一种新型汽车发动机电子扇集风罩的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车散热装置，尤其是指一种新型汽车发动机电子扇集风罩。
【背景技术】
[0002]使用时，通过散热器风扇集风罩对汽车发动机进行散热，以降低其内部的温度，保证运行的稳定性和合理性。而风室作为集风罩影响散热效率重要的因素，其结构直接影响风室容量。目前，现有电子扇集风罩的风室深度较浅，且风口一般为弧形过渡。因此，在使用过程中，存在风量小、噪音高、振动大以及不节能环保等缺陷，影响散热效果。
【实用新型内容】
[0003]为了克服【背景技术】的缺点与不足之处，本实用新型提供一种风量大、噪音低、振动小、节能环保等特点的新型汽车发动机电子扇集风罩。
[0004]本实用新型的技术方案是:一种新型汽车发动机电子扇集风罩，包括风扇和罩盖，所述罩盖包括围边、围板，所述围板的外边沿与围边相连接并形成吸风口，所述围板的内边沿形成排风口，所述围板内部形成风室，所述风扇设于风室内，所述围板由均为倾斜的两端的第一引流板、第二引流板以及两侧的第三引流板、第四引流板相互连接而成，且所述各引流板的内倾斜平面围绕形成所述风室，且所述风室的口径从吸风口向着排风口呈逐渐缩小。
[0005]所述第一引流板与吸风口的水平面之间呈22°倾斜。
[0006]所述第二引流板与吸风口的水平面之间呈17°倾斜。
[0007]所述风室垂直深度为105mm。
[0008]所述风扇连接有USB接头。
[0009]所述围边外侧设有耳片，内侧铰接有挡片。
[0010]本实用新型具有以下有益效果:通过对汽车散热器风扇集风罩风室的创新改造，对现常散热器风扇总成进行综合性能优化，采用独创设计结构扩展集风罩风室容量，使产品具有风量大、噪音低、振动小、节能环保等特点。提高了汽车发动机的最佳散热效果，充分发挥发动机的工作效率，弥补现常汽车散热器风扇的缺陷。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型的结构示意图。
[0012]图2为本实用新型的另一角度结构示意图。
[0013]图3为现有集风罩的指标参考图。
[0014]图4为本实用新型集风罩的指标参考图。
[0015]图中，风扇1，罩盖2，围边3，围板4，第一引流板41，第二引流板42，第三引流板43，第四引流板44，吸风口 5，排风口 6，风室7，倾斜平面8，耳片9，挡片10，USB接头11。
【具体实施方式】
[0016]下面针对本实用新型的实施例作进一步说明:
[0017]如图所示，一种新型汽车发动机电子扇集风罩，包括风扇I和罩盖2，所述罩盖2包括围边3、围板4，所述围板4的外边沿与围边3相连接并形成吸风口 5，所述围板4的内边沿形成排风口 6，所述围板4内部形成风室7，所述风扇I设于风室7内，所述围板4由均为倾斜的两端的第一引流板41、第二引流板42以及两侧的第三引流板43、第四引流板44相互连接而成，且所述各引流板的内倾斜平面8围绕形成所述风室7，且所述风室7的口径从吸风口 5向着排风口 6呈逐渐缩小。该罩盖2为方形结构，围板为中空的锥形结构，由第一引流板41、第二引流板42以及两侧的第三引流板43、第四引流板44依次连接并具有4个侧面，围板内部的风室由各引流板内倾斜面连接而成，因此，在使用时，通过风扇的作用，把发动机产生的热量通过吸风口进入风室，通过风室口径逐渐缩小且为倾斜平面的结构，加速空气的流动，且让空气平稳通过，风量大、噪音低、振动小。根据上述方案，通过对汽车散热器风扇集风罩风室的创新改造，对现常散热器风扇总成进行综合性能优化，采用独创设计结构扩展集风罩风室容量，使产品具有风量大、噪音低、振动小、节能环保等特点。提高了汽车发动机的最佳散热效果，充分发挥发动机的工作效率，弥补现常汽车散热器风扇的缺陷。
[0018]在本实用新型中，所述第一引流板41与吸风口 5的水平面之间呈22°倾斜，所述第二引流板42与吸风口 5的水平面之间呈17°倾斜。所述风室7垂直深度为105mm。采用上述结构设计，使得集风罩具有更好的性能，提高风量大、噪音低、振动小等特点。
[0019]在本实用新型中，所述风扇I连接有USB接头11。在风扇I上采用USB接头与控制器相互连接，可以根据温度的变化来控制风扇的启动或关闭。具有使用方便、易控制以及节约资源等优点。
[0020]在本实用新型中，所述围边3外侧设有耳片9，内侧铰接有挡片10。采用在围边的上设计耳片9和挡片10，耳片9上设有安装孔，铰接的挡片10可以在安装风罩时，与发动机的安装部相卡实现连接。安装方便、连接牢固。
[0021]实施例不应视为对实用新型的限制，但任何基于本实用新型的精神所作的改进，都应在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种新型汽车发动机电子扇集风罩，包括风扇(I)和罩盖(2)，所述罩盖(2)包括围边(3)、围板(4)，所述围板(4)的外边沿与围边(3)相连接并形成吸风口(5)，所述围板(4)的内边沿形成排风口(6)，所述围板(4)内部形成风室(7)，所述风扇(I)设于风室(7)内，其特征在于:所述围板(4)由均为倾斜的两端的第一引流板(41)、第二引流板(42)以及两侧的第三引流板(43)、第四引流板(44)相互连接而成，且所述各引流板的内倾斜平面(8)围绕形成所述风室(7)，且所述风室(7)的口径从吸风口(5)向着排风口(6)呈逐渐缩小。
2.根据权利要求1所述的一种新型汽车发动机电子扇集风罩，其特征在于:所述第一引流板(41)与吸风口(5)的水平面之间呈22°倾斜。
3.根据权利要求1所述的一种新型汽车发动机电子扇集风罩，其特征在于:所述第二引流板(42)与吸风口(5)的水平面之间呈17°倾斜。
4.根据权利要求1所述的一种新型汽车发动机电子扇集风罩，其特征在于:所述风室(7)垂直深度为105mm。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种新型汽车发动机电子扇集风罩，其特征在于:所述风扇(I)连接有USB接头(8)。
6.根据权利要求1或2或3或4所述的一种新型汽车发动机电子扇集风罩，其特征在于:所述围边(3)外侧设有耳片(9)，内侧铰接有挡片(10)。
【专利摘要】本实用新型涉及一种新型汽车发动机电子扇集风罩。主要解决现有汽车发动机电子扇集风罩存在风量小、噪音高、振动大以及不节能环保的技术问题。包括风扇和罩盖，罩盖包括围边、围板，围板的外边沿与围边相连接并形成吸风口，围板的内边沿形成排风口，围板内部形成风室，围板由均为倾斜四块引流板相互连接而成，且各引流板的内倾斜平面围绕形成风室，且风室的口径从吸风口向着排风口呈逐渐缩小。通过对汽车散热器风扇集风罩风室的创新改造，对现常散热器风扇总成进行综合性能优化，采用独创设计结构扩展集风罩风室容量，使产品具有风量大、噪音低、振动小、节能环保等特点。提高了汽车发动机的最佳散热效果，充分发挥发动机的工作效率。
【IPC分类】F04D29-54
【公开号】CN204402986
【申请号】CN201420839408
【发明人】刘忠烈
【申请人】舟山市奔大机电有限公司
【公开日】2015年6月17日
【申请日】2014年12月26日