一种汽车空调压缩机后缸体结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及压缩机技术领域，具体为一种汽车空调压缩机后缸体结构。
【背景技术】
[0002]汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，用它为汽车空调制冷系统提供动力。为了提高汽车空调压缩机的动力，在现有汽车空调往复式压缩机的设计中采用轴向活塞式的结构相对较多。
[0003]为了保证设备的正常工作，避免压缩机震动对外部设备产生影响，通常会在压缩机底脚安装减震垫，通过减震垫对压缩机进行减震来降低压缩机的噪音，减少压缩机震动向外传递。目前，压缩机座通常为整体铸铁结构或者是型钢、板材焊接成整体。这种结构的压缩机座减震性差，从而会使压缩机整体震动大，严重时会造成仪器、仪表失灵，因此缩短压缩机的使用寿命。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型所解决的技术问题在于提供一种汽车空调压缩机后缸体结构，以解决上述【背景技术】中提出的问题。
[0005]本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：
[0006]—种汽车空调压缩机后缸体结构，包括:后缸体、减震座，后缸体安装在减震座上，后缸盖配合设置在后缸体上，后缸体表面上设有内凹腔，内凹腔内设置若干条横向或纵向的散热筋，在后缸盖的表面设置有散热凹槽，所述减震座包括底板及通过支撑板设置在该底板上的连接板，在该连接板与该底板之间设置有缓冲装置，该缓冲装置位于支撑板内，缓冲装置由球头支撑块、支撑球头和设置在该支撑球头外围的支撑弹簧构成。
[0007]作为本实用新型的进一步优化，所述球头支撑块的底部固定在底板上，其顶部设一凸台，该凸台与支撑球头的下端的球头接触，该球头置放于支撑板上的与其配合的凹陷中;支撑球头的杆身的顶端与支撑板的底面接触。
[0008]作为本实用新型的进一步优化，所述支撑弹簧的上端与支撑板的底面接触，其下端与凹陷的顶面附近的连接板接触。
[0009]作为本实用新型的进一步优化，所述支撑板的底面上设有一向下延伸的空心柱，该空心柱将支撑球头的杆身环绕其中，在支撑球头的杆身和该空心柱之间设置有环形定位块，沿支撑球的杆身的径向设有一圆柱销。
[0010]作为本实用新型的进一步优化，所述支撑球头的球头与其杆身连接处设置有环形压片，其上设置有环形挡片，支撑弹簧的下端压在环形压片上，其外侧与该环形挡片接触。
[0011]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:本实用新型所提供的减震型压缩机座确保了机座具有足够的强度;消除了机械对仪器、仪表的振动影响，解决了压缩机整体震动及周围机械振动，使压缩机运行更加平稳，延长了压缩机的使用寿命。
【附图说明】
[0012]图I为本实用新型的结构示意图。
[0013]图2为本实用新型的后缸盖结构示意图。
[0014]图3为本实用新型的后缸体内部结构示意图。
[0015]图4为本实用新型的减震座结构不意图。
【具体实施方式】
[0016]为了使本实用新型的实现技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
[0017]如图I?4所不，一种汽车空调压缩机后缸体结构，包括:后缸体I、减震座2，后缸体I安装在减震座2上，后缸盖3配合设置在后缸体上，后缸体I表面上设有内凹腔5，设置在后缸体I表面上的内凹腔5减少了壁厚，内凹腔5内设置若干条横向或纵向的散热筋6，在后缸盖2的表面设置有散热凹槽4，散热凹槽4是内凹状，不占用后缸盖2的表面空间，在增加散热面积的同时，不会与其他部件产生位置干涉，方便其他部件的安装或拆卸。图中所示的散热凹槽4有六条，能有效增加后缸盖2表面的散热面积，增强后缸盖2的散热效果。
[0018]本实用新型中，所述减震座2包括底板23及通过支撑板22设置在该底板23上的连接板21，在该连接板21与该底板23之间设置有缓冲装置，该缓冲装置位于支撑板22内，其主要由球头支撑块24、支撑球头26和设置在该支撑球头26外围的支撑弹簧27构成，支撑弹簧7主要功能是减震和复位。
[0019]本实用新型中，所述球头支撑块24的底部固定在底板23上，其顶部设一凸台210，该凸台210与支撑球头26的下端的球头211接触，该球头211置放于支撑板22上的与其配合的凹陷212中；支撑球头26的杆身213的顶端与支撑板21的底面接触，当激光仪器受到震动时，支撑球头26便会跟随其球头211在凹陷212中的晃动而晃动，由于球头211与凹陷212之间是球面接触，因此可以实现对仪器的近似于360°的向各个方向的缓冲力。
[0020]本实用新型中，所述支撑弹簧27的上端与支撑板21的底面接触，其下端与凹陷212的顶面附近的连接板22接触，如此便实现了支撑弹簧27的定位。
[0021]本实用新型中，所述支撑板22的底面上设有一向下延伸的空心柱214，该空心柱214将支撑球头26的杆身213环绕其中，在支撑球头26的杆身213和该空心柱214之间设置有环形定位块28，沿支撑球26的杆身213的径向设有一圆柱销29，该圆柱销29的长度大于支撑球头26的杆身213的直径，其露置在该支撑球头26的杆身213外的部分挡在环形定位块28的顶端;该环形定位块29的下端与空心柱214的下端平齐;支撑弹簧环27绕在该空心柱214外，在环形定位块29和圆柱销29的配合将支撑球头26压紧在凹陷212中。
[0022]本实用新型中，所述支撑球头26的球头211与其杆身213连接处设置有环形压片25，其上设置有环形挡片215，支撑弹簧27的下端压在环形压片25上，其外侧与该环形挡片215接触，该环形压片25的主要作用限制支撑弹簧27的位置，避免支撑弹簧27在受力后产生水平位移。
[0023]以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型的要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【主权项】
1.一种汽车空调压缩机后缸体结构，包括:后缸体、减震座，其特征在于:后缸体安装在减震座上，后缸盖配合设置在后缸体上，后缸体表面上设有内凹腔，内凹腔内设置若干条横向或纵向的散热筋，在后缸盖的表面设置有散热凹槽，所述减震座包括底板及通过支撑板设置在该底板上的连接板，在该连接板与该底板之间设置有缓冲装置，该缓冲装置位于支撑板内，缓冲装置由球头支撑块、支撑球头和设置在该支撑球头外围的支撑弹簧构成。2.根据权利要求I所述的一种汽车空调压缩机后缸体结构，其特征在于:所述球头支撑块的底部固定在底板上，其顶部设一凸台，该凸台与支撑球头的下端的球头接触，该球头置放于支撑板上的与其配合的凹陷中；支撑球头的杆身的顶端与支撑板的底面接触。3.根据权利要求I所述的一种汽车空调压缩机后缸体结构，其特征在于:所述支撑弹簧的上端与支撑板的底面接触，其下端与凹陷的顶面附近的连接板接触。4.根据权利要求I所述的一种汽车空调压缩机后缸体结构，其特征在于:所述支撑板的底面上设有一向下延伸的空心柱，该空心柱将支撑球头的杆身环绕其中，在支撑球头的杆身和该空心柱之间设置有环形定位块，沿支撑球的杆身的径向设有一圆柱销。5.根据权利要求I所述的一种汽车空调压缩机后缸体结构，其特征在于:所述支撑球头的球头与其杆身连接处设置有环形压片，其上设置有环形挡片，支撑弹簧的下端压在环形压片上，其外侧与该环形挡片接触。
【专利摘要】本实用新型通过一种汽车空调压缩机后缸体结构，包括：后缸体、减震座，后缸体安装在减震座上，后缸盖配合设置在后缸体上，后缸体表面上设有内凹腔，内凹腔内设置若干条横向或纵向的散热筋，在后缸盖的表面设置有散热凹槽，所述减震座包括底板及通过支撑板设置在该底板上的连接板，在该连接板与该底板之间设置有缓冲装置，该缓冲装置位于支撑板内，缓冲装置由球头支撑块、支撑球头和设置在该支撑球头外围的支撑弹簧构成。本实用新型所提供的减震型压缩机座确保了机座具有足够的强度；消除了机械对仪器、仪表的振动影响，解决了压缩机整体震动及周围机械振动，使压缩机运行更加平稳，延长了压缩机的使用寿命。
【IPC分类】F04B39/12
【公开号】CN205154561
【申请号】CN201520991559
【发明人】余峰
【申请人】安庆市昕臆汽车配件有限公司
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2015年12月4日