超高压液压泵的制作方法

本发明属于液压压接设备技术领域，具体涉及一种超高压液压泵。

背景技术：

在送变电工程公司架设输电线路的过程中，由于输电线路工程路径较长，导地线展放时需要进行续接施工。液压连接是输变电线路中导地线连接时应用最为普通的一种，通过采用液压泵、油管、压墩对不同型号的导地线进行压接，其中液压泵是液压工具的动力源。现有液压泵的泄压或高低压换向都是在电动液压泵或控制手柄上进行操作，作业需要三个人配合完成，一个人控制液压泵，一个人观察压接位置，一个人送线，而且控制液压泵的作业人员需要随时紧盯液压泵的压力表，防止过压造成液压泵损坏。整个施工过程作业效率低，人员成本大。当前，通过行业技术的不断改进，有厂家研发出了自动液压泵，除了线控手柄和手动控制外，还具有无线遥控功能，简化了压接施工过程，但现有液压泵的高压局限在了700bar，而且不具备到压保压功能，压接质量还有待进一步提高。

鉴于上述已有技术，有必要对现有的液压泵的结构加以改进，为此，本申请人作了有益的设计，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种超高压液压泵，具有到压保压功能，确保压接件的压接质量。

本发明的目的是这样来达到的，一种超高压液压泵，包括底部设有滚轮的小车，小车上设置有发动机，发动机的一侧设置有油箱，油箱内设有油泵，油箱的箱盖上固定安装有电磁换向阀，所述的油泵与发动机传动连接，与电磁换向阀通过油路进行连接，电磁换向阀具有手动操作手柄，电磁换向阀的一对进出油接口通过油管与外部压接机连接，其特征在于：还包括低压推力开关、高压推力开关以及控制面板，所述的控制面板上设有操控电路、延时保压电路以及输出执行电路，所述的低压推力开关和高压推力开关设置在油箱的箱盖上，低压推力开关与操控电路电连接，高压推力开关与延时保压电路电连接，所述的操控电路又分别与延时保压电路以及输出执行电路连接。

在本发明的一个具体的实施例中，还包括电源电路，所述的电源电路包括硅整流器ur、dc/dc转换器ic1、第一稳压器u1、第二稳压器u2、保险丝fu、第一电阻r1、第二电阻r2、第一电容c1、第二电容c2以及第三电容c3，硅整流器ur的输入端连接所述的发动机，硅整流器ur的正输出端连接dc/dc转换器ic1的输入端，硅整流器ur的负输出端连接dc/dc转换器ic1的接地端，dc/dc转换器ic1的输出端连接保险丝fu的一端，保险丝fu的另一端与第一电阻r1的一端及第一电容c1的一端连接并共同输出第一直流电源vcc1，第一电阻r1的另一端连接第一稳压器u1的输入端，第一稳压器u1的输出端连接第二电阻r2的一端以及第二电容c2的一端，并共同输出第二直流电源vcc2，第二电阻r2的另一端连接第二稳压器u2的输入端，第二稳压器u2的输出端连接第三电容c3的一端并共同输出第三直流电源vcc3，第一电容c1的另一端、第二电容c2的另一端、第三电容c3的另一端、第一稳压器u1的接地端、第二稳压器u2的接地端共同接地。

在本发明的另一个具体的实施例中，所述的操控电路包括第一按键sb1、第二按键sb2、继电器触点j1-1、第一选择开关k1、第二选择开关k2、第一二极管d1、第二二极管d2、第三二极管d3、第四二极管d4、第五二极管d5、第六二极管d6、第四电容c4、第五电容c5、第六电容c6、第七电容c7、第八电容c8、第九电容c9、第三电阻r3、第四电阻r4、第五电阻r5、第六电阻r6、第七电阻r7、第八电阻r8、第九电阻r9、第十电阻r10、第十一电阻r11、第十二电阻r12、第十三电阻r13、第十四电阻r14以及微控制器ic2，所述的微控制器ic2采用pic16f689，所述的第三电阻r3的一端、第五电阻r5的一端、第七电阻r7的一端、第九电阻r9的一端、第十一电阻r11的一端以及第十三电阻r13的一端共同连接第二直流电源vcc2，第三电阻r3的另一端与第一二极管d1的负极以及第一按键sb1的一端连接，第一二极管d1的正极与第四电阻r4的一端以及第四电容c4的正极共同连接微控制器ic2的17脚，第五电阻r5的另一端与第二二极管d2的负极以及第二按键sb2的一端连接，第二二极管d2的正极与第六电阻r6的一端以及第五电容c5的正极共同连接微控制器ic2的16脚，第七电阻r7的另一端与第三二极管d3的负极以及继电器触点j1-1的一端连接，第三二极管d3的正极与第八电阻r8的一端以及第六电容c6的正极共同连接微控制器ic2的14脚，第九电阻r9的另一端与第四二极管d4的负极以及所述的低压推力开关的一端连接，第四二极管d4的正极与第十电阻r10的一端以及第七电容c7的正极共同连接微控制器ic2的13脚，第十一电阻r11的另一端与第五二极管d5的负极以及第一选择开关k1的一端连接，第五二极管d5的正极与第十二电阻r12的一端以及第八电容c8的正极共同连接微控制器ic2的12脚，第十三电阻r13的另一端与第六二极管d6的负极以及第二选择开关k2的一端连接，第六二极管d6的正极与第十四电阻r14的一端以及第九电容c9的正极共同连接微控制器ic2的15脚，第四电阻r4的另一端、第六电阻r6的另一端、第八电阻r8的另一端、第十电阻r10的另一端、第十二电阻r12的另一端、第十四电阻r14的另一端以及微控制器ic2的12脚共同连接第三直流电源vcc3，第一按键sb1的另一端、第四电容c4的负极、第二按键sb2的另一端、第五电容c5的负极、继电器触点j1-1的另一端、第六电容c6的负极、低压推力开关的另一端、第七电容c7的负极、第一选择开关k1的另一端、第八电容c8的负极、第二选择开关k2的另一端、第九电容c9的负极以及微控制器ic2的20脚共同接地。

在本发明的又一个具体的实施例中，所述的控制面板上还外接有线控操作手柄，所述的第一按键sb1和第二按键sb2设置在该线控操作手柄上。

在本发明的再一个具体的实施例中，还包括遥控电路，所述的遥控电路包括无线接收芯片ic3、编码解码芯片ic4、第十电容c10、第十一电容c11、第十二电容c12、电感l1、第十五电阻r15、第十六电阻r16、第十七电阻r17、晶振y1、发光二极管led以及天线t，所述的无线接收芯片ic3采用syn470r，所述的编码解码芯片ic4采用sc2272-m4，所述的无线接收芯片ic3的15脚连接晶振y1的一端，晶振y1的另一端与第十电容c10的一端以及无线接收芯片ic3的11脚连接，第十电容c10的另一端接无线接收芯片ic3的13脚，无线接收芯片ic3的4脚与第十二电容c12的一端、电感l1的一端以及天线t连接，无线接收芯片ic3的8脚与第十一电容c11的一端连接，无线接收芯片ic3的10脚与编码解码芯片ic4的16脚连接，编码解码芯片ic4的19脚与第十五电阻r15的一端连接，第十五电阻r15的另一端与第十六电阻r16的一端、第十七电阻r17的一端以及发光二极管led的正极连接，第十六电阻r16的另一端连接所述的操控电路，编码解码芯片ic4的20脚连接第三直流电源vcc3，编码解码芯片ic4的1～8脚通过焊接与20脚或地连接，无线接收芯片ic3的1、2、3、9脚、第十一电容c11的另一端、第十二电容c12的另一端、电感l1的另一端、第十七电阻r17的另一端以及发光二极管led的负极共同接地。

在本发明的还有一个具体的实施例中，所述的延时保压电路包括时基芯片ic5、第十三电容c13、第十四电容c14、第十八电阻r18、第十九电阻r19、第七二极管d7、继电器线圈j1以及三极管q1，所述的时基芯片ic5采用ne555，所述的高压推力开关的一端连接第二直流电源vcc2，高压推力开关的另一端与第十三电容c13的正极、时基芯片ic5的4、8脚、第七二极管d7的负极以及继电器线圈j1的一端连接，第十三电容c13的负极与时基芯片ic5的2、6脚以及第十八电阻r18的一端连接，时基芯片ic5的3脚与第十九电阻r19的一端连接，第十九电阻r19的另一端与三极管q1的基极连接，三极管q1的集电极与第七二极管d7的正极以及继电器线圈j1的另一端连接，时基芯片ic5的5脚与第十四电容c14的一端连接，时基芯片ic5的1脚、第十八电阻r18的另一端、第十四电容c14的另一端以及三极管q1的发射极共同接地。

在本发明的进而一个具体的实施例中，所述的输出执行电路包括第二十电阻r20、第二十一电阻r21、第二十二电阻r22、第二十三电阻r23、第二十四阻r24、第二十五阻r25、第一mos管v1、第二mos管v2、第三mos管v3、第一电磁阀yv1、第二电磁阀yv2以及电磁吸铁yh，第二十电阻r20的一端连接所述的操控电路中的微控制器ic2的10脚，第二十电阻r20的另一端与第一mos管v1的栅极以及第二十一电阻r21的一端连接，第一mos管v1的漏极连接第一电磁阀yv1的一端，第二十二电阻r22的一端连接微控制器ic2的9脚，第二十二电阻r22的另一端与第二mos管v2的栅极以及第二十二电阻r22的一端连接，第二mos管v2的漏极连接第二电磁阀yv2的一端，第二十四电阻r24的一端连接微控制器ic2的8脚，第二十四电阻r24的另一端与第三mos管v3的栅极以及第二十五电阻r25的一端连接，第三mos管v3的漏极连接电磁吸铁yh的一端，第一电磁阀yv1的另一端、第二电磁阀yv2的另一端以及电磁吸铁yh的另一端共同连接第一直流电源vcc1，第二十一电阻r21的另一端、第一mos管v1的源极、第二十三电阻r23的另一端、第二mos管v2的源极、第二十五电阻r25的另一端以及第三mos管v3的源极共同接地。

在本发明的更而一个具体的实施例中，还包括压力表，所述的压力表安装在油箱的箱盖上，用于监测所述的电磁换向阀内的油压变化。

在本发明的又进而一个具体的实施例中，所述的油箱在外侧壁上还设有油标，用于观察油箱内的油量变化。

本发明由于采用了上述结构，与现有技术相比，具有的有益效果是：可在手动和自动之间任意切换，且具有线控和无线遥控的功能，只需两人即可高效地完成导线的压接作业，液压泵端无需专人看管，可有效提高作业效率，节省人员成本，降低损坏概率；具有到压保压功能，能够确保压接件的压接质量。

附图说明

图1为本发明的主视图。

图2为本发明的俯视图。

图3为本发明所述的控制面板的电连接框图。

图4为本发明所述的电源电路的电连接原理图。

图5为本发明所述的操控电路的电连接原理图。

图6为本发明所述的遥控电路的电连接原理图。

图7为本发明所述的延时保压电路的电连接原理图。

图8为本发明所述的输出执行电路的电连接原理图。

图中：1.小车、11.滚轮；2.发动机、3.油箱、31.油标；4.油泵；5.电磁换向阀、51.手动操作手柄、52.进出油接口；6.低压推力开关；7.高压推力开关；8.控制面板、81.线控操作手柄；9.压力表。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式详细描述，但对实施例的描述不是对技术方案的限制，任何依据本发明构思作形式而非实质的变化都应当视为本发明的保护范围。

请参阅图1～图3，本发明涉及一种超高压液压泵，应用于超高压汽油泵的液压压接工况，包括小车1，小车1的底部配设有滚轮11。小车1上设置有发动机2，发动机2的一侧设置有油箱3，油箱3内设有油泵4。油箱3的箱盖上固定安装有电磁换向阀5、低压推力开关6、高压推力开关7以及压力表9，所述的压力表9用于监测电磁换向阀5内的油压变化。所述的油泵4与发动机2传动连接，与电磁换向阀5通过油路进行连接。电磁换向阀5具有手动操作手柄51，用于实现液压泵的手动操作。电磁换向阀5的一对进出油接口52通过油管与外部压接机连接，其中一路油管为进油（加压）油管，一路为回油（卸压）油管。油箱3在外侧壁上还设有油标31和控制面板8，所述的油标31用于观察油箱3内的油量变化。所述的控制面板8上设有操控电路、延时保压电路、输出执行电路、遥控电路以及电源电路。所述的低压推力开关6与操控电路电连接，为回油压力开关，当电磁换向阀5内压力回到某一值时闭合；高压推力开关7与延时保压电路电连接，为进油压力开关，当电磁换向阀5内压力上升至某一值时闭合。所述的操控电路分别与延时保压电路、遥控电路以及输出执行电路连接。控制面板8上外接有线控操作手柄81，所述的线控操作手柄81用于实现液压泵的线控操作。操控电路通过线控操作手柄81或遥控电路的操作指令控制输出执行电路完成对应的动作。所述的延时保压电路使系统具有到压保压功能，确保压接件的压接质量。所述的电源电路为控制面板8进行供电。本发明可在手动模式和自动模式之间任意切换，在自动模式下又具有线控和遥控的功能。

请参阅图4，所述的电源电路包括硅整流器ur、dc/dc转换器ic1、第一稳压器u1、第二稳压器u2、保险丝fu、第一电阻r1、第二电阻r2、第一电容c1、第二电容c2以及第三电容c3，其中，所述的第一稳压器u1为7812，所述的第二稳压器u2为7805。硅整流器ur的输入端连接所述的发动机2，图上标示为g。在本实施例中，发动机2采用本田汽油发动机自带的同步发电机，其结合硅整流器ur提供10～15v直流电压。由于发动机2运行转速无法稳定在某一点上，因而其输出的电压不是一个稳压值，而且输出电压幅度不能满足系统各电路所需的值，为此，通过一dc/dc（直流/直流）转换器ic1把10～15v直流电压提升到20v左右，满足后续执行机构动作器件所需的电压值，即第一直流电源vcc1。20v直流电压经第一电阻r1限流后，由第一稳压器u1提供12v直流电压，即第二直流电源vcc2，供延时保压电路使用。上述12v直流电压经第二电阻r2限流后由第二稳压器u2提供5v电压，即第三直流电源vcc3。经过上述处理后，三组工作电源电压能够完全满足系统各电路正常工作的需要。本发明采用本田汽油发动机，双级泵液压系统，高效率，低能耗，能够建立快速运行的机动泵站。

请参阅图5，所述的操控电路包括第一按键sb1、第二按键sb2、继电器触点j1-1、低压推力开关6、第一选择开关k1、第二选择开关k2、第一二极管d1、第二二极管d2、第三二极管d3、第四二极管d4、第五二极管d5、第六二极管d6、第四电容c4、第五电容c5、第六电容c6、第七电容c7、第八电容c8、第九电容c9、第三电阻r3、第四电阻r4、第五电阻r5、第六电阻r6、第七电阻r7、第八电阻r8、第九电阻r9、第十电阻r10、第十一电阻r11、第十二电阻r12、第十三电阻r13、第十四电阻r14以及微控制器ic2。其中，所述的微控制器ic2采用pic16f689；所述的第一按键sb1和第二按键sb2为线控操作按键，设置在线控操作手柄81上。第一选择开关k1和第二选择开关k2安装在油箱3上，其中第一选择开关k1是系统点动/自动选择开关，第二选择开关k2是线控/遥控选择开关。所述的继电器触点j1-1是常闭触点，由所述的延时保压电路触发动作。图上的p1即为低压推力开关6。

请参阅图6，所述的遥控电路包括无线接收芯片ic3、编码解码芯片ic4、第十电容c10、第十一电容c11、第十二电容c12、电感l1、第十五电阻r15、第十六电阻r16、第十七电阻r17、晶振y1、发光二极管led以及天线t，所述的无线接收芯片ic3采用syn470r，所述的编码解码芯片ic4为sc2272-m4，其1～8脚通过焊接与20脚或地连接，采用焊接组合编码。在本实施例中，只采用遥控加压和卸压功能，而遥控点动/自动工作模式作为储备，用于防止远程操控时发生意外及错误动作。对应的遥控发射装置采用hs2260a-r4。

请参阅图7，所述的延时保压电路用于确保压接工件可靠、牢固，具体包括时基芯片ic5、高压推力开关7、第十三电容c13、第十四电容c14、第十八电阻r18、第十九电阻r19、第七二极管d7、继电器线圈j1以及三极管q1，所述的时基芯片ic5采用ne555，图上的p2即为高压推力开关7。当压接工件，油缸加压达到某一压力时，高压推力开关7闭合，为时基芯片ic5供电，第二直流电源vcc2对第十三电容c13充电，保压时间由第十三电容c13和第十八电阻r18决定，经实际验证，本发明设定保压时间为3～5秒。由于第十三电容c13电压不能突变，使得时基芯片ic5的2、6脚为低电平，3脚输出高电平，接着三极管q1导通，继电器线圈j1得电，继电器触点j1-1断开。当时基芯片ic5的2、6脚为高电平，3脚输出低电平时，三极管q1截止，继电器线圈j1失电，继电器触点j1-1闭合，以此来达到延时断开加压电磁阀线圈两端电压的目的。

请参阅图8，所述的输出执行电路包括第二十电阻r20、第二十一电阻r21、第二十二电阻r22、第二十三阻r23、第二十四阻r24、第二十五阻r25、第一mos管v1、第二mos管v2、第三mos管v3、第一电磁阀yv1、第二电磁阀yv2以及电磁吸铁yh。所述的第一电磁阀yv1和第二电磁阀yv2设置在所述的电磁换向阀5内。第一mos管v1的栅极对应微控制器ic2的10脚，当10脚为高电平时，第一mos管v1导通，第一电磁阀yv1吸合，系统回油，压接机卸压。第二mos管v2的栅极对应微控制器ic2的9脚，当9脚为高电平时，第二mos管v2导通，第二电磁阀yv2吸合，系统进油，压接机加压。第三mos管v3的栅极对应微控制器ic2的8脚，当8脚为高电平时，第三mos管v3导通，电磁吸铁yh动作时，牵动发动机2的油门发动和加速。

以下，对本发明的工作原理作进一步详细的说明。在采用线控操作的情况下，当按下第一按键sb1时，第一二极管d1导通，微控制器ic2的17脚输入一低电平信号，微控制器ic2对该低电平信号进行处理后，在9脚输出一高电平信号，触发所述的输出执行电路中的第二mos管v2导通，第二电磁阀yv2工作，往压接机注油，如系统处于点动状态下，松开第一按键sb1，第二mos管v2将截止，第二电磁阀yv2关闭，停止往压接机注油。当按下第二按键sb2时，第二二极管d2导通，微控制器ic2的16脚输入一低电平信号，微控制器ic2对该低电平信号进行处理后，在10脚输出一高电平信号，触发所述的输出执行电路中的第一mos管v1导通，第一电磁阀yv1工作，打开回油油路，使压接机内的高压油回流，如系统处于点动状态下，松开第二按键sb2，第一mos管v1将截止，第一电磁阀yv1关闭，停止回油。所述的继电器触点j1-1是常闭触点，是当油泵4对压接机注油到某一压力值时，所述的延时保压电路中的高压推力开关7才闭合，待高压推力开关7闭合（接通）后第二直流电源vcc2向时基芯片ic5供电，经过预设时间t后，继电器线圈j1得电，继电器触点j1-1断开，微控制器ic2的14脚输入一高电平信号，10脚输出高电平信号，第一mos管v1导通，第一电磁阀yv1工作，系统开始回油。当第一电磁阀yv1工作，压接机内的油回流到某一压力值时，低压推力开关6动作，微控制器ic2的8脚无输出，第三mos管v3截止，发动机回到怠速状态。第一选择开关k1是点动/自动选择开关，第一选择开关k1断开时，为点动状态，即微控制器ic2的12脚为高电平输入，在该状态下，系统油泵4对压接机注油、回油完全由按键来控制；第一选择开关k1短接时，为自动状态，即微控制器ic2的12脚为低电平输入，在该状态下，系统油泵4对压接机注油、回油完全由电路控制，按步骤一步步进行。第二选择开关k2是线控/遥控选择开关，第二选择开关k2断开时，为遥控状态，即微控制器ic2的15脚为高电平输入；第二选择开关k2闭合时，为线控状态，即微控制器ic2的15脚为低电平输入。

具体的，线控状态下，第一选择开关k1断开，此时按下第一按键sb1时，微控制器ic2的17脚输入一低电平信号，在8、9脚输出一高电平信号，触发输出执行电路中的第二mos管v2和第三mos管v3导通，电磁吸铁yh动作，牵动发动机2油门发动和加速运转，油泵4向压接机注油，同时第二电磁阀yv2工作，设备进行压接作业。松开第一按键sb1，微控制器ic2的17脚输入一高电平信号，8、9脚无输出，第二mos管v2和第三mos管v3截止，停止压接作业。当完成压接作业后，需要从压接设备上取下压接工件，此时就需要按下第二按键sb2，将油泵4注入压接机内的油释放掉，让压接模头回到原点，再取出压接工件。自动状态下，第一选择开关k1短接，此时按下第一按键sb1时，微控制器ic2的17脚置于低电平，8、9脚输出一高电平信号，触发输出执行电路中的第二mos管v2和第三mos管v3导通，电磁吸铁yh和第二电磁阀yv2动作。当油缸压力达到设计值时，高压推力开关7才闭合，触发延时保压电路中动作，经过预设的保压时间t后，继电器线圈j1得电，继电器触点j1-1断开，微控制器ic2的14脚输入一低电平信号，此时9脚无输出，第二mos管v2截止，微控制器ic2的10脚输出高电平，第一mos管v1导通，第一电磁阀yv1工作，压接机内的油回流到油箱3内。当压力低至某一值时，低压推力开关6闭合，微控制器ic2的13脚置于低电平，8、10脚无输出，第一mos管v1和第三mos管v3截止，电磁吸铁yh和第一电磁阀yv1退出动作，汽油发动机回到怠速状态，停止回油。在实际应用时，本发明在到达80mpa后保压3至5秒再卸压；在压力表9指示15-30mpa后，发动机2恢复怠速。第一选择开关k1短接，微控制器ic2的12脚置于低电平后，只要按下第一按键sb1后，再按第二按键sb2无效。遥控模式和线控模式类似，区别在于由遥控面板上的按键取代了设置在线控操作手柄81上的第一按键sb1和第二按键sb2。手动模式则通过电磁换向阀5的手动操作手柄51来完成，具体原理在现有技术中已有诸多公开，此处省略具体描述。