与第二电磁换向阀B 口连接，所述第一电磁球阀P 口与第二电磁换向阀B 口连接。同样，为了保证转向油缸的正常工作，必须要检测连接管路上的油压；所以第二电磁换向阀14.2的A 口与第一转向油缸进油口的连接管路上设置有测压接头24.4，第二电磁换向阀14.2的B 口与第二转向油缸出油口的连接管路上设置有测压接头24.5。同样为了控制连接管路内的油量，所述第二电磁换向阀的A 口与第一转向油缸进油口的连接管路上、第二电磁换向阀B 口与第二转向油缸出油口的连接管路上都设置有叠加式单向节流阀16。
[0026]如图1和图5所示，所述驱动油缸支路包括两个驱动油缸23和第三电磁换向阀
14.3，所述出油管与第三电磁换向阀的P 口连接，所述第三电磁换向阀的A 口与驱动油缸进油口连接，所述驱动油缸出油口与第三电磁换向阀的B 口连接，所述第三电磁换向阀的T 口与回油管连接。这里两个驱动油缸之间采用并联形式，第三电磁换向阀14.3的A 口与每个驱动油缸进油口分别连接，所述每个驱动油缸出油口与第三电磁换向阀的B 口连接，所述第三电磁换向阀的T 口与回油管连接。同样，为了保证驱动油缸的正常工作，必须要检测连接管路上的油压；所以第三电磁换向阀14.3的A 口与转向油缸进油口干路的连接管路上设置有测压接头24.6，第三电磁换向阀14.3的B 口与转向油缸出油口干路的连接管路上设置有测压接头24.7。为了在重载和空载两种情况下对驱动油缸施加不同的油压，所述第三电磁换向阀的A 口与叠加式溢流阀17进油口连接，所述叠加式溢流阀17出油口与回油管相连接，这样就可通过叠加式溢流阀17提供两种不同的压力。
[0027]为了确保整个油路长期工作的稳定性，所述油缸与电磁换向阀、油缸与电磁球阀之间用高压软管连接，所述每个油缸的进油口和出油口的连接管路上设置有高压球阀。如图3所示，第一升降油缸(左下)进油口与第一电磁换向阀之间用高压油管18.2连接，所述连接管路上设置有高压球阀19.2 ;第一升降油缸出油口与第一电磁换向阀之间用高压油管18.1连接，所述连接管路上设置有高压球阀19.1。同样，第二升降油缸(右下)、第三升降油缸(左上)、第四升降油缸(右上)进油口与第一电磁换向阀之间依次用高压油管18.4、18.6、18.8连接，所述连接管路上依次设置有高压球阀19.4、19.6、19.8 ;第二升降油缸(右下)、第三升降油缸(左上)、第四升降油缸(右上)出油口与第一电磁换向阀之间依次用高压油管18.3、18.5、18.7连接，所述连接管路上依次设置有高压球阀19.3、19.5、19.7。如图4所示，第一转向油缸进油口与第二电磁换向阀之间用高压油管18.9连接，所述连接管路上设置有高压球阀18.9 ;第二转向油缸出油口与第二电磁换向阀之间用高压油管18.14连接，所述连接管路上设置有高压球阀19.12 ;第一转向油缸进油口与第三电磁球阀之间用高压油管18.10连接，第二转向油缸出油口与第一电磁球阀之间用高压油管18.13连接；第一转向油缸出油口与第一、第二电磁球阀之间用高压油管18.11连接，所述连接管路上设置有高压球阀19.10 ;第二转向油缸进油口与第二、第三电磁球阀之间用高压油管18.12连接，所述连接管路上设置有高压球阀19.11。如图5所示，第一驱动油缸(左)进油口与第三电磁换向阀之间用高压油管18.17连接，所述连接管路上设置有高压球阀19.15 ;第一驱动油缸出油口与第三电磁换向阀之间用高压油管18.15连接，所述连接管路上设置有高压球阀19.3。第二驱动油缸(右)进油口与第三电磁换向阀之间用高压油管18.18连接，所述连接管路上设置有高压球阀19.16 ;第二驱动油缸出油口与第三电磁换向阀之间用高压油管18.16连接，所述连接管路上设置有高压球阀19.14。
[0028]进一步的，所述出油管与回油管之间连接有油压稳定控制单元，所述油压稳定控制单元包括第四电磁换向阀12、先导式溢流阀11和溢流阀13，所述第四电磁换向阀12的B 口与溢流阀的进油口相连接，所述溢流阀的出油口与回油管连接，所述第四电磁换向阀的T 口与先导式溢流阀摇控口连接，所述先导式溢流阀进油口与出油管连接，所述先导式溢流阀出油口与回油管连接；所述第四电磁换向阀的P 口与回油管相连接。
[0029]进一步的，为了检测油路干路上的油压，所述出油管上设置有测压接头24.1，所述测压接头24.1通过测压软管25与压力表26相连接。
[0030]虽然以上描述了本发明的【具体实施方式】，但是本领域熟练技术人员应当理解，这些仅是举例说明，可以对本实施方式作出多种变更或修改，而不背离本发明的原理和实质，本发明的保护范围仅由所附权利要求书限定。
【主权项】
1.一种新型移动升降平台的液压系统，包括油箱以及与油箱相连接的出油管和回油管，所述出油管与油泵连接，所述油泵与电机传动连接，所述回油管上连接有回油过滤器，其特征在于:所述出油管和回油管之间并联有升降油缸支路、转向油缸支路和驱动油缸支路； 所述升降油缸支路包括升降油缸和第一电磁换向阀，所述出油管与第一电磁换向阀的P 口连接，所述第一电磁换向阀的A 口与升降油缸进油口连接，所述升降油缸出油口与第一电磁换向阀的B 口连接，所述第一电磁换向阀的T 口与回油管连接； 所述转向油缸支路包括转向油缸和第二电磁换向阀，所述出油管与第二电磁换向阀的P 口连接，所述第二电磁换向阀的A 口与转向油缸进油口连接，所述转向油缸出油口与第二电磁换向阀的B 口连接，所述第二电磁换向阀的T 口与回油管连接； 所述驱动油缸支路包括驱动油缸和第三电磁换向阀，所述出油管与第三电磁换向阀的P 口连接，所述第三电磁换向阀的A 口与驱动油缸进油口连接，所述驱动油缸出油口与第三电磁换向阀的B 口连接，所述第三电磁换向阀的T 口与回油管连接。
2.按照权利要求1所述的新型移动升降平台的液压系统，其特征在于:所述转向油缸为两个，所述两个转向油缸之间连接有串并联切换单元，所述串并联切换单元包括三个电磁球阀， 所述第一转向油缸出油口分别与第一电磁球阀A 口和第二电磁球阀P 口连接，所述第一转向油缸进油口与第三电磁球阀A 口连接，所述第三电磁球阀P 口和第二电磁球阀A 口都与第二转向油缸进油口连接，所述第一转向油缸进油口与第二电磁换向阀A 口连接，第二转向油缸出油口与第二电磁换向阀B 口连接，所述第一电磁球阀P 口与第二电磁换向阀B 口连接。
3.按照权利要求2所述的新型移动升降平台的液压系统，其特征在于:所述油缸与电磁换向阀、油缸与电磁球阀之间用高压软管连接。
4.按照权利要求2所述的新型移动升降平台的液压系统，其特征在于:所述第一电磁换向阀的B 口与升降油缸出油口的连接管路上设置有叠加式单向节流阀；所述第二电磁换向阀的A 口与第一转向油缸进油口的连接管路上、第二电磁换向阀B 口与第二转向油缸出油口的连接管路上都设置有叠加式单向节流阀。
5.按照权利要求1至4中任一项所述的新型移动升降平台的液压系统，其特征在于:所述每个油缸的进油口和出油口的连接管路上设置有高压球阀。
6.按照权利要求1所述的新型移动升降平台的液压系统，其特征在于:所述第三电磁换向阀的A 口与叠加式溢流阀进油口连接，所述叠加式溢流阀出油口与回油管相连接。
7.按照权利要求1所述的新型移动升降平台的液压系统，其特征在于:所述每个电磁换向阀与油缸的进油口连接管路和出油口连接管路上设置有测压接头。
8.按照权利要求1所述的新型移动升降平台的液压系统，其特征在于:所述出油管与回油管之间连接有油压稳定控制单元，所述油压稳定控制单元包括第四电磁换向阀、先导式溢流阀和溢流阀， 所述第四电磁换向阀的B 口与溢流阀的进油口相连接，所述溢流阀的出油口与回油管连接，所述第四电磁换向阀的T 口与先导式溢流阀摇控口连接，所述先导式溢流阀进油口与出油管连接，所述先导式溢流阀出油口与回油管连接；所述第四电磁换向阀的P 口与回油管相连接。
9.按照权利要求1所述的新型移动升降平台的液压系统，其特征在于:所述出油管上设置有测压接头，所述测压接头通过测压软管与压力表相连接。
10.按照权利要求1所述的新型移动升降平台的液压系统，其特征在于:所述出油管上设置有单向阀。
【专利摘要】本发明涉及一种液压系统，特别是一种新型移动升降平台的液压系统，本发明包括油箱以及与油箱相连接的出油管和回油管，所述出油管与油泵连接，所述油泵与电机传动连接，所述回油管上连接有回油过滤器，所述出油管和回油管之间并联有升降油缸支路、转向油缸支路和驱动油缸支路。采用上述结构后，通过升降油缸支路、转向油缸支路和驱动油缸支路的油缸分别控制新型移动升降平台的升降、转向和驱动。另外，本发明转向油缸支路的串并联切换单元可以使得两个转向油缸非电控同步，成本低且同步效果好；驱动油缸可以根据重载和空载的不同情况提供不同的油压，提高了新型移动升降平台的稳定性。
【IPC分类】F15B11-08
【公开号】CN104613029
【申请号】CN201510074414
【发明人】柏涛涛, 柏跃龙
【申请人】柏跃龙
【公开日】2015年5月13日
【申请日】2015年2月12日