一种新能源汽车空压机用后处理装置的制作方法

本实用新型涉及压缩机技术领域，尤其涉及一种新能源汽车空压机用后处理装置。

背景技术：

空压机是客车、卡车制动起源的核心零部件，油润滑空压机都普遍存在排出气体含油的现象，在实际运行状态下气体含油量直接影响空压机后置的干燥器等装置负载和寿命。

目前油润滑活塞机的含油量水平在5～8PPM,市场要求不超过3PPM,甚至要求不高于2PPM。基于这种市场需求和技术水平状态下，我们在现有油润滑机型上附加一种纯机械后处理装置，不能能够大幅降低排气含油量及降温的作用，不符合现有新能源汽车空压机空气压缩净度高标准的要求，为此，我们亟需一种新能源汽车空压机用后处理装置。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新能源汽车空压机用后处理装置，该后处理装置，大幅降低了空压机排气温度和提升了排气纯净度，并降低了后续处理装置负担，将分离油返回至空压机油腔，延长了保养周期并提高了空压机寿命。

为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是：一种新能源汽车空压机用后处理装置，后处理装置由排气口、后处理盖、压力表、进气口、单向排气阀、阀板、紧固装置、旋风分离装置、单向回油阀、回油管、后处理壳体组成；所述后处理盖与后处理壳体通过上下端面通过紧固装置适配连接，上下端面之间设置有阀板；所述压力表设置在后处理盖上，并与进气口相通；所述单向回油阀设置在后处理壳体下端；所述单向排气阀设置在后处理盖内部限位机构的上方，并与与装置内腔体相通，旋风分离装置设置在后处理盖和后处理壳体内部腔体，并与单向排气阀相通；所述后处理盖和后处理壳体外部均设置有散热装置。

进一步优化的技术方案为所述后处理壳体内部腔体为锥形结构，锥度范围为1:0.8～1:8，最优锥度为1:1.7。

进一步优化的技术方案为所述单向排气阀为为半球面或锥面凸块结构的第一密封球体，所述半球面或锥面与后处理盖内部限位机构的锥面相适配，形成密封。

进一步优化的技术方案为所述单向回油阀为半球面或锥面凸块结构的第二密封球体，所述半球面或锥面与后处理壳体下端部的锥面相吻合，形成密封。

进一步优化的技术方案为所述回油管采用金属材质，设置在后处理壳体底部，便于润滑油从中流出。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本实用新型改变了传统压缩机油气分离形式，利用旋风分离原理，高压气通过进气口切向进入腔体，利用离心力将油滴附着在腔体内壁，并留在腔体下部，将压缩气流中包含的油滴分离，并在旋风过程中降温，油从压缩气体中析出，达到气油分离的效果，油分离到后置壳体下部，并通过管路回流到空压机油腔内部。解决了排气含油量高的问题，降低了排气温度，并将分离油返回至空压机油腔，延长了保养周期并提高了空压机寿命；该后处理装置结构简单，免维护，效率高。

附图说明

图1是本实用新型后处理装置结构剖视图；

1排气口、2后处理盖、3压力表、4进气口、5单向排气阀、6阀板、7紧固装置、8旋风分离装置、9单向回油阀、10回油管、11后处理壳体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1所示，本实用新型公开了一种新能源汽车空压机用后处理装置，后处理装置由排气口1、后处理盖2、压力表3、进气口4、单向排气阀5、阀板6、紧固装置7、旋风分离装置8、单向回油阀9、回油管10、后处理壳体11组成；所述后处理盖2与后处理壳体11通过上下端面通过紧固装置7适配连接，上下端面之间设置有阀板6；所述压力表3设置在后处理盖2上，并与进气口4相通；所述单向回油阀9设置在后处理壳体11下端；所述单向排气阀5设置在后处理盖2内部限位机构的上方，并与与装置内腔体相通，旋风分离装置8设置在后处理盖2和后处理壳体11内部腔体，并与单向排气阀5相通；所述后处理盖2和后处理壳体11外部均设置有散热装置。后处理盖通过但不限于螺钉紧固件与后处理壳体配合紧密连接；旋风分离装置设置在后处理壳体和后处理盖内部腔体，并与单向排气阀相通；单向排气阀设置在后处理盖内部，当后处理壳体和后处理盖内部腔体气体压力达到某一压力值时打开排气。该后处理装置通过合理设计大幅降低了空压机排气温度和提升了排气纯净度，并降低了后续处理装置负担。

具体的，所述后处理壳体11内部腔体为锥形结构，锥度范围为1:0.8～1:8，最优锥度为1:1.7。

具体的，所述单向排气阀5为为半球面或锥面凸块结构的第一密封球体，所述半球面或锥面与后处理盖2内部限位机构的锥面相适配，形成密封。

具体的，所述单向回油阀9为半球面或锥面凸块结构的第二密封球体，所述半球面或锥面与后处理壳体11下端部的锥面相吻合，形成密封。

具体的，所述回油管10采用金属材质，设置在后处理壳体11底部，便于润滑油从中流出。

工作原理：在压缩机工作状态，气体从进气口4进入后处理装置，通过压力表3，压力表实时显示腔体内部压力值，高压气切向进入腔体内部，形成旋风气流，利用高速旋转离心力，将气体内油滴从气流中分离，润滑油汇集到处理器下端，单向回油阀9处于关闭状态，高压气打开单向排气阀5，气体经排气口排出。在压缩机关机状态，内部腔体压力为0，利用车载振动将单向回油阀9打开，润滑油经回油管10流回空压机腔体。该后处理装置利用纯机械装置实现了油气分离，润滑油重复利用和腔体最小压力阀三个功能，解决了排气含油量高的问题，降低了排气温度，并将分离油返回至空压机油腔，延长了保养周期并提高了空压机寿命。该后处理装置结构简单，免维护，效率高。