压缩机及空调器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及制冷领域，特别是涉及一种压缩机及空调器。
【背景技术】
[0002]传统的压缩机属于用电驱动的压缩机，其在一个泵体内集成了三个气缸，而且随着排量的增加，气缸的高度可能会逐渐加高，因此曲轴三个偏心圆之间的跨度会逐步增加，最终导致曲轴过长而降低整个压缩机的可靠性。同时，传统的压缩机在运转时，先用控制器将交流电转化为直流电，再驱动电机产生磁拉力，整个过程需要耗费大量电能。
【实用新型内容】
[0003]针对传统压缩机可靠性低、耗电量大的问题，本实用新型提供了一种可靠性高，不需要耗费电能、节能环保的压缩机及空调器。
[0004]为达到实用新型目的，本实用新型提供一种压缩机，包括:
[0005]内部形成有容置腔室的外壳，所述容置腔室包括第一腔室、第二腔室和第三腔室;
[0006]置于第一腔室的第一压缩组件，置于第二腔室的流体驱动部，置于第三腔室的第二压缩组件；
[0007]连通所述第三腔室和所述第一压缩组件的连接管；以及一端穿设在所述第一压缩组件中、另一端与所述流体驱动部连接的第一曲轴；和一端穿设在所述第二压缩组件中、另一端与所述流体驱动部连接的第二曲轴；
[0008]所述外壳上设置有连通所述第二腔室的流体入口和连通所述第二腔室的流体出P ；
[0009]其中，所述第二腔室(200)位于所述第一腔室(100)和所述第三腔室(300)之间。
[0010]作为一种可实施例，所述第一曲轴和所述第二曲轴与所述流体驱动部连接的一端之间设置有距离为2mm以上的间隔。
[0011]作为一种可实施例，还包括横穿所述外壳将所述第一腔室和所述第二腔室隔开的第一连接板组件；以及横穿所述外壳将所述第二腔室和所述第三腔室隔开的第二连接板组件；
[0012]所述第一曲轴穿过所述第一连接板组件与所述流体驱动部连接；
[0013]所述第二曲轴穿过所述第二连接板组件与所述流体驱动部连接。
[0014]作为一种可实施例，所述外壳包括壳体，设置在所述壳体的上端口的上盖和设置在所述壳体的下端口的下盖；
[0015]所述上盖上设置有连通所述第一腔室的排气管。
[0016]作为一种可实施例，所述壳体包括第一壳体，第二壳体和第三壳体；
[0017]所述第一连接板组件包括叠置的第一上连接板和第一下连接板，以及连接所述第一上连接板和所述第一下连接板的第一连接件；
[0018]所述第二连接板组件包括叠置的第二上连接板和第二下连接板，以及连接所述第二上连接板和所述第二下连接板的第二连接件；
[0019]所述第一壳体的一端与所述上盖密封连接，另一端与所述第一上连接板焊接；
[0020]所述第二壳体的一端与所述第一下连接板焊接，另一端与所述第二上连接板焊接;
[0021]所述第三壳体的一端与所述第二下连接板焊接，另一端与所述下盖密封连接。
[0022]作为一种可实施例，所述第一上连接板、所述第一下连接板、所述第二上连接板和所述第二下连接板的横截面积均大于所述容置腔室的横截面积，且所述第一连接件和所述第二连接件均至少为两个；
[0023]所述第一上连接板和所述第一下连接板位于所述壳体外的部分为第一外缘部，至少两个所述第一连接件等间隔设置在所述第一外缘部上；
[0024]所述第二上连接板和所述第二下连接板位于所述壳体外的部分为第二外缘部，至少两个所述第二连接件等间隔设置在所述第二外缘部上。
[0025]作为一种可实施例，每个所述第一连接件包括第一螺栓和第一螺母，所述第一螺栓贯穿所述第一外缘部，所述第一螺母与所述第一螺栓配合连接所述第一上连接板和所述第一下连接板；
[0026]每个所述第二连接件包括第二螺栓和第二螺母，所述第二螺栓贯穿所述第二外缘部，所述第二螺母与所述第二螺栓配合连接所述第二上连接板和所述第二下连接板。
[0027]作为一种可实施例，所述第一压缩组件为高压缸泵体组件，所述第二压缩组件为低压缸泵体组件。
[0028]作为一种可实施例，所述流体驱动部为涡轮。
[0029]本实用新型还提供一种空调器，包括上述的压缩机。
[0030]本实用新型的有益效果包括:
[0031]本实用新型的压缩机及空调器。其中压缩机采用第二压缩组件和第一压缩组件分另祖装的结构，将曲轴分为第一曲轴和第二曲轴，降低了曲轴的长度，提高了压缩机的性能和可靠性。第一压缩组件通过第一曲轴与流体驱动部连接，第二压缩组件通过第二曲轴与流体驱动部连接，可用风力、汽车尾气、水流或流动的制冷剂等方式驱动流体驱动部来带动第一压缩组件和二压缩组件运行，无需用电驱动，不耗费电能，节能环保。包括该压缩机的空调器节能环保，质量可靠。
【附图说明】
[0032]图1为本实用新型的压缩机的一实施例的结构示意图；
[0033]图2为本实用新型的压缩机的一实施例中的第一压缩组件的结构示意图
[0034]图3为本实用新型的压缩机的一实施例中的第二压缩组件的结构示意图；
[0035]图4为本实用新型的压缩机的一实施例的泵体组件连接方式的结构示意图。
[0036]附图标记说明:
[0037]I外壳，10壳体，11上盖，12下盖，110排气管，2第一连接板组件，20第一上连接板，21第一下连接板，22第一连接件，3第二连接板组件，30第二上连接板，31第二下连接板，32第二连接件，4第一压缩组件，40高压上法兰，41高压缸，42高压下法兰，5流体驱动部，6第二压缩组件，60低压上法兰，61第一低压缸，62第一隔板，63第二低压缸，64第二隔板，65低压下法兰，66第一低压吸气管，67第二低压吸气管，68增焓补气管，7连接管，8第一曲轴，9第二曲轴，100第一腔室，200第二腔室，300第三腔室，400流体入口，500流体出P,
【具体实施方式】
[0038]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例对本实用新型压缩机及空调器行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0039]参见图1至图3，本实用新型实施例提供一种压缩机，包括内部形成有容置腔室的外壳1，容置腔室包括第一腔室100、第二腔室200和第三腔室300。
[0040]置于第一腔室100的第一压缩组件4，置于第二腔室200的流体驱动部5，置于第三腔室300的第二压缩组件6。
[0041]连通第三腔室300和第一压缩组件4的连接管7 ;以及一端穿设在第一压缩组件4中、另一端与流体驱动部5连接的第一曲轴8 ;和一端穿设在第二压缩组件6中、另一端与流体驱动部5连接的第二曲轴9。
[0042]外壳I上设置有连通第二腔室200的流体入口 400和连通第二腔室200的流体出口 500。其中，第二腔室200位于第一腔室100和第三腔室300之间。
[0043]本实用新型的压缩机，第一压缩组件4和第二压缩组件6通过中置的流体驱动部5进行连接，第一压缩组件4密封在第一腔室100中，第二压缩组件6密封在第三腔室300中，当压缩机需要运行时，风力、汽车尾气、水流或制冷剂等通过流体入口 400引进、通过流体出口 500引出，从而驱动流体驱动部带动第一曲轴8和第二曲轴9旋转，使得第一压缩组件4和第二压缩组件6产生吸气、压缩和排气的过程，如图中箭头所示。第二压缩组件6将经过一级压缩后的制冷剂排到第三腔室300中，再通过外置的连接管7进入第一压缩组件4中进行二级压缩。当然，第一压缩组件4和第二压缩组件6的位置可以对调，第一压缩组件4进行一级压缩，第二压缩组件6进行二级压缩。其采用了第二压缩组件6和第一压缩组件4分别组装的结构，曲轴分为第一曲轴8和第二曲轴9，降低了曲轴的长度，提高了压缩机的性能和可靠性；且其无需用电驱动，可用风力、汽车尾气、水流或制冷剂等方式驱动流体驱动部来带动压缩机运行，不需要耗费电能，节能环保。第二腔室200位于第一腔室100和第三腔室300之间，流体驱动部5位于第一压缩组件4和第二压缩组件6之间，流体驱动部5能够带动第一曲轴8和第二曲轴9旋转，实现压缩机的双级压缩。
[0044]较优的，在其中一个实施例中，第一腔室100和第三腔室300为密封腔室，能够避免第一压缩组件4压缩的制冷剂和第二压缩组件6压缩的制冷剂从第二腔室200中流出，影响压缩效果。
[0045]作为一种可实施方式，第一压缩组件4为高压缸泵体组件，第二压缩组件6为低压缸泵体组件，流体驱动部5为涡轮。涡轮带动穿设在高压缸泵体组件的第一曲轴8和穿设在低压缸泵体组件的第二曲轴9转动，进行压缩过程。其中，第一压缩组件4包括依次设置的高压上法兰40、高压缸41和高压下法兰42，高压缸41内设有高压腔，连接管7连通高压腔，高压下法兰42中设有连通高压腔和第一腔室100的高压排气孔，用于将经过高压缸压缩后的高温高压制冷剂排到第一腔室100中。第二压缩组件6包括依次设置的低压上法兰60、第一低压缸61、第一隔板62、第二低压缸63、第二隔板64和低压下法兰65，第一低压缸61中设有第一低压腔，第一低压吸气管66连通第一低压腔，用于向第一低压腔中吸入低温低压的制冷剂，第二低压缸63中设有第二低压腔，第二低压吸气管67连通第二低压腔，用于向第二低压腔中吸入低温低压制冷剂，第二曲轴9的偏心圆在第一低压腔和第二低压腔中呈180度对称分布，能够使两个低压缸在一个压缩周期内都进行一次压缩过程。低压下法兰65中设有法兰空腔，增焓补气管68连通法兰空腔，用于向法兰空腔中补气增焓制冷剂，第二低压缸63将制冷剂进行压缩，压缩后的制冷剂经第二隔板64中的隔板排气孔排到法兰空腔中，同时从增焓补气管68向法兰空腔中喷射制冷剂，两种制冷剂在法兰空腔中混合后，通过第二压缩组件6内部设置的通道排第三腔室300中，第一低压缸61将压缩后的制冷剂直接通过低压上法兰60的低压排气孔排到第三腔室300中。
[0046]较优的，在其中一个实施例中，参见图4，流体驱动部5采用冷压方式与第一曲轴8和第二曲轴9连接。冷压连接避免多余零件，简化装配步骤。
[0047]作为一种可实施方式，参见图4，第一曲轴8和第二曲轴9与流体驱动部5连接的一端之间设置有距离H为2mm以上的间隔。
[0048]第一曲轴8 一端设置在第一压缩组件4中，另一端与流体驱动部5连接，第二曲轴的一端设置在第二压缩