一种涡旋压缩机低流滞阻力曲轴机构的制作方法

本实用新型涉及涡旋压缩机，具体是涡旋压缩机壳体内用于输送冷冻机油的曲轴机构。

背景技术：

现有的一种涡旋压缩机，具体参考图1，其包括有壳体1和安装于壳体1内的涡旋压缩机组件；涡旋压缩机组件包括有上机架11、固定涡旋盘2、运动涡旋盘3、曲轴4、电机5、下机架12和油泵6。其中曲轴4依次具有偏心部41、平衡部42和主轴部43，偏心部41插入运动涡旋盘3的偏心轴套内，主轴部43的下部与下机架12连接、其中部末端由外至内依次具有端部沉孔和孔径收窄的中央油孔40；曲轴4的底部同轴设有轴节44，轴节44为具有吸油孔440的短管状结构，轴节44的一端插于曲轴4的端部沉孔内、使曲轴的中央油孔40与轴节44的吸油孔440同轴连通构成油路通道；油泵6通过下机架12安装于轴节44的下方，油泵6的一端中部具有吸油管插孔、另一端具有泵油槽60，轴节44插于油泵6的吸油管插孔内。现有这种涡旋压缩机存在不足之处：受轴节44和曲轴4结构限制，轴节44和曲轴4的装配通常会在轴向上留下较大的间隙，该间隙破坏了油路通道的几何一致性，产生的紊流干扰致使该处流滞阻力增加，影响供油效率，因此有必要进行改进。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提出一种涡旋压缩机低流滞阻力曲轴机构，其具有较小的配合间隙，能够有效降低因为装配间隙造成的流滞阻力，提高涡旋压缩机的供油可靠性。

本实用新型的目的可通过以下技术方案实现：

一种涡旋压缩机低流滞阻力曲轴机构，其包括有曲轴和轴节；所述曲轴的中部由末端向上依次具有端部沉孔和孔径收窄的中央油孔；所述轴节为具有吸油孔的短管状结构，轴节的一端为装配端并插于曲轴的端部沉孔内、使曲轴的中央油孔与轴节的吸油孔同轴连通；其特征在于：所述曲轴的端部沉孔由外至内依次具有装配孔部和孔径收窄的插接孔部，所述轴节的装配端具有装配轴段和外径收窄的插接轴段，轴节的装配轴段紧固插于曲轴的端部沉孔的装配孔部内、使其插接轴段位于曲轴的端部沉孔的插接孔部内。

优化方案，本实用新型中曲轴的端部沉孔中装配孔部与插接孔部之间具有孔径渐收窄的内过渡孔部、以及插接孔部的末端具有孔径渐收窄的外过渡孔部。

进一步优化方案，本实用新型中轴节的插接轴段的末端外径渐收窄。

本实用新型具有以下实质性特点和进步。

1、本实用新型通过轴节和曲轴的逐步收窄的变径配合装配，明显减小了轴节和曲轴的装配间隙，有效降低了本实用新型的油路通道的流滞阻力，提升高转速时曲轴的中央油孔的冷冻机油通行能力，减小油泵负荷，确保压缩机高负荷运转时的稳定性。

2、本实用新型进一步通过曲轴的端部沉孔中的内、外过渡孔部，使端部沉孔逐级收窄，进一步减少轴节和曲轴的装配间隙。

3、本实用新型进一步通过轴节的插接轴段的末端外径渐收窄结构，使轴节的插接轴段的末端可以尽量靠近曲轴，再一步减少轴节和曲轴的装配间隙。

附图说明

图1为现有的一种涡旋压缩机的结构示意图。

图2为本实用新型的曲轴的局部结构示意图。

图3为本实用新型的轴节的结构示意图。

图4为本实用新型的装配状态示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

实施例

参考图2至图4，一种涡旋压缩机低流滞阻力曲轴机构，其包括有曲轴4和轴节44。

具体参考图2，所述曲轴4的中部由末端向上依次具有端部沉孔和孔径收窄的中央油孔40。所述端部沉孔由外至内依次具有装配孔部431、孔径渐收窄的内过渡孔部433、孔径收窄的插接孔部432和孔径渐收窄的外过渡孔部434。

具体参考图3，所述轴节44为具有吸油孔440的短管状结构，轴节44的一端为具有装配轴段441和外径收窄的插接轴段442的装配端，所述插接轴段442的末端外径渐收窄。

本实用新型在涡旋压缩机的装配结构如图4所示，在涡旋压缩机壳体1内，将轴节44的装配端与曲轴4的端部沉孔通过过盈方式紧固装配、使曲轴4的中央油孔40与轴节44的吸油孔440同轴连通。轴节44的装配轴段441紧固插于曲轴4的端部沉孔的装配孔部431内、使其插接轴段442位于曲轴4的端部沉孔的插接孔部432内；油泵6通过下机架12安装于轴节44的下方，轴节44插于油泵6的吸油管插孔内。本实用新型通过轴节44和曲轴4的逐步收窄的变径配合装配，明显减小了轴节44和曲轴4的装配间隙，减小了会导致紊流的装配间隙的体积，有效降低了油路通道的流滞阻力，提升高转速时曲轴4的中央油孔40的冷冻机油通行能力，减小油泵负荷，确保压缩机高负荷运转时的稳定性。

技术特征：

1.一种涡旋压缩机低流滞阻力曲轴机构，其包括有曲轴（4）和轴节（44）；所述曲轴（4）的中部由末端向上依次具有端部沉孔和孔径收窄的中央油孔（40）；所述轴节（44）为具有吸油孔（440）的短管状结构，轴节（44）的一端为装配端并插于曲轴（4）的端部沉孔内、使曲轴（4）的中央油孔（40）与轴节（44）的吸油孔（440）同轴连通；其特征在于：所述曲轴（4）的端部沉孔由外至内依次具有装配孔部（431）和孔径收窄的插接孔部（432），所述轴节（44）的装配端具有装配轴段（441）和外径收窄的插接轴段（442），轴节（44）的装配轴段（441）紧固插于曲轴（4）的端部沉孔的装配孔部（431）内、使其插接轴段（442）位于曲轴（4）的端部沉孔的插接孔部（432）内。

2.根据权利要求1所述的涡旋压缩机低流滞阻力曲轴机构，其特征在于：所述曲轴（4）的端部沉孔中装配孔部（431）与插接孔部（432）之间具有孔径渐收窄的内过渡孔部（433）、以及插接孔部（432）的末端具有孔径渐收窄的外过渡孔部（434）。

3.根据权利要求1或2所述的涡旋压缩机低流滞阻力曲轴机构，其特征在于：所述轴节（44）的插接轴段（442）的末端外径渐收窄。

技术总结
本实用新型提出一种涡旋压缩机低流滞阻力曲轴机构，其包括有曲轴和轴节；所述曲轴的中部由末端向上依次具有端部沉孔和孔径收窄的中央油孔；所述轴节为具有吸油孔的短管状结构，轴节的一端为装配端并插于曲轴的端部沉孔内、使曲轴的中央油孔与轴节的吸油孔同轴连通；其特征在于：所述曲轴的端部沉孔由外至内依次具有装配孔部和孔径收窄的插接孔部，所述轴节的装配端具有装配轴段和外径收窄的插接轴段，轴节的装配轴段紧固插于曲轴的端部沉孔的装配孔部内、使其插接轴段位于曲轴的端部沉孔的插接孔部内。本实用新型具有较小的配合间隙，能够有效降低因为装配间隙造成的流滞阻力，提高涡旋压缩机的供油可靠性。

技术研发人员：严翔;伍圣念;何慧玲
受保护的技术使用者：江森自控日立万宝压缩机(广州)有限公司
技术研发日：2019.07.26
技术公布日：2020.06.09