液力缓速器比例控制阀的制作方法

本发明涉及一种控制阀，尤其涉及一种液力缓速器比例控制阀，属于机械制造技术领域。

背景技术：

液力缓速器是利用液体阻尼产生缓速作用的装置，常用作汽车缓速器，主要应用于重型卡车或大客车上，在机械磨损很小的情况下，依靠能量转化的方式对车辆进行制动和缓速，可以有效防止传统刹车的抱死、热损和失灵等现象的发生，大大减少重大恶性交通事故带来的危害，同时也能有效减少由于频繁刹车对车辆发动机、变速箱以及轮胎的磨损。

液力缓速器包括定子和转子，液力缓速器的定子又是缓速器壳体，与变速器后端或车架连接，转子通过空心轴与传动轴相连，转子和定子上均铸有叶片，转子与定子之间的空间即为液力缓速器的工作腔；液力缓速器工作时，首先由电子控制系统控制比例阀向工作液施加气压使工作液充入工作腔中，转子随输出轴的转动带动工作液的旋转，对工作液施加作用力，同时，工作液产生反作用力，反作用力传递到转子上，阻碍它的转动，实现对车辆的减速作用。

液力缓速器以其强劲的制动力矩，承担80％到90％的行车制动，不仅保证了行车的安全，而且大大减少了制动器的摩损，由此可知，液力缓速器对车辆特别是重型卡车或大客车来说，是一个至关重要的装置。

液力缓速器是依据不同流量下进入工作腔的工作液量不同而获得不同的制动力，而现有技术中，进入工作腔的工作液量则是通过液力缓速器比例控制阀进行控制的。液力缓速器比例控制阀通常包括主阀和先导阀，主阀的开合及开度控制工作液在工作腔中的流入与流出以及流量的大小，而主阀的开合及开度，则是由电子控制系统通过控制先导阀来实现的。先导阀依据电子控制系统给出的控制信号给主阀进气端输出相应压力的工作气体，主阀根据先导阀给出的工作气体压力决定其开合及开度。

因此，给液力缓速器比例控制阀中的主阀一个响应及时、精度控制较高的端气压，保证液力缓速器比例控制阀的主阀在一个较好的环境下工作，就能保证液力缓速器的正常工作，保证车辆的安全，进而保证生命和财产安全。

然而，现有技术中，液力缓速器比例控制阀中的先导阀往往结构复杂、生产成本高、制作困难且能耗高，特别是在较为恶劣的工况下，如高温、高磁、高粉尘环境下，容易出现响应不及时、控制精度偏离等现象，从而给车辆的安全行驶带来隐患。

技术实现要素：

为克服现有技术的不足，本发明实施例提供一种液力缓速器比例控制阀，目的在于在高温、高磁、高粉尘环境下，为液力缓速器提供一种响应及时、控制精确而总体结构简单、制作容易、价格便宜的液力缓速器比例控制阀，以保障车辆的行驶安全、降低生产成本、提高经济效益和社会效益。

为达上述目的，本发明实施例提供如下的技术方案：

一种液力缓速器比例控制阀，包括主阀和先导阀，主阀根据先导阀给出的工作气体压力决定开合及开度，其特征在于，所述先导阀包括：

机座、阀罩、连接器，所述阀罩设置在所述机座上，所述连接器设置在所述阀罩上，所述连接器用于与车载ecu系统的信息连接及与车载电源系统的电连接；

所述机座设置有进气口、工作口、进气过滤器、出气过滤器、进气电磁阀、排气电磁阀、压力传感器、单向排气装置，其中，所述进气电磁阀与所述排气电磁阀为快速响应抗磁电磁阀；

所述进气过滤器设置在所述进气口内，所述进气口用于导入外界工作气体并通过机座内的气道与所述进气电磁阀的进气道连通；

所述出气过滤器设置在所述工作口内，所述工作口用以连接主阀进气端口并通过机座内的气道与所述进气电磁阀的出气道和所述排气电磁阀的进气道连通；

所述进气电磁阀和所述排气电磁阀分别与所述连接器电连接；

所述压力传感器感知所述工作口的工作气体压力并通过所述连接器与所述车载ecu系统信息连接；

所述单向排气装置与所述排气电磁阀的排气口连通。

优选的，所述快速响应抗磁电磁阀包括：

阀座、动铁芯、静铁芯、复位弹簧、隔磁套管、直流线圈和隔片/涂层；

所述阀座设有进气道、出气道、气室和气口，所述进气道通过所述气口与所述气室连通，所述气室与所述出气道连通；

所述气室上设有动铁芯，所述动铁芯上设有静铁芯，所述动铁芯和所述静铁芯外套有隔磁套管，所述隔磁套管与所述静铁芯固定连接，所述隔磁套管下端固定在所述气室上，所述动铁芯能在所述隔磁套管内上下移动，所述动铁芯底部设置有复位弹簧，所述复位弹簧一端抵在所述动铁芯底端而另一端抵在所述隔磁套管底部，所述动铁芯底部在所述动铁芯重力和所述复位弹簧弹力的作用下抵住所述气口；

所述隔磁套管外侧设有所述直流线圈，所述直流线圈与所述连接器电连接；

所述隔片/涂层设置在所述动铁芯与所述静铁芯之间的所述动铁芯顶部/所述静铁芯底部，用于降低所述动铁芯与所述静铁芯之间的贴合力和所述动铁芯与所述静铁芯吸合时的噪音。

进一步的，所述隔片由非导磁低隔磁材料制作，所述涂层由非导磁低隔磁材料涂覆，所述隔片/涂层其厚度为0.1～0.3mm。

进一步的，所述非导磁低隔磁材料为铝合金、尼龙、四氟乙烯、橡胶、陶瓷、纤维中的任意一种。

进一步的，所述动铁芯底部还设有用于密闭所述气口的下封塞；所述直流线圈上部还设有固定所述直流线圈的固定螺母；所述直流线圈与所述阀座之间还设有绝缘垫圈，所述绝缘垫圈用于所述直流线圈与所述阀座之间的绝缘和防震。

优选的，所述单向排气装置包括：

基壳、气塞、过滤座和过滤管；

所述基壳固定在所述气动控制元件的排气口上，其内部从下至上开设有从大到小呈阶梯状依次分布的底孔、塞孔、扩散孔和排气孔，所述底孔用以连通所述气动控制元件的排气口，所述排气孔开设在所述基壳的顶部，用以向环境导出所述气动控制元件排入所述扩散孔的工作气体；

所述气塞用弹性材料制作，设置在所述底孔与所述塞孔之间，为倒扣在所述底孔上的碗状构件，常态下封闭所述底孔，阻断所述底孔与所述塞孔之间的通道，在所述气动控制元件排出的工作气体推动下，所述气塞变形从而打开封闭的所述底孔，让所述气动控制元件排出的工作气体进入所述塞孔；

所述过滤座设置在所述气塞之上且覆盖所述塞孔的顶部，所述过滤座的底面与所述气塞的顶面及所述塞孔的孔壁围合形成气塞腔；

所述过滤管采用过滤气体材料制作，其两端分别抵在所述过滤座的顶面上和所述扩散孔的顶部，其中空部与所述排气孔连通；

所述过滤管的外壁与所述扩散孔的顶壁和侧壁以及所述过滤座的顶面组成扩散腔；

所述过滤管外壁周围的所述过滤座上设有透气孔，所述透气孔用于导通所述气塞腔与所述扩散腔。

进一步的，所述过滤座中部具有凸起，所述过滤管套插在所述凸起上；所述气塞通过连接螺栓固定在所述过滤座的底部。

进一步的，所述单向排气装置还包括挡圈，所述挡圈卡箍在所述过滤座底部的所述塞孔的孔壁上，用以固定所述过滤座。

优选的，所述弹性材料为橡胶。

进一步的，所述先导阀还包括防尘垫，所述防尘垫设置在所述机座与所述阀罩之间的连接部上。

本发明有益效果及显著进步在于：

1)本发明实施例提供的一种包括了主阀和先导阀的液力缓速器比例控制阀，主阀根据先导阀给出的工作气体压力决定开合及开度，先导阀包括机座、连接器，机座上设置有进气过滤器、出气过滤器、进气电磁阀、排气电磁阀、压力传感器、单向排气装置等，当车载ecu系统需要启动液力缓速器时，首先确定液力缓速器需要的工作液压力值对应主阀开启及开度所需要的工作气体压力值，然后将主阀开启及开度所需要的工作气体压力值与压力传感器感知的主阀进气端口的工作气体压力值进行比较，最后根据比较结果通过连接器对进气电磁阀或排气电磁阀进行通电或断电，以此启闭和调节先导阀并引导对主阀的启闭和开度进行调节，控制工作液在液力缓速器中的流入和压力，使液力缓速器产生或消除缓速作用；

由于液力缓速器的启闭在主阀控制下，而主阀又由先导阀的控制和调节，因此，主阀能在一个较好的环境下工作，不受外界环境的影响；

而本发明提供的先导阀，在过滤器、单向排气装置的作用下，具有较好的防尘作用；

此外，由于采用双电磁阀结构且所用电磁阀为快速响应抗磁电磁阀，因此，具有较好的抗高温、抗高磁和快速响应的能力，为液力缓速器提供了一种响应及时、控制精确而总体结构简单、制作容易、价格便宜的液力缓速器比例控制阀，从而能保障车辆的行驶安全、降低生产成本、提高经济效益和社会效益。

2)本发明实施例提供的液力缓速器比例控制阀，设计新颖独特，结构紧凑、生产成本低、使用效果好、通用性强、工作可靠，因此，极具推广应用价值。

附图说明

为更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对本发明的实施例所需使用的附图作一简单介绍。

显而易见地，下面描述中的附图仅是本发明中的部分实施例的附图，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，但这些其他的附图同样属于本发明实施例所需使用的附图之内。

图1为本发明实施例提供的液力缓速器比例控制阀的结构原理示意图；

图2为本发明实施例提供的液力缓速器比例控制阀其先导阀的外部结构立体示意图；

图3为本发明实施例提供的液力缓速器比例控制阀其先导阀的内部结构立体示意图；

图4为本发明实施例提供的液力缓速器比例控制阀其先导阀机座的局部剖视结构示意图；

图5为本发明实施例提供的液力缓速器比例控制阀其先导阀中快速响应抗磁电磁阀的剖视结构示意图；

图6为本发明实施例提供的液力缓速器比例控制阀其先导阀中单向排气装置的剖视结构示意图。

图中：

10-机座，20-阀罩，30-连接器，40-防尘垫；

11-进气口，12-工作口，13-进气过滤器，14-出气过滤器，15a-进气电磁阀，15b-排气电磁阀，16-压力传感器，17-单向排气装置；

151-阀座，152-动铁芯，153-静铁芯，154-隔磁套管，155-复位弹簧，156-直流线圈，157-隔片/涂层，158-固定螺母，159-绝缘垫圈；

1511-进气道，1512-出气道，1513-气室，1514-气口，1521-下封塞；

171-基壳，172-气塞，73-过滤座，174-过滤管，175-挡圈，176-连接螺栓；

1711-底孔，1712-塞孔，1713-扩散孔，1714-排气孔，1731-透气孔，1732-凸起，1741-中空部；

17121-气塞腔，17131-扩散腔。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案、有益效果及显著进步更加清楚，下面，将结合本发明实施例中所提供的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所有描述的这些实施例仅是本发明的部分实施例，而不是全部的实施例；基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书以及本发明实施例附图中的术语“第一”、“第二”和“第三”(如果存在)等，仅是用于区别不同对象，而非用于描述特定的顺序。此外，术语“包括”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

需要理解的是，在本发明实施例的描述中，术语“上”、“下”、“顶部”、“底部”等指示性方位或位置用词，仅为基于本发明实施例附图所示的方位或位置关系，是为了便于描述本发明的实施例和简化说明，而不是指示或暗示所述的装置或元件必须具有的特定方位、特定的方位构造和操作，因此，不能理解为是对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接或活动连接，亦可是成为一体；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介的间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

还需要说明的是，以下的具体实施例可以相互结合，对于其中相同或相似的概念或过程可能在某些实施例中不再赘述。

下面，以具体的实施例对本发明的技术方案进行详细说明。

实施例1

如图1本发明实施例提供的液力缓速器比例控制阀的结构原理示意图所示：

一种液力缓速器比例控制阀，包括主阀和先导阀，主阀根据先导阀给出的工作气体压力决定开合及开度。

如图2本发明实施例提供的液力缓速器比例控制阀其先导阀的外部结构立体示意图所示：

先导阀包括：机座10、阀罩20、连接器30，阀罩20设置在机座10上，连接器30设置在阀罩20上，连接器30用于与车载ecu系统的信息连接、与车载电源系统的电连接。

进一步的，先导阀上还包括防尘垫40，防尘垫40设置在机座10与阀罩20之间的连接部上。

如图1及图3本发明实施例提供的液力缓速器比例控制阀其先导阀的内部结构立体示意图所示：

机座10设置有进气口11、工作口12、进气过滤器13、出气过滤器14、进气电磁阀15a、排气电磁阀15b、压力传感器16、单向排气装置17，其中，进气电磁阀与排气电磁阀为快速响应抗磁电磁阀。

如图1及图4本发明实施例提供的液力缓速器比例控制阀其先导阀机座的局部剖视结构示意图所示：

进气过滤器13设置在进气口11内，进气口11用于导入外界工作气体并通过机座10内的气道(附图中未示出)与进气电磁阀15a的进气道连通；

出气过滤器14设置在工作口12内，工作口12用以连接主阀进气端口并通过机座10内的气道(附图中未示出)与进气电磁阀15a的出气道连通、与排气电磁阀15b的进气道连通；

进气电磁阀15a和排气电磁阀15b分别与连接器30电连接(附图中未示出)；

压力传感器16感知工作口12的工作气体压力并通过连接器30与车载ecu系统信息连接(附图中未示出)；

单向排气装置17与排气电磁阀15b的排气口连通。

从上述实施例可以看出：

本实施例提供的液力缓速器比例控制阀包括了主阀和先导阀的，主阀根据先导阀给出的工作气体压力决定开合及开度，当行驶过程中的汽车需要启动液力缓速器进行缓速时：

首先，由车载ecu系统确定液力缓速器需要的工作液压力值，然后，车载ecu系统确定这一工作液压力值对应的主阀开启及开度所需要的工作气体压力值，同时，车载ecu获取先导阀内的压力传感器感知的主阀进气端口的工作气体压力值，然后，车载ecu系统将主阀开启及开度所需要的工作气体压力值与压力传感器感知的主阀进气端口的工作气体压力值进行比较，其中：

当ecu所需主阀进气端口的工作气体压力值高于压力传感器的感知压力值时，进气电磁阀通电打开，排气电磁阀断电关闭，如此使得先导阀的进气口打开，工作气体通过先导阀进气口经进气过滤器、进气电磁阀、出气过滤器后进入主阀工作口，打开主阀，使液力缓速器工作液经导通的主阀进入其工作室并达到ecu所需工作压力从而进行缓速；

当ecu所需主阀进气端口的工作气体压力值低于压力传感器感知的压力值时，进气电磁阀断电关闭，排气电磁阀通电打开，工作气体经打开的排气电磁阀从单向排气装置中排出，主阀工作口压力下降，主阀开度降低，液力缓速器工作室内的工作液压力开始降低直至与ecu所需压力趋同，此时，进气电磁阀继续断电关闭，同时，排气电磁阀也断电关闭，主阀工作口压力不变，主阀维持一定开度，液力缓速器工作室内的工作液压力保持与ecu所需压力相同；

当ecu所需主阀进气端口的工作气体压力值进一步下降至低于压力传感器感知的当前压力值时，进气电磁阀继续断电关闭，排气电磁阀再次通电打开，工作气体经打开的排气电磁阀从单向排气装置中排出，主阀工作口压力进一步下降直至主阀关闭，工作液不再进入液力缓速器工作室，液力缓速器缓速作用解除；

如此，先导阀根据车载ecu系统发出的指令并通过连接器对进气电磁阀或排气电磁阀进行通电或断电，以此启闭和调节先导阀并引导对主阀的启闭和开度调节，控制工作液在液力缓速器中的流入和压力，使液力缓速器产生或消除缓速作用。

由于液力缓速器的启闭在主阀控制下，而主阀又由先导阀的控制和调节，因此，主阀能在一个较好的环境下工作，不受外界环境的影响；而本发明提供的先导阀，在过滤器、单向排气装置的作用下，具有较好的防尘作用；此外，由于采用双电磁阀结构且所用电磁阀为快速响应抗磁电磁阀，因此，具有较好的抗高温、抗高磁和快速响应的能力，为液力缓速器提供了一种响应及时、控制精确而总体结构简单、制作容易、价格便宜的液力缓速器比例控制阀，从而能保障车辆的行驶安全、降低生产成本、提高经济效益和社会效益。

同时，可以看出，本实施例提供的液力缓速器比例控制阀，设计新颖独特，结构紧凑、生产成本低、使用效果好、通用性强、工作可靠，因此，极具推广应用价值。

实施例2

本实施例为实施例1中所述快速响应抗磁电磁阀的一种具体实施方式。

如图5本发明实施例提供的液力缓速器比例控制阀其先导阀中快速响应抗磁电磁阀的剖视结构示意图所示：

一种快速响应抗磁电磁阀，包括阀座151、动铁芯152、静铁芯153、隔磁套管154、复位弹簧155、直流线圈156和隔片/涂层157；

阀座151设有进气道1511、出气道1512、气室1513和气口1514，进气道1511通过气口1514与气室1513连通，气室1513与出气道1512连通；

气室1513上设有动铁芯152，动铁芯152上设有静铁芯153，动铁芯152和静铁芯153外套有隔磁套管154，隔磁套管154与静铁芯152固定连接，隔磁套管154下端固定在气室1513上，动铁芯152能在隔磁套管154内上下移动，动铁芯152底部设置有复位弹簧155，复位弹簧155一端抵在动铁芯152底端而另一端抵在隔磁套管154底部，动铁芯152底部在动铁芯152重力和复位弹簧155弹力的作用下抵住气口1514；

隔磁套管154外侧设有直流线圈156，直流线圈156与连接器16电连接；

隔片/涂层157设置在动铁芯152与静铁芯153之间的动铁芯顶部/静铁芯底部，用于降低动铁芯152与静铁芯153之间的贴合力和动铁芯152与静铁芯153吸合时的噪音。

从本实施例中可以看到：

直流线圈通电后产生磁场，磁场致使动铁芯与静铁芯吸合，从而打开气口，使工作气体通过进气道经气口进入气室并进一步从出气道导出，快速响应抗磁电磁阀打开；当直流线圈断电，磁场消失，动铁芯在重力和复位弹簧弹力的作用下复位，封闭气口，使工作气体进入气室的通道阻断，关闭快速响应抗磁电磁阀；

本实施例中，在动铁芯与静铁芯之间的动铁芯顶部/静铁芯底部，设置了非导磁低隔磁材料制作而成隔片或涂覆在动铁芯顶部/静铁芯底部的涂层，改变了动铁芯与静铁芯吸合时的紧密程度，减少了动铁芯与静铁芯的部分磁性吸合力，特别是消除了由于动铁芯与静铁芯在各自光滑吸合面上由于大气压而产生的吸合力，从而使得动铁芯在电磁线圈断电时下落响应时间加快、下落完成时间缩短；由于非导磁低隔磁材料并不隔磁，因而在动铁芯与静铁芯之间添加了非导磁低隔磁材料制成的隔片后，并不影响动铁芯在电磁线圈通电时，与静铁芯的吸合响应时间和吸合完成时间，故而能消除高磁环境对电磁阀的影响，使其具有快速响应能力和精确的控制精度，保证生产并提高安全性能；此外，隔片/涂层还能有效降低动铁芯152与静铁芯153吸合时的噪音。

具体实施时，隔片由非导磁低隔磁材料制作，涂层由非导磁低隔磁材料涂覆，非导磁低隔磁材料为尼龙、四氟乙烯、橡胶、陶瓷、纤维中的任意一种，隔片/涂层157的厚度为0.1～0.3mm。

此外，本实施例可做进一步的优化，比如：

动铁芯152底部还可设有用于密闭气口的下封塞1521，以提高其密封性；

直流线圈156上部还可设置固定直流线圈的固定螺母158；

直流线圈156与阀座151之间还设有绝缘垫圈159，绝缘垫圈159用于直流线圈156与阀座151之间的绝缘和防震。

实施例3

本实施例为实施例1中所述单向排气装置的一种具体实施方式。

图6本发明实施例提供的液力缓速器比例控制阀其先导阀中单向排气装置的剖视结构示意图所示：

一种单向排气装置17，包括：基壳171、气塞172、过滤座173和过滤管174；

本实施例中，基壳171开挖在机座10的内部，基壳171内部从下至上开设有从大到小呈阶梯状依次分布的底孔1711、塞孔1712、扩散孔1713和排气孔1714，底孔1711与排气电磁阀15b的排气口连通，排气孔1714开设在基壳171(机座10)的顶部，用以向环境导出排气电磁阀15b排入扩散孔1713的工作气体；

气塞172用弹性材料制作，设置在底孔1711与塞孔1712之间，为倒扣在底孔1711上的碗状构件，常态下封闭底孔1711，阻断底孔1711与塞孔1712之间的通道，在排气电磁阀15b排出的工作气体推动下，气塞172变形从而打开封闭的底孔1711，让排气电磁阀15b排出的工作气体进入塞孔1712；

过滤座173设置在气塞172之上且覆盖塞孔1712的顶部，过滤座173的底面与气塞172的顶面及塞孔1712的孔壁围合形成气塞腔17121；

过滤管174采用过滤气体材料制作，其两端分别抵在过滤座173的顶面上和扩散孔13的顶部，其中空部1741与排气孔1714连通；

过滤管174的外壁与扩散孔1713的顶壁和侧壁以及过滤座173的顶面组成扩散腔17131；

过滤管174外壁周围的过滤座30上设有透气孔1731，透气孔1731用于导通气塞腔17121与扩散腔17131。

从本述实施例提供的单向排气装置中可以看出：

首先，本发明实施例提供的单向排气装置，其气塞设置在底孔与塞孔之间，常态下隔断了底孔与塞孔的连通，使得外界气体不能进入与单向排气装置连接的排气电磁阀的内部，从而保护排气电磁阀不受外界尘埃的干扰，保证排气电磁阀的正常工作和使用寿命；

其次，本发明实施例提供的单向排气装置只有在排气电磁阀的工作气体推动下，气塞才能变形打开，让排气电磁阀排出的工作气体通过底孔进入塞孔，然后通过透气孔进入扩散孔，再通过过滤管的侧壁过滤后进入过滤管的中空部，再从排气孔中向环境排出，由此形成只有排气电磁阀的工作气体向外排放的单向通道，且向外排放的排气电磁阀的工作气体经过滤管的过滤，可有效控制工作气体的洁度，保护环境，同时，外界气体中的尘埃也无法突破过滤管的阻挡进入单向排气装置内部，更不能深入到排气电磁阀的内部；

显然，通过如此设防，能有效阻止环境中的粉尘通过排气口进入排气电磁阀中，从而保证排气电磁阀的正常工作和使用寿命。

本实施例可做进一步的优化，比如：

在过滤座173的中部设置凸起1732，让过滤管174套插在凸起1732上，以此实现过滤管174的安装、更换的方便、快捷，单向排气装置内部结构的更加稳定、工作更加可靠；

在单向排气装置上添加挡圈175，挡圈175卡箍在过滤座173底部的塞孔1712的孔壁上，用以固定过滤座173，以此使得过滤座173的安装更加方便；

气塞172通过连接螺栓176固定在过滤座173的底部，以此使得单向排气装置的内部构件更加连贯，拆装更加方便，工作也更加可靠；

其外，弹性材料优选为橡胶，如此，可有效降低生产成本，提高产品的竞争力。

从本实施例可以看出：

首先，本发明实施例提供的单向排气装置，通过气塞实现单向排气，使得外界气体不能进入与单向排气装置连接的排气电磁阀内部，从而保护排气电磁阀不受外界尘埃的干扰，保证排气电磁阀的正常工作和使用寿命；

其次，本发明实施例提供的单向排气装置，通过过滤管有效控制排气电磁阀排出工作气体的洁度，保护环境，同时，外界气体中的尘埃也无法突破过滤管的阻挡进入单向排气装置内部，更不能深入到排气电磁阀内；

通过如此设防，本发明实施例提供的单向排气装置，能有效阻止环境中的粉尘通过排气口进入排气电磁阀中，从而保证排气电磁阀的正常工作和使用寿命；

此外，本发明实施例提供的单向排气装置，设计新颖独特，结构紧凑、生产成本低、使用效果好、通用性强、工作可靠，因此，极具推广应用价值。

综上所述：

首先，本发明实施例提供的液力缓速器比例控制阀，其先导阀在过滤器、单向排气装置的保护下，具有较好的防尘作用，使得其主阀能在一个较好的环境下工作，不受外界环境的影响；

其次，由于本发明实施例提供的液力缓速器比例控制阀采用了双电磁阀结构且所用电磁阀为快速响应抗磁电磁阀，因此，具有较好的抗高温、抗高磁和快速响应的能力，能够为液力缓速器提供一种响应及时、控制精确而总体结构简单、制作容易、价格便宜的比例控制阀，从而能保障车辆的行驶安全、降低生产成本、提高经济效益和社会效益；

再次，本发明实施例提供的液力缓速器比例控制阀，设计新颖独特，结构紧凑、生产成本低、使用效果好、通用性强、工作可靠，因此，极具推广应用价值。

在上述说明书的描述过程中：

术语“本实施例”、“本发明实施例”、“如……所示”、“进一步的”、“进一步改进的技术分方案”等的描述，意指该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中；在本说明书中，对上述术语的示意性表述不是必须针对相同的实施例或示例，而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点等可以在任意一个或者多个实施例或示例中以合适的方式结合或组合；此外，在不产生矛盾的前提下，本领域的普通技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合或组合。

最后应说明的是：

以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非是对其的限制；

尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围，本领域技术人员根据本说明书内容所做出的非本质改进和调整或者替换，均属本发明所要求保护的范围。