一种汽车制动系统柱塞泵出油口双向调节阻尼器的制作方法

[0001]
本实用新型涉及汽车调节阻尼器技术领域，具体涉及一种汽车制动系统柱塞泵出油口双向调节阻尼器。


背景技术：

[0002]
使自由振动衰减的各种摩擦和其他阻碍作用，我们称之为阻尼，而安置在结构系统上的特殊构件可以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置，我们称为阻尼器，阻尼器又称阻尼装置，为了当受到冲击而产生的振动很快衰减所制成的增加阻尼的装置，理想的阻尼器有油阻尼器，常用油类有硅油、机械油、柴油、机油、变压器油，其形式可做成板式、活塞式、方锥体、圆锥体等，其他尚有固体粘滞阻尼器、空气阻尼器和摩擦阻尼器等。
[0003]
现有技术存在以下不足：现有技术中的阻尼器在使用时，不便于调节阻尼器耗减运动能量的多少，导致阻尼器在使用时存在着一定的缺陷，从而不便于使用者的使用。
[0004]
因此，发明一种汽车制动系统柱塞泵出油口双向调节阻尼器很有必要。


技术实现要素：

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为此，本实用新型实施例提供一种汽车制动系统柱塞泵出油口双向调节阻尼器，通过调节机构的设计，可以通过橡胶塞的上下移动来调节进入到阻尼器本体内部的液压油的多少，从而可控制阻尼器本体耗减运动能量的多少，避免了阻尼器本体在使用时存在着一定的缺陷的问题，使得使用者在使用时更加的方便,以解决现有技术中的阻尼器在使用时，不便于调节阻尼器耗减运动能量的多少，导致阻尼器在使用时存在着一定的缺陷，从而不便于使用者的使用的问题。
[0006]
为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：一种汽车制动系统柱塞泵出油口双向调节阻尼器，包括阻尼器本体，所述阻尼器本体内部设有调节机构；
[0007]
所述调节机构包括固定杆，所述固定杆设于阻尼器本体顶部并延伸入阻尼器本体内部，所述阻尼器本体内部开设有空腔，所述空腔内部固定设有固定筒，所述固定杆延伸入固定筒内部，所述固定筒内部设有第一弹簧，所述固定杆底部固定设有方形伸缩杆，所述阻尼器本体底部开设有注油口，所述方形伸缩杆底端延伸入注油口内部，所述注油口截面形状设为凸字形，所述注油口内部固定设有支撑板，所述支撑板设于方形伸缩杆外部并与方形伸缩杆通过螺纹连接，所述支撑板上开设有多个通孔，所述注油口内部设有橡胶塞，所述橡胶塞顶部与方形伸缩杆底端通过轴承连接，所述橡胶塞上开设有多个漏油孔；
[0008]
所述固定杆顶部设有辅助机构，所述辅助机构包括横板，所述横板固定设于固定杆顶部，所述横板顶部固定设有第一消音套。
[0009]
优选的，所述固定杆外部设有套筒，所述套筒与固定杆通过轴承连接，所述第一弹簧顶部与套筒外部固定连接。
[0010]
优选的，所述固定筒内部固定设有固定块，所述固定块设于第一弹簧底部并与第一弹簧底部固定连接。
[0011]
优选的，所述固定块内部开设有通槽，所述方形伸缩杆设于通槽内部，所述通槽外部设有单向阀。
[0012]
优选的，所述固定筒与阻尼器本体之间形成有回流腔。
[0013]
优选的，所述固定筒两侧均开设有多个回油孔。
[0014]
本实用新型实施例具有如下优点：
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1、本实用新型通过调节机构的设计，可以通过橡胶塞的上下移动来调节进入到阻尼器本体内部的液压油的多少，从而可控制阻尼器本体耗减运动能量的多少，避免了阻尼器本体在使用时存在着一定的缺陷的问题，使得使用者在使用时更加的方便；
[0016]
2、本实用新型通过辅助机构的设计，可以对阻尼器本体散发出的声音进行减弱，同时还可以对阻尼器本体的顶部进行防护，在有外力撞击在阻尼器本体上时会外力进行削弱，以此来减轻阻尼器本体受到的损坏。
附图说明
[0017]
为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
[0018]
本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
[0019]
图1为本实用新型提供的整体结构示意图；
[0020]
图2为本实用新型提供的剖视图；
[0021]
图3为本实用新型提供的图2中a处放大图；
[0022]
图4为本实用新型提供的图2中b处放大图；
[0023]
图5为本实用新型提供的实施例2中防撞筒的剖视图；
[0024]
图中：1阻尼器本体、2固定杆、3空腔、4固定筒、5第一弹簧、6方形伸缩杆、7注油口、8支撑板、9通孔、10橡胶塞、11漏油孔、12横板、13第一消音套、14挡板、15第二消音套、16衔接筒、17防撞筒、18第二弹簧、19套筒、20固定块、21单向阀、22回流腔、23回油孔。
具体实施方式
[0025]
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
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实施例1：
[0027]
参照说明书附图1-4，该实施例的一种汽车制动系统柱塞泵出油口双向调节阻尼
器，包括阻尼器本体1，所述阻尼器本体1内部设有调节机构；
[0028]
所述调节机构包括固定杆2，所述固定杆2设于阻尼器本体1顶部并延伸入阻尼器本体1内部，所述阻尼器本体1内部开设有空腔3，所述空腔3内部固定设有固定筒4，所述固定杆2延伸入固定筒4内部，所述固定筒4内部设有第一弹簧5，所述固定杆2底部固定设有方形伸缩杆6，所述阻尼器本体1底部开设有注油口7，所述方形伸缩杆6底端延伸入注油口7内部，所述注油口7截面形状设为凸字形，所述注油口7内部固定设有支撑板8，所述支撑板8设于方形伸缩杆6外部并与方形伸缩杆6通过螺纹连接，所述支撑板8上开设有多个通孔9，所述注油口7内部设有橡胶塞10，所述橡胶塞10顶部与方形伸缩杆6底端通过轴承连接，所述橡胶塞10上开设有多个漏油孔11；
[0029]
所述固定杆2顶部设有辅助机构，所述辅助机构包括横板12，所述横板12 固定设于固定杆2顶部，所述横板12顶部固定设有第一消音套13；
[0030]
进一步地，所述固定杆2外部设有套筒19，所述套筒19与固定杆2通过轴承连接，所述第一弹簧5顶部与套筒19外部固定连接，便于第一弹簧5固定。
[0031]
进一步地，所述固定筒4内部固定设有固定块20，所述固定块20设于第一弹簧5底部并与第一弹簧5底部固定连接，便于第一弹簧5底端的连接。
[0032]
进一步地，所述固定块20内部开设有通槽，所述方形伸缩杆6设于通槽内部，所述通槽外部设有单向阀21，便于对阻尼器本体1的控制。
[0033]
进一步地，所述固定筒4与阻尼器本体1之间形成有回流腔22。
[0034]
进一步地，所述固定筒4两侧均开设有多个回油孔23。
[0035]
实施场景具体为：在使用本实用新型时，固定杆2向下移动时，固定杆2 底部会挤压固定杆2底部的第一弹簧5，第一弹簧5受力压缩，由于阻尼器本体 1是现有技术，这里就不做过多的赘述，当需要调节阻尼器本体1的耗减运动能量时，可以转动固定杆2，固定杆2转动带动固定杆2底部的方形伸缩杆6转动，由于套筒19与方形杆通过轴承连接，第一弹簧5与套筒19外部固定连接，所以固定杆2转动时不会带动第一弹簧5转动，由于方形伸缩杆6与支撑板8通过螺纹连接，所以方形伸缩杆6转动会使得方形伸缩杆6向下移动，方形伸缩杆6向下移动可带动橡胶塞10向下移动，由于注油口7截面形状设为凸字形，所以当橡胶塞10移动到注油孔底部时，从注油孔进入到阻尼器本体1内部的液压油就较多，进而可调节阻尼器本体1耗减运动能量的多少。
[0036]
实施例2：
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与实施例1不同的是：
[0038]
参照说明书附图5，该实施例的一种汽车制动系统柱塞泵出油口双向调节阻尼器，所述辅助机构包括挡板14，所述挡板14固定设于固定杆2顶部，所述挡板14顶部固定设有第二消音套15；
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进一步地，所述挡板14外部固定设有衔接筒16，所述第二消音套15设于衔接筒16内部，所述衔接筒16外部固定设有防撞筒17，所述防撞筒17与衔接筒16之间固定设有多个第二弹簧18。
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实施场景具体为：在使用本实用新型时，当有外力撞击在防撞筒17上时，防撞筒17受力之后，防撞筒17内部的第二弹簧18会压缩，以此来减少阻尼器本体1顶部受到的撞击力，通过辅助机构的设计，可以对阻尼器本体1散发出的声音进行减弱，同时还可以对阻尼
器本体1的顶部进行防护，在有外力撞击在阻尼器本体1上时会外力进行削弱，以此来减轻阻尼器本体1受到的损坏。
[0041]
虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。