压缩机壳体组件及包括压缩机壳体组件的涡轮增压器的制作方法

本实用新型总体上涉及一种用于涡轮增压器的压缩机壳体组件，并且涉及一种包括所述压缩机壳体组件的涡轮增压器。

背景技术：

涡轮增压器接收来自内燃发动机的排气并且将压缩空气递送至所述内燃发动机。涡轮增压器用于增大内燃发动机的动力输出、降低内燃发动机的燃料消耗、并且减少内燃发动机所产生的排放。用涡轮增压器将压缩空气递送至内燃发动机允许内燃发动机更小、还能够产生与较大的自然吸气式内燃发动机相同或相似的马力量。将较小的内燃发动机用于车辆中减小了车辆的质量和空气动力学迎面面积，这有助于减少内燃发动机的燃料消耗并提高车辆的燃料经济性。

涡轮增压器包括压缩机壳体。常规压缩机壳体是围绕轴线布置并且沿轴线延伸的单件式部件。压缩机壳体限定压缩机壳体入口以用于将进入空气递送至压缩机叶轮。压缩机叶轮布置在压缩机壳体入口下游的压缩机壳体中，以用于压缩从压缩机壳体入口接收的进入空气。然后经由蜗壳将压缩空气递送至内燃发动机，所述蜗壳也是由压缩机壳体限定的。

在涡轮增压器运转期间，进入空气在压缩机壳体内从压缩机壳体入口行进至压缩机叶轮，产生不希望的压缩机壳体的噪音、振动、和声振粗糙度(NVH)特征。压缩机壳体的这些不希望的NVH特征通常被称为嘶嘶声。此外，由于压缩机壳体是单件式部件，为了机加工可能改进压缩机壳体的NVH特征的特征而触及压缩机壳体的内部受限于压缩机壳体入口的大小/宽度(即，尺寸)。

这样，仍然需要提供一种改进的压缩机壳体。

技术实现要素：

一种压缩机壳体组件容纳了涡轮增压器的压缩机叶轮。所述压缩机壳体组件包括第一壳体部件和第二壳体部件。所述第一壳体部件包括围绕轴线布置的、并且沿所述轴线延伸的、并且限定压缩机壳体入口的第一壳体部件壁。所述第二壳体部件包括本体部分和第二壳体部件壁。所述本体部分围绕所述轴线布置并且联接至所述第一壳体部件壁。第二壳体部件壁围绕轴线从本体部分至少部分地延伸在第一壳体部件壁中。第二壳体部件壁进一步限定压缩机壳体入口，并且沿轴线从适配成邻近压缩机叶轮的第一壁端部延伸到适配成远离压缩机叶轮的第二壁端部。所述第一壳体部件壁和所述第二壳体部件壁共同地限定谐振器腔体，以用于减小所述压缩机壳体入口内的噪音。谐振器孔口由以下各项中的一项限定：所述第一壳体部件和所述第二壳体部件两者；只有所述第一壳体部件；以及，只有所述第二壳体部件。谐振器孔口将谐振器腔体流体联接至压缩机壳体入口。谐振器孔口被配置成用于允许空气从所述压缩机壳体入口流动到所述谐振器腔体并且允许空气从所述谐振器腔体流动到所述压缩机壳体入口。

本实用新型还涉及一种涡轮增压器，所述涡轮增压器用于接收来自内燃发动机的排气、并且将压缩空气递送至所述内燃发动机，所述涡轮增压器包括：涡轮机壳体；涡轮机叶轮，所述涡轮机叶轮布置在所述涡轮机壳体中，以用于接收来自所述内燃发动机的排气；轴，所述轴联接至所述涡轮机叶轮并且可被其旋转；压缩机叶轮，所述压缩机叶轮联接至所述轴并且可被其旋转，以用于将压缩空气递送至所述内燃发动机；以及用于所述压缩机叶轮的压缩机壳体组件，所述压缩机壳体组件包括：第一壳体部件，所述第一壳体部件具有围绕轴线布置的、沿所述轴线延伸的、并且限定压缩机壳体入口的第一壳体部件壁，以及第二壳体部件，所述第二壳体部件包括本体部分和第二壳体部件壁，所述本体部分围绕所述轴线布置并且联接至所述第一壳体部件壁，以及所述第二壳体部件壁围绕所述轴线从所述本体部分至少部分地延伸在所述第一壳体部件壁内，其中，所述第二壳体部件壁进一步限定所述压缩机壳体入口，并且其中，所述第二壳体部件壁沿所述轴线从适于邻近所述压缩机叶轮的第一壁端部延伸至适于远离所述压缩机叶轮的第二壁端部，其中，所述第一壳体部件壁和所述第二壳体部件壁共同地限定谐振器腔体，以用于减小所述压缩机壳体入口中的噪音，并且其中，谐振器孔口由以下各项中的一项限定：所述第一壳体部件和所述第二壳体部件两者，只有所述第一壳体部件，以及只有所述第二壳体部件，其中，所述谐振器孔口将所述谐振器腔体流体联接至所述压缩机壳体入口并且被配置成用于允许空气从所述压缩机壳体入口流动到所述谐振器腔体并且允许空气从所述谐振器腔体流动到所述压缩机壳体入口。

因此，由第一个谐振器腔体限定并且减小嘶嘶声的谐振器腔体由此改进在涡轮增压器运转期间(尤其是当涡轮增压器用在汽车应用中时)压缩机壳体组件的噪音、振动、和声振粗糙度(NVH)特征。此外，用于减小压缩壳体组件的NVH特征的多个不同特征可以容易地并且高效地机加工到第一壳体部件和第二壳体部件中的每一个壳体部件中，这是由于第一部件和第二部件是彼此独立地制造的。

附图说明

本实用新型的其他优点将是容易了解的，因为所述优点通过参照以下详细说明在结合附图考虑时将变得更好理解，在附图中：

图1是涡轮增压器的示意性表示；

图2是根据一个实施例的第一壳体部件的等距视图；

图3是图2的第一壳体部件的俯视图；

图4是根据一个实施例的第二壳体部件的等距视图；

图5是根据一个实施例的压缩机壳体组件的分解视图，其中，压缩机壳体组件包括图2的第一壳体部件和图4的第二壳体部件；

图6A是图5的压缩机壳体组件的截面视图，示出了第一壳体部件和第二壳体部件共同地限定谐振器腔体和谐振器孔口；

图6B是图6A的部分的近视图，示出了第一壳体部件和第二壳体部件两者都限定谐振器孔口；

图6C是压缩机壳体组件的另一个实施例的近视截面视图，其中只有第一壳体部件限定谐振器孔口；

图6D是压缩机壳体组件的另一个实施例的近视截面视图，其中只有第二壳体部件限定谐振器孔口；

图7是第一壳体部件的另一个实施例的部分截面视图，其中第一壳体部件具有包括多个突出部的第一壳体部件壁；

图8是压缩机壳体组件的另一个实施例的截面视图，其中压缩机壳体组件包括图7的第一壳体部件和图4的第二壳体部件，并且其中第一壳体部件和第二壳体部件共同地限定谐振器腔体；

图9是第二壳体部件的另一个实施例的等距视图，其中第二壳体部件具有限定多个凹槽的第二壳体部件壁；

图10是压缩机壳体组件的另一个实施例的截面视图，其中压缩机壳体组件包括图2的第一壳体部件和图9的第二壳体部件，并且其中第一壳体部件和第二壳体部件共同地限定谐振器腔体；

图11是第一壳体部件的另一个实施例的截面视图，其中第一壳体部件具有第一壳体部件壁并且包括护罩壁，其中所述护罩壁和第一壳体部件壁共同地限定凹部，并且其中所述凹部具有环形构型；

图12是压缩机壳体组件的另一个实施例的截面视图，其中压缩机壳体组件包括图11的第一壳体部件和第二壳体部件的另一个实施例，并且其中第一壳体部件和第二壳体部件共同地限定谐振器腔体；

图13是第一壳体部件的另一个实施例的俯视图，其中护罩壁和第一壳体部件壁共同地限定凹部，并且其中凹部具有弧形构型；并且

图14是压缩机壳体组件的另一个实施例的截面视图，其中压缩机壳体组件包括图13的第一壳体部件，以及图12的第二壳体部件，并且其中第一壳体部件和第二壳体部件共同地限定谐振器腔体。

具体实施方式

通过参考附图，其中，贯穿这若干视图，相似的附图标记指示相似的部件，图1示出了用于接收来自内燃发动机(未示出)的排气并且为内燃发动机递送压缩空气的示意性表示的涡轮增压器20。虽不做要求，但是涡轮增压器20典型地用于乘用和商用汽车应用。然而，应认识到的是，涡轮增压器20可以用在非汽车应用中，例如重型设备应用、非汽车柴油发动机应用、非汽车马达应用等中。涡轮增压器20包括压缩机壳体组件22和压缩机叶轮24。压缩机叶轮24布置在压缩机壳体组件22中。

继续参照图1，涡轮增压器20典型地包括涡轮机叶轮74、轴76、和轴承壳体78。在涡轮增压器20的运转过程中，涡轮机叶轮74接收来自内部燃烧的排气，所述排气致使涡轮机叶轮74旋转。轴76联接至涡轮机叶轮74并且可被其旋转。压缩机叶轮24被联接至轴76并且可被轴76旋转以用于将压缩空气递送至内燃发动机。轴承壳体78围绕轴76在涡轮机叶轮74与压缩机叶轮24之间延伸。涡轮增压器20还典型地包括围绕轴76并且在轴承壳体78内布置的、用于可旋转地支撑轴76的轴承80。涡轮增压器20还典型地包括涡轮机壳体82，其中涡轮机叶轮74布置在涡轮机壳体82内。

参照图2至图4，压缩机壳体组件22包括第一壳体部件26。第一壳体部件26具有第一壳体部件壁28。第一壳体部件壁28围绕轴线A布置。如图2所示，第一壳体部件壁28沿轴线A延伸并且限定压缩机壳体入口30。虽不做要求，但是第一壳体部件壁28典型地具有如图2和图3所示圆柱形构型。然而，应当理解的是第一壳体部件壁28可以具有适用于促进空气从压缩机壳体入口30流动到压缩机叶轮24的任何构型。第一壳体部件26可以包括任何合适的金属或塑料。虽不做要求，但是第一壳体部件26典型地包括金属。

再次参照图2，第一壳体部件壁28具有外表面32和内表面34。外表面32背向轴线A。内表面34面向轴线A并且与外表面32径向地间隔开，使得内表面34布置在轴线A与外表面32之间。

在一些实施例中，第一壳体部件壁38的内表面34可以如图2所示具有第一部分36和相对于轴线A与第一部分36轴向地间隔开的第二部分38。当存在时，第一部分36和第二部分38面向轴线A。第一部分36邻近压缩机叶轮24并且第二部分38远离压缩机叶轮24。

如图2和图5所示，第二部分38可以相对于轴线A从第一部分36径向地凹入。然而，应当理解的是，第一部分36可以相对于轴线A从第二部分38径向地凹入。如图3所示，在一些实施例中，相对于轴线A从第一部分36第二部分38完全径向地凹入。然而，应当理解的是，只有第一部分36和第二部分38中的一个部分的区域可以相对于轴线A从第一部分36和第二部分38中的另一个部分径向地凹入。换言之，除了第一部分36和第二部分38中的一个部分的区域之外，第一部分36和第二部分38可以与轴线A径向地间隔开相等的距离。第一部分36和第二部分38中的一个部分相对于轴线A从第一部分36和第二部分38中的另一个部分径向地凹入的意义将在下文进行详细描述。

参照图11，在一些实施例中，第一壳体部件26可以进一步包括围绕轴线A布置的护罩壁40。当存在时，护罩壁40相对于轴线A从第一壳体部件壁28径向向内布置。典型地，护罩壁40沿轴线A从适配成邻近压缩机叶轮24的第一端部42延伸至与第一端部42间隔开的第二端部44。护罩壁44的第一端部42可以联接至第一壳体部件壁28。在一些实施例中，如图11所示，护罩壁40的第一端部42与第一壳体部件壁28是一体的。然而，应当理解的是，护罩壁40的第一端部42可以与第一壳体部件壁28不是一体的，而是护罩壁40可以以任何合适的方式联接至第一壳体部件壁28。

参照图4，压缩机壳体组件22进一步包括第二壳体部件46。第二壳体部件46包括本体部分48和第二壳体部件壁50。第二壳体部件46的本体部分48围绕轴线A布置并且联接至第一壳体部件壁28。在一些实施例中，如图6和图12所示，本体部分48布置在第一壳体部件壁28的外部并且顶接第一壳体部件壁。虽然在其他实施例中未示出，但是第二壳体部件46的本体部分48可以布置在第一壳体部件壁28的内表面34中并且联接至内表面。第二壳体部件46的本体部分48可以经由压力配合、过盈配合、焊接、紧固件、粘合剂结合、互补的螺纹等联接至第一壳体部件壁28。第二壳体部件46可以包括任何合适的金属或塑料。虽不做要求，但是第二壳体部件46典型地包括金属。

参照图6A，第二壳体部件壁50从本体部分48、并且围绕轴线A至少部分地延伸在第一壳体部件壁28内。参照图4，第二壳体部件壁50沿轴线A从邻近压缩机叶轮24的第一壁端部52延伸到远离压缩机叶轮24的第二壁端部54。第二壳体部件壁50进一步限定压缩机壳体入口30。换言之，第一壳体部件壁28和第二壳体部件壁50共同地限定压缩机壳体入口30。虽不做要求，第二壳体部件壁50典型地具有如图4和图5所示的圆柱形构型。然而，应当理解的是第二壳体部件壁50可以具有适用于促进空气从压缩机壳体入口30流动到压缩机叶轮24的任何构型。

在一些实施例中，第二壳体部件46的本体部分48如图12和图14所示沿轴线A在第二壳体部件壁50的第一壁端部52与第二壁端部54之间延伸。在其他实施例中，如图4所示，第二壳体部件46的本体部分48沿轴线A从第一壁端部52与第二壁端部54之间的某一点延伸到第二壁端部54。在另一些其他实施例中，本体部分可以沿轴线A从第一壁端部52与第二壁端部54的某一点延伸到第一壁端部52。

再次参照图4，第二壳体部件壁50具有外表面56和内表面58。外表面56背向轴线A。内表面58面向轴线A并且与外表面56径向地间隔开，使得内表面58布置在轴线A与外表面56之间。参照图6A，当第一壳体部件壁28的内表面34包括第一部分36和第二部分38时，第二壳体部件壁50的外表面56至少部分地面向第一壳体部件壁28的第二部分38。

继续参照图6A以及第二壳体部件壁50是圆柱形的任何实施例，第二壳体部件壁50的内表面58具有在第一壁端部52处的第一直径60和在第二壁端部54处的第二直径62。第一直径60和第二直径62可以是相同的或是不同的。在所展示的实施例中，第一直径60小于第二直径62。当第一直径60小于第二直径62时，第二壳体部件壁50的内表面58促进空气到压缩机叶轮24的有效递送。

如图6A所示，第一壳体部件壁28和第二壳体部件壁50共同地限定谐振器腔体64，以用于在涡轮增压器20运转期间减小压缩机壳体入口30内的噪音。虽然将在下文详细描述针对谐振器腔体64的多个不同的几何构型，但是谐振器腔体64可以具有在涡轮增压器20运转期间适用于减小压缩机壳体入口30内的噪音的任何构型，只要第一壳体部件壁28和第二壳体部件壁50共同地限定谐振器腔体64即可。

继续参照图6A，当第一壳体部件壁28包括相对于轴线A从内表面34的第一部分36径向凹入的内表面34的第二部分38时，第一壳体部件壁28的内表面34的第二部分38和第二壳体部件壁50的外表面56可以共同地限定在其之间的谐振器腔体64。换言之，第二壳体部件壁50的外表面56可以与第一壳体部件壁28的内表面34的第二部分38径向向内地间隔开，从而由此限定在其之间的谐振器腔体64。在这样的实施例中，谐振器腔体64可以具有环形构型。然而，应当理解的是，第二壳体部件壁50的外表面56的一部分可以顶接第一壳体部件壁28的第二部分38，使得谐振器腔体具有弧形构型。进一步应当认识到的是，谐振器腔体64可以具有在涡轮增压器20运转期间适用于减小压缩机壳体入口30内的噪音的任何构型。

在一些实施例中，当第一壳体部件壁28包括相对于轴线A从内表面34的第一部分36径向凹入的内表面34的第二部分38时，第一壳体部件壁28的内表面34的第二部分38和第二壳体部件壁50的外表面56中一者可以包括突出部66，所述突出部部分地限定谐振器腔体64，以用于在涡轮增压器20运转期间减小压缩机壳体入口30内的噪音。当存在时，突出部66顶接第一壳体部件壁28的内表面34的第二部分38和第二壳体部件壁50的外表面56中的另一者。如图7和图8所示，在所展示的实施例中，第一壳体部件壁28的内表面34的第二部分38包括突出部66。突出部66可以具有任何适合的构型。当存在突出部66时，突出部66、第一壳体部件壁28的内表面34的第二部分38、以及第二壳体部件壁50的外表面56共同地限定谐振器腔体64。在一些实施例中，如图7所示，第一壳体部件壁28的内表面34的第二部分38和第二壳体部件壁50的外表面56中的一者可以包括多个突出部66。

在其他实施例中，当第一壳体部件壁28包括相对于轴线A从内表面34的第一部分36径向凹入的内表面34的第二部分38时，第一壳体部件壁28的内表面34的第二部分38和第二壳体部件壁50的外表面56中一者可以限定凹槽68，所述凹槽部分地限定谐振器腔体64，以用于在涡轮增压器20运转期间减小压缩机壳体入口30内的噪音。当存在凹槽68时，凹槽68以及第一壳体部件壁28的内表面34的第二部分38和第二壳体部件壁50的外表面56中的另一者如图所示10共同地限定谐振器腔体64。参照图9和图10，在所展示的实施例中，第二壳体部件壁50的外表面56限定凹槽68，并且凹槽68和第一壳体部件壁28的内表面34的第二部分38共同地限定谐振器腔体64。凹槽68可以具有任何适合的构型。如图9所示，在一些实施例中，第一壳体部件壁28的内表面34的第二部分38和第二壳体部件壁50的外表面56中的一者可以限定多个凹槽68。

当第一壳体部件26包括护罩壁40时，护罩壁40、第一壳体部件壁28、以及第二壳体部件壁50可以共同地限定谐振器腔体64。例如，参照图11和图13，护罩壁40和第一壳体部件壁28可以共同地限定在其之间的凹部70，凹部部分地限定谐振器腔体64，以用于在涡轮增压器20运转期间减小压缩机壳体入口30内的噪音。凹部70可以如图11最佳示出的具有环形构型。可替代地，凹部70可以如图13最佳示出的具有弧形构型。当存在凹部70并且第一壳体部件26和第二壳体部件46联接至在一起时，护罩壁40、第一壳体部件壁28、以及第二壳体部件壁50如图12和图14最佳示出的共同地限定谐振器腔体64。应当理解的是，当第一壳体部件26和第二壳体部件46联接在一起时，凹部70可以具有适用于在涡轮增压器20运转期间减小压缩机壳体入口30内的噪音的任何构型。

参照图6A至图6D，谐振器孔口72由以下各项中的一项限定：如图6A和图6B所示，所述第一壳体部件26和所述第二壳体部件46两者；如图6C所示，只有所述第一壳体部件26；以及，如图6D所示，只有所述第二壳体部件46。谐振器孔口72将谐振器腔体64流体联接至压缩机壳体入口30。谐振器孔口72被配置成用于允许空气从所述压缩机壳体入口30流动到所述谐振器腔体64并且允许空气从所述谐振器腔体64流动到所述压缩机壳体入口30。换言之，空气穿过谐振器孔口72流动到谐振器腔体64中并且流出谐振器腔体64。虽然将在下文详细描述针对谐振器孔口72的多个不同的几何构型，但是谐振器孔口72可以具有适用于允许空气从压缩机壳体入口30流动到谐振器腔体64、并且允许空气从谐振器腔体64流动到压缩机壳体入口30的任何构型。

参照图6A、图6B、图8、和图10，在一些实施例中，当第一壳体部件壁28包括相对于轴线A从内表面34的第一部分36径向凹入的内表面34的第二部分38时，第二壳体部件壁50和第一壳体部件壁28的内表面34的第一部分36共同地限定谐振器孔口72。在这样的实施例中，如图6A和图6B所示第二壳体部件壁50的第一壁端部52与第一壳体部件壁28的第一部分36轴向地间隔开，由此限定了谐振器孔口72。在所展示的实施例中，谐振器孔口72具有环形构型。然而，应当理解的是，谐振器孔口72可以具有弧形构型。例如，第二壳体部件壁50的第一壁端部52的仅一部分可以与第一壳体部件壁28的第一部分36轴向地间隔开，而第二壳体部件壁50的第一壁端部52的其他部分顶接第一壳体部件壁28的第一部分36。

参照图6C，在其他实施例中，当第一壳体部件壁28包括相对于轴线A从内表面34的第一部分36径向凹入的内表面34的第二部分38时，只有第一壳体部件壁28的第一部分36限定谐振器腔体72。在这样的实施例中，如图6C所示第二壳体部件壁50的第一壁端部52顶接第一壳体部件壁28的第一部分36。谐振器孔口72可以具有环形构型或弧形构型。

参照图6D，在另一些其他实施例中，当第一壳体部件壁28包括相对于轴线A从内表面34的第一部分36径向凹入的内表面34的第二部分38时，只有第二壳体部件壁50限定谐振器腔体72。在这样的实施例中，如图6D所示第二壳体部件壁50的第一壁端部52顶接第一壳体部件壁28的第一部分36。谐振器孔口72可以具有环形构型或弧形构型。

当第一壳体部件26包括护罩壁40时，第二壳体部件壁50和第一壳体部件壁28的护罩壁40可以共同地限定谐振器孔口72。在这样的实施例中，如图12和图14所示第二壳体部件壁50的第一壁端部52与护罩壁40轴向地间隔开，由此限定谐振器孔口72。在所展示的实施例中，谐振器孔口72具有环形构型。然而，应当理解的是，谐振器孔口72可以具有弧形构型。例如，第二壳体部件壁50的第一壁端部52的仅一部分可以与护罩壁40轴向地间隔开，其中第二壳体部件壁50的第一壁端部52的其他部分顶接第一壳体部件壁28的护罩壁40。

参照图11，当护罩壁40包括在第一壳体部件26时，护罩壁40在第一端部42与第二端部44之间可以是连续的。当护罩壁40在第一端部42与第二端部44之间是连续的时，护罩壁40不会自身限定任何谐振器孔口。而是，如以上所描述的第一壳体部件26的护罩壁40和第二壳体部件壁50共同地限定谐振器孔口72。在其他实施例中，护罩壁40在第一端部42与第二端部44之间可以是连续的并且只有第二壳体部件46可以限定谐振器孔口72。例如，只有第二壳体部件壁50可以限定谐振器孔口72。在一些实施例中，护罩壁40在第一端部42与第二端部44之间可以是连续，并且只有第一壳体部件壁28可以限定谐振器孔口72。

在其他实施例中，当护罩壁40包括在第一壳体部件26中时，只有护罩壁40限定谐振器孔口72。换言之，护罩壁40在第一端部42与第二端部44之间可以不是连续的，而是可以限定谐振器孔口72。

再次参照图4，第二壳体部件壁50在第一壁端部52与第二壁端部54之间可以是连续的。当第二壳体部件壁50在第一壁端部52与第二壁端部54之间是连续的时，第二壳体部件壁50不会自身限定任何谐振器孔口。而是，第二壳体部件壁50与第一壳体部件26共同地限定谐振器孔口72。具体地，第二壳体部件壁50可以如以上所描述的与第一壳体部件壁28的第二部分38或者第一壳体部件26的护罩壁40共同地限定谐振器孔口72。在其他实施例中，第二壳体部件壁50可以在第一壁端部52与第二壁端部54之间是连续的并且第一壳体部件26独自可以限定谐振器孔口72。在这样的实施例中，只有第一壳体部件壁28和/或第一壳体部件26的护罩壁40可以限定谐振器孔口72。在另一些其他实施例中，只有第二壳体部件壁50限定谐振器孔口72。换言之，第二壳体部件壁50在第一壁端部52与第二壁端部54之间可以不是连续的而是可以限定谐振器孔口72。

在涡轮增压器20运转期间，空气流动穿过压缩机壳体入口30、穿过谐振器孔口72并且流动到谐振器腔体64中，其中空气在谐振器腔体64内振动，之后穿过谐振器孔口72流回到压缩机壳体入口30。此外，谐振器孔口72和谐振器腔体64的尺寸被确定成从压缩机壳体入口30接收具有特定声学波长的空气。例如，谐振器孔口72和谐振器腔体64的尺寸可以被确定成从压缩机壳体入口30接收具有典型地与嘶嘶声(即，在空气穿过压缩机壳体入口30流动至压缩机叶轮24时发生的不希望的噪音和/或振动)相关联的声学波长的空气。以此方式，谐振器孔口72和谐振器腔体64改善了在涡轮增压器20运转期间涡轮增压器20的噪音、振动、和声振粗糙度(NVH)特征，尤其是当涡轮增压器20用在汽车应用中时。

如以上所描述的，谐振器孔口72和谐振器腔体64的尺寸可以被确定成接收具有特定声学波长的空气。出于这个原因，应当理解的是谐振器孔口72和谐振器腔体64可以基于涡轮增压器20的特定应用以及与特定应用相关联的有害的噪音和振动来确定尺寸。换言之，可以基于旨在滤除的特定声学波长来选择谐振器孔口72的截面流动面积和谐振器腔体64的体积，使得在涡轮增压器20运转期间特定声学波长不再产生有害的噪音和振动。

虽不做要求，但是在一些实施例中，压缩机壳体组件22除了谐振器孔口72外没有任何额外的、将谐振器腔体64流体联接至压缩机壳体入口30的谐振器孔口。换言之，只有谐振器孔口72将谐振器腔体64流体联接至压缩机壳体入口30。在这样的实施例中，来自压缩机壳体入口30的空气可以只经由谐振器孔口72流动到谐振器腔体64中并且流出谐振器腔体。

在一些实施例中，压缩机壳体组件22没有任何相对于轴线A与谐振器孔口72轴向地间隔开的、并且将谐振器腔体64流体联接至压缩机壳体入口30的额外的谐振器孔口。例如，参照图6A和图6B，当第二壳体部件壁50和第一壳体部件壁28的第二部分38限定谐振器孔口72时，第二壳体部件壁50和第一壳体部件壁28都不限定任何与谐振器孔口72轴向地间隔开的、并且将谐振器腔体64流体联接至压缩机壳体入口30的额外的谐振器孔口。

当压缩机壳体组件22没有任何相对于轴线A与谐振器孔口72轴向地间隔开的额外的谐振器孔口时，应当理解的是第一壳体部件壁28、第二壳体部件壁50、和/或护罩壁40可以共同地或独立地限定与将谐振器腔体64流体联接至压缩壳体入口30的谐振器孔口72周向地间隔开的额外的谐振器孔口。

虽然未示出，但是在一些实施例中，谐振器腔体64和谐振器孔口72进一步被对应地限定为第一谐振器腔体64和第一谐振器孔口72。在这样的实施例中，第一壳体部件壁28和第二壳体部件壁50可以共同地限定第二谐振器腔体以用于在涡轮增压器20运转期间减小压缩机壳体入口30内的噪音。此外，第二谐振器孔口由以下各项中的一项限定：所述第一壳体部件26和所述第二壳体部件46两者；只有所述第一壳体部件26；以及，只有所述第二壳体部件46。第二谐振器孔口将第二谐振器腔体流体联接至压缩机壳体入口30。第二谐振器孔口被配置成用于允许空气从所述压缩机壳体入口30流动到所述第二谐振器腔体并且允许空气从所述第二谐振器腔体流动到所述压缩机壳体入口30。换言之，空气穿过第二谐振器孔口流动到第二谐振器腔体中并且流出第二谐振器腔体。应当理解的是，第二谐振器腔体和第二谐振器孔口可以具有以上描述的针对第一谐振器腔体64和第一谐振器孔口72的任何构型。

进一步应当认识到的是第二谐振器腔体和第二谐振器孔口的尺寸可以被确定成从压缩机壳体入口30接收与通过第一谐振器腔体64和第一谐振器孔口72从压缩机壳体入口30接收的空气具有相同或不同声学波长的空气。以此方式，第一谐振器腔体64和谐振器孔口72，以及第二谐振器腔体和谐振器孔口可以合作来在涡轮增压器运转期间减小有害的噪音和振动，从而由此改进涡轮增压器20的NVH特征。

在一些实施例中，压缩机壳体组件22可以包括多于两个的谐振器腔体和多余两个的谐振器孔口。例如，压缩机壳体组件22可以包括三个、四个、五个、或六个谐振器腔体以及相应的三个、四个、五个、或六个谐振器孔口。

第一壳体部件26和第二壳体部件46彼此独立地制造。这样，第一壳体部件26和第二壳体部件46的多个不同特征(例如突出部66和/或凹槽68)可以在联接第一壳体部件26和第二壳体部件46之前简单地机加工到第一壳体部件26和第二壳体部件46中。例如，当第一壳体部件壁28的内表面34上包括多个突出部66时，突出部66可以在联接第一壳体部件26和第二壳体部件46之前机加工到第一壳体部件壁28中。以此方式，第一壳体部件26和第二壳体部件46利于压缩机壳体组件22的高效制造和组装。

虽然可以机加工第一壳体部件26和第二壳体部件46的多个不同特征，但是应当理解的是，第一壳体部件26和第二壳体部件46的多个不同特征可以被铸造在第一壳体部件26和第二壳体部件46中。可替代地，第一壳体部件26和第二壳体部件46的多个不同特征可以经由铸造和机加工的组合形成。在另一些其他实施例中，第一壳体部件26和第二壳体部件46可以经由3D打印形成。

应当理解的是，空气软管可以联接至第一壳体部件26和/或第二壳体部件46，以用于将空气递送至压缩机壳体入口30。空气软管可以以任何合适的方式联接至第一壳体部件26和/或第二壳体部件46。

已经以展示性的方式描述了本实用新型，并且应理解的是，已经使用的术语旨在本质上是描述词语而非限制词语。鉴于上述传授内容，本实用新型的许多修改和变化是可能的，并且本实用新型可以以具体描述的之外的方式来实施。