转子21的第二轴端则通过轴承组固定在轴承座内。

在本实施例的技术方案中，齿轮30包括同轴设置在第一级阳转子11的第二轴端的第一级齿轮30a，以及同轴设置在第二级阳转子21的第一轴端的第二级齿轮30b，第一级齿轮30a与第二级齿轮30b互相啮合。安装时，先将，第一级螺杆转子组10组装好，再将第二级螺杆转子组20组装好，调整第一级螺杆转子组10与第二级螺杆转子组20方向，使得第一级齿轮30a与第二级齿轮30b互相啮合，最后将两级壳体对准安装，即可完成。在设计时，可在多级螺杆压缩机的壳体的中间预留补气孔，让补气孔正对第一级齿轮30a与第二级齿轮30b的安装位置，在两级螺杆转子组对准安装后，可利用工具对齿轮30进行再次调整，以保证安装精度。优选的，雾化喷油器45喷向两个齿轮的啮合处，保证润滑均匀。

作为其他的可选的实施方式，齿轮30也可以是多级齿轮传动结构，以实现调速的功能。

可选的，在本实施例的技术方案中，第一级阳转子11的第二轴端上形成有第一外螺纹段，第一级齿轮30a内形成有与第一外螺纹段相配合的第一内螺纹段。第二级阳转子21的第一轴端上形成有第二外螺纹段，第二级齿轮30b内形成有与第二外螺纹段相配合的第二内螺纹段。在本实施例的技术方案中，通过螺纹连接的方式，将第一级齿轮30a安装在第一级阳转子11上，将第二级齿轮30b安装在第二级阳转子21上，以实现传动配合。更为优选的，齿轮30还包括第一锁紧螺母33和第二锁紧螺母34，第一锁紧螺母33连接在第一级阳转子11的第二轴端，用于将第一级齿轮30a锁紧在第一级阳转子11的第二轴端。第二锁紧螺母34连接在第二级阳转子21的第一轴端，用于将第二级齿轮30b锁紧在第二级阳转子21的第一轴端。通过第一锁紧螺母33和第二锁紧螺母34的锁紧，可以避免在传动的过程中第一锁紧螺母33和第二锁紧螺母34松动。

优选的，在本实施例的技术方案中，第一级螺杆转子组10为低压级转子组，第二级螺杆转子组20为高压级转子组。为保证最佳的稳定性，两级压缩压比相等时，两级转子受力达到平衡，可有效降低震动噪音。在低压级转子组对冷媒压缩后压力增大，冷媒体积减少，此时低压级转子组体积流量大于高压级转子组体积流量，但质量流量相等。根据质量守恒原理，低压级转子组阳转子直径大于高压级转子组阳转子时，两级排量根据用户需求达到最佳配比，此时转子受力平衡，齿轮30受力最小，有效提高了运行齿轮寿命及运行稳定性。

需要说明的是，在本实用新型的技术方案中，仅以两级螺杆转子组为例说明了本实用新型的多级螺杆压缩机的技术方案。作为其他的可选的实施方式，多级螺杆压缩机也可以为三级螺杆转子组或者更多级螺杆转子组，多级螺杆转子组之间的驱动连接方式及润滑方式可以参照两级螺杆转子组的实施例。

本实用新型还提供了一种空调器，该空调器包括多级螺杆压缩机，多级螺杆压缩机为上述的多级螺杆压缩机。采用上述的多级螺杆压缩机，可以提高空调器的稳定性，降低空调器的使用噪音。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型实施例可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。