口 A，第二油口 A与油缸的有杆腔相连通，升降油缸系统还包括一单向阀8，单向阀8将第一油口 C与第二油口 A相连通。其中，电磁球阀为常闭。
[0034]当升降油缸系统接收到紧急下降指令时，电磁球阀7打开，油缸无杆腔中的油液通过第一油口流回液压系统油箱，油缸活塞杆收缩，同时由于油缸有杆腔内压力降低，液压油通过单向阀进入油缸的有杆腔，实现有杆腔补油，防止油缸吸空的同时满足登机桥紧急下降的速度要求，保证乘客的人身安全。
[0035]升降油缸系统还包括用以保持负载平衡的平衡阀9，油缸上还设置有第三油口B，平衡阀9插装于第三油口内与油缸的无杆腔连通，且第二油口 A与平衡阀9的导压口相连通；当第三油口接通系统压力油时，液压油通过平衡阀进入油缸的无杆腔，油缸活塞杆伸出，当第二油口接通压力油时，液压油进入油缸有杆腔的同时进入所述平衡阀的导压口，打开平衡阀使无杆腔的油液通过第三油口流回液压系统油箱，油缸活塞杆收缩。保证了登机桥在工作过程中出现任何突发状况时都能安全有效的服务飞机，即当升降油缸液压管路爆裂或者液压回路发生泄漏时，平衡阀将保持升降油缸位置不动，不致发生下跌事故。
[0036]以上所述电磁球阀、平衡阀及单向阀均插装集成于缸底2上。
[0037]活塞杆3上靠后部位置处设置有限制活塞杆伸出缸筒外长度的限位部件。优选的，限位部件为固定套设于所述活塞杆3上的限位套4，限位套4的直径至少要大于活塞杆伸出口的内径，防止活塞杆伸出缸筒时留在缸筒内的部分太短使活塞杆失稳，提高系统的稳定性。
[0038]其中，限位部件还可为设置于活塞杆3圆周上的至少一个限位块(未示出)，具体结构形式根据使用需要而定，在此不做限制。
[0039]此外，缸筒I内还设置有对活塞杆3伸缩移动进行导向的导向环5。
[0040]一种登机桥用升降油缸系统的升降方法，升降油缸系统包括油缸、插装集成于所述油缸上的用于紧急下降的电磁球阀，用于紧急下降补油的单向阀，具有负载保持功能的平衡阀；具体升降方法如下:
[0041 ] SI:当第三油口接通系统压力油时，液压油通过平衡阀进入油缸无杆腔，油缸活塞杆伸出，当第二油口接通系统压力油时，液压油进入油缸有杆腔的同时进入平衡阀的导压口，打开平衡阀使油缸无杆腔的油液通过第三油口流回液压系统油箱，油缸活塞杆收缩；
[0042]S2:当系统接收到紧急下降指令时，电磁球阀打开，油缸无杆腔的油液通过第一油口流回液压系统油箱，油缸活塞杆收缩，同时由于油缸有杆腔压力降低，液压油通过单向阀进入油缸有杆腔，实现有杆腔补油，防止吸空现象发生，并进行紧急下降。
[0043]本发明还公开了一种登机桥，包括上述的登机桥用升降油缸系统。
[0044]本发明公开了一种登机桥用升降油缸系统、升降方法及采用该系统的登机桥，油缸缸底上插装集成紧急下降电磁球阀及紧急下降补油单向阀，同时还集成了具有油缸负载保持功能的液压平衡阀，通过以上设置，保证了登机桥在工作过程中出现任何突发状况时都能安全有效的服务飞机，即当升降油缸液压管路爆裂或者液压回路发生泄漏时，平衡阀将保持升降油缸位置不动，不致发生下跌事故。当飞机由于装载货物或上客引起机身下降，登机桥为保护机门避免受损也要随即下降，此时升降油缸底部集成的电磁球阀开启，油缸无杆腔的油液排入油箱，同时由于有杆腔压力降低，即补油单项阀将打开，向油缸有杆腔补油，防止油缸吸空的同时满足登机桥紧急下降的速度要求，保证乘客的人身安全。
[0045]此外，通过在油缸的活塞杆上设置限位部件，防止活塞杆伸出缸筒时留在缸筒内的部分太短使活塞杆失稳，提高系统的稳定性。
[0046]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【主权项】
1.一种登机桥用升降油缸系统，其特征在于，所述升降油缸系统包括油缸，所述油缸的缸底上集成有紧急下降用的电磁球阀，所述油缸上设置有第一油口，所述电磁球阀插装于所述第一油口的通道内，并与所述油缸的无杆腔连通，所述油缸上还设置有第二油口，所述第二油口与油缸的有杆腔相连通，所述升降油缸系统还包括一单向阀，所述单向阀将第一油口与第二油口相连通； 当升降油缸系统接收到紧急下降指令时，所述电磁球阀打开，油缸无杆腔中的油液通过第一油口流回液压系统油箱，油缸活塞杆收缩，同时由于油缸有杆腔内压力降低，液压油通过单向阀进入油缸的有杆腔，实现有杆腔补油，登机桥紧急下降。2.如权利要求1所述的登机桥用升降油缸系统，其特征在于，所述升降油缸系统还包括用以保持负载平衡的平衡阀，所述油缸上还设置有第三油口，所述平衡阀插装于所述第三油口内与所述油缸的无杆腔连通，且所述第二油口与所述平衡阀的导压口相连通；当第三油口接通系统压力油时，液压油通过平衡阀进入油缸的无杆腔，油缸活塞杆伸出，当第二油口接通压力油时，液压油进入油缸有杆腔的同时进入所述平衡阀的导压口，打开平衡阀使无杆腔的油液通过第三油口流回液压系统油箱，油缸活塞杆收缩。3.如权利要求1或2所述的登机桥用升降油缸系统，其特征在于，所述电磁球阀为常闭。4.如权利要求2所述的登机桥用升降油缸系统，其特征在于，所述油缸包括缸筒、缸底、活塞杆以及活塞，所述电磁球阀、平衡阀及单向阀均插装集成于所述缸底上。5.如权利要求4所述的登机桥用升降油缸系统，其特征在于，所述活塞杆上靠后部位置处设置有限制活塞杆伸出缸筒外长度的限位部件。6.如权利要求5所述的登机桥用升降油缸系统，其特征在于，所述限位部件为固定套设于所述活塞杆上的限位套，所述限位套的直径至少要大于所述活塞杆伸出口的内径。7.如权利要求5所述的登机桥用升降油缸系统，其特征在于，所述限位部件为设置于所述活塞杆圆周上的至少一个限位块。8.—种登机桥用升降油缸系统的升降方法，其特征在于，采用权利要求1-7任一项所述的登机桥用升降油缸系统，所述升降油缸系统包括油缸、插装集成于所述油缸上的用于紧急下降的电磁球阀，用于紧急下降补油的单向阀，具有负载保持功能的平衡阀;所述电磁球阀插装在第一油口的通道内与油缸无杆腔联通，平衡阀插装在第三油口的通道内与油缸无杆腔联通，第二油口的通道与油缸有杆腔联通，同时与平衡阀的导压口联通，单向阀将第一油口与第二油口连通，具体升降方法如下: S1:当第三油口接通系统压力油时，液压油通过平衡阀进入油缸无杆腔，油缸活塞杆伸出，当第二油口接通系统压力油时，液压油进入油缸有杆腔的同时进入平衡阀的导压口，打开平衡阀使油缸无杆腔的油液通过第三油口流回液压系统油箱，油缸活塞杆收缩； S2:当系统接收到紧急下降指令时，电磁球阀打开，油缸无杆腔的油液通过第一油口流回液压系统油箱，油缸活塞杆收缩，同时由于油缸有杆腔压力降低，液压油通过单向阀进入油缸有杆腔，实现有杆腔补油，防止吸空现象发生，并进行紧急下降。9.一种登机桥，其特征在于，包括权利要求1-7任一项所述的登机桥用升降油缸系统。
【专利摘要】本发明公开了一种登机桥用升降油缸系统，油缸缸底上插装集成紧急下降电磁球阀及紧急下降补油单向阀，同时还集成了具有油缸负载保持功能的液压平衡阀，通过以上设置，当升降油缸液压管路爆裂或者液压回路发生泄漏时，平衡阀将保持升降油缸位置不动，不致发生下跌事故。当飞机由于装载货物或上客引起机身下降，登机桥为保护机门避免受损也要随即下降，此时升降油缸底部集成的电磁球阀开启，油缸无杆腔的油液排入油箱，同时由于有杆腔压力降低，即补油单项阀将打开，向油缸有杆腔补油，防止油缸吸空的同时满足登机桥紧急下降的速度要求，保证乘客的人身安全。
【IPC分类】F15B13/02, F15B15/14, B64F1/305
【公开号】CN105485085
【申请号】CN201610024446
【发明人】杨天鑫, 蒋俊龙
【申请人】华德宝机械（昆山）有限公司
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2016年1月14日