专利名称：汽车发动机风扇气动离合装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车发动机风扇气动离合装置，尤其是涉及一种适用于混合 动力客车的汽车发动机风扇气动离合装置。
背景技术：
目前，只要客车的发动机一启动，其冷却风扇无论需要与否，都会跟着运转，这样， 造成了能源浪费。实践表明，在客车行使过程中，需要风扇工作的时间不到10%，也就是说， 有90%的时间风扇处在浪费燃油的状态，且风扇消耗的功率占发动机功率的5%—10%，能耗 较高，日积月累，浪费的能源数量非常大。尤其是在较寒冷的地区，一年之中根本不需要风 扇，浪费能源的情况更加严重。另外，由于风扇消耗了部分发动机功率，降低了汽车动力性 能，不利于汽车的运行。
实用新型内容本实用新型的目的在于克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种可节省能源的汽 车发动机风扇气动离合装置。本实用新型的技术方案是其包括执行装置、气控元件和测温元件，所述执行装置 包括主动轮和从动轮，主动轮内套有两个用于固定轴的轴承I，主动轮与摩擦片固连，摩擦 片设于主动轮和从动轮之间，从动轮内套有两个用于固定轴的轴承II，轴端部设有块座，轴 上套有内衬套，内衬套与法兰连接，法兰与汽缸连接，汽缸与活塞的接触面设有0型密封圈 I，汽缸与轴的接触面设有0型密封圈II，活塞套于轴上且镶套于汽缸内，轴上还套有碟型 弹簧，碟型弹簧紧置于汽缸和弹簧盖之间；气控元件由电磁气阀和气路组成，电磁气阀通过 气路与执行装置相连；测温元件包括电阻队、电阻&、电阻&、温敏电阻&和比较器IC，温 敏电阻&设于汽车冷却水箱上，电阻R1、电阻 和温敏电阻&依次串接于电源正极和地之 间，电阻& 一端接电源正极，另一端与比较器IC 一输入端相连，比较器IC另一输入端接于 电阻 和温敏电阻&之间，比较器IC输出端与电磁气阀线圈L 一端相连，电磁气阀线圈L 另一端接电源正极。所述测温元件还包括二极管D，二极管D接于电源正极和比较器IC输出端之间。本实用新型结构紧凑，工作安全可靠，通用性强，适用范围广，节能环保。其电磁气 阀的气源来自汽车的压缩空气，尤其适用于油电混合型动力客车。其根据发动机温度状态 启动和停止风扇的运转，有利于降低能耗，节省燃油，提高汽车发动机的动力性，改善驾驶 环境。
图1是本实用新型执行装置结构示意图；图2为本实用新型测温元件电路图；图3为本实用新型气控元件与执行装置装配结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。参照附图，本实施例包括执行装置30、气控元件和测温元件，所述执行装置30包 括主动轮26和从动轮24，主动轮沈内套有两个用于固定轴1的轴承I 5，主动轮沈通过螺 钉I 3与摩擦片25固连，摩擦片25设于主动轮沈和从动轮M之间，从动轮M内套有两 个用于固定轴1的轴承II 8，轴1端部设有块座2，轴1上套有内衬套11，内衬套11与法兰 12通过螺纹连接，法兰12通过螺钉II 22与汽缸20连接，汽缸20与活塞14的接触面设有 0型密封圈I 13，汽缸20与轴1的接触面设有0型密封圈II 15，活塞14套于轴1上且镶 套于汽缸20内，轴1上还套有碟型弹簧19，碟型弹簧19紧置于汽缸20和弹簧盖18之间； 气控元件由电磁气阀28和气路四组成，电磁气阀28的气源27来自汽车的压缩空气，电磁 气阀观通过气路四与执行装置30相连；测温元件包括电阻R1、电阻&、电阻IV温敏电 阻&和比较器IC，温敏电阻&设于汽车冷却水箱上，电阻R1、电阻&和温敏电阻&依次串 接于电源正极和地之间，电源正极电压为MV，电阻& 一端接电源正极，另一端与比较器IC 一输入端相连，比较器IC另一输入端接于电阻&和温敏电阻&之间，比较器IC输出端与 电磁气阀线圈L 一端相连，电磁气阀线圈L另一端接电源正极，在电源正极和比较器IC输 出端之间还接有二极管D。在电阻 和温敏电阻&之间的接点上输出一采样电压信号Ui,该电压信号Ui输 入比较器IC 一输入端，比较器IC将该电压信号Ui与由电阻&得到的标准电压信号U进行 比较，通过比较结果决定电磁气阀线圈L是否通电，从而实现电磁气阀观的导通和关闭。本实用新型之汽车发动机风扇气动离合装置用来代替现有技术中，发动机与风扇 总成之间的过渡轮，并不改变发动机外部结构和原风叶总成外型结构。当温度升高到上限值时，Rt变化使比较器IC截止输出高电压，电磁气阀线圈L断 电，电磁气阀28关闭，汽缸20与活塞14所围的空间内空气流出，汽缸20在碟型弹簧19的 弹力下向左运动，汽缸20拉着法兰12和内衬套11向左运动，推动轴承I 5和从动轮M向 左运动，从动轮M靠紧摩擦片25，并传递力矩，从动轮M的转动带动风扇毂同步转动，从 而实现风扇的转动，达到降低冷却水箱温度的目的。当发动机的温度低于上限值时，比较器 IC输出低电压，使得电磁气阀线圈L通电，电磁气阀28导通，压缩空气通过汽缸20与活塞 14所围的空间推动汽缸20向右运动，汽缸20拉着法兰12、内衬套11、轴承I 5、轴承II 8 和从动轮M —起向右运动，从动轮M离开摩擦片25，并停止传递力矩，风扇不能在从动轮 24的带动下实现同步转动，风扇不工作，从而实现节约能源的目的。即使电路出现故障，从 动轮M在碟型弹簧19的弹力作用下，仍然可传递力矩，不影响汽车性能，工作可靠性高。
权利要求1.一种汽车发动机风扇气动离合装置，其特征在于，包括执行装置、气控元件和测温 元件，所述执行装置包括主动轮和从动轮，主动轮内套有两个用于固定轴的轴承I，主动轮 与摩擦片固连，摩擦片设于主动轮和从动轮之间，从动轮内套有两个用于固定轴的轴承II， 轴端部设有块座，轴上套有内衬套，内衬套与法兰连接，法兰与汽缸连接，汽缸与活塞的接 触面设有0型密封圈I，汽缸与轴的接触面设有0型密封圈II，活塞套于轴上且镶套于汽 缸内，轴上还套有碟型弹簧，碟型弹簧紧置于汽缸和弹簧盖之间；气控元件由电磁气阀和气 路组成，电磁气阀通过气路与执行装置相连；测温元件包括电阻札、电阻&、电阻Rw、温敏 电阻&和比较器IC，温敏电阻&设于汽车冷却水箱上，电阻R1、电阻 和温敏电阻&依 次串接于电源正极和地之间，电阻& 一端接电源正极，另一端与比较器IC 一输入端相连， 比较器IC另一输入端接于电阻&和温敏电阻&之间，比较器IC输出端与电磁气阀线圈L 一端相连，电磁气阀线圈L另一端接电源正极。
2.根绝权利要求1所述的汽车发动机风扇气动离合装置，其特征在于，所述测温元件 还包括二极管D，二极管D接于电源正极和比较器IC输出端之间。
专利摘要汽车发动机风扇气动离合装置，其包括执行装置、气控元件和测温元件，所述执行装置包括主动轮和从动轮，主动轮内套有两个用于固定轴的轴承Ⅰ，主动轮与摩擦片固连，摩擦片设于主动轮和从动轮之间，从动轮内套有两个用于固定轴的轴承Ⅱ，轴端部设有块座，轴上套有内衬套，内衬套与法兰连接，法兰与汽缸连接，汽缸与活塞的接触面设有O型密封圈Ⅰ，汽缸与轴的接触面设有O型密封圈Ⅱ,活塞套于轴上且镶套于汽缸内，轴上还套有碟型弹簧，碟型弹簧紧置于汽缸和弹簧盖之间；气控元件由电磁气阀和气路组成；测温元件包括电阻R1、电阻R2、电阻RW、温敏电阻RT和比较器IC。本实用新型结构紧凑，工作安全可靠，通用性强，适用范围广，节能环保。
文档编号F16D25/062GK201874660SQ20102065028
公开日2011年6月22日 申请日期2010年12月9日 优先权日2010年12月9日
发明者徐卫东, 朱利民, 谭咸伟, 邓群, 陈鹏 申请人:湘潭电机股份有限公司