专利名称：用于汽车的手动变速箱同步器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于汽车的手动变速箱同步器，更具体地说，是一种这样的手动变速箱同步器，其中，其联轴毂的齿轮部分的几个辅助部分被延伸，从而减少了其接合套的震动和提高了换档的平顺性。
用于汽车的变速箱是动力系的一部分。变速箱位于一离合器和一驱动轴之间，用于根据驱动状态有选择地增加和减少发动机的转动力。变速箱有一倒档齿轮。
这种变速箱可以分为根据当前的驱动状态自动进行换档的自动变速箱，和通过驾驶员操纵一换档杆进行换档的手动变速箱。本发明是有关后一种手动变速箱。
同时，手动变速箱的齿轮啮合可以分为滑动啮合式变速箱，一恒定啮合式变速箱，和一同步啮合式变速箱。当前，手动变速箱主要使用一同步啮合式变速箱，它的设计克服了滑动式和恒定式变速箱的缺点。
如图5所示，同步式变速箱的同步器包括一联轴毂104，其围绕一主轴102以一花键啮合方式安装，并且圆周表面有一组槽106。
一组同步器键108设置在联轴毂104的槽106中。一接合套110围绕联轴毂104设置，可轴向移动。同步器键108由弹簧122弹性地支承，与接合套110的内表面接触。
两个速度齿轮122设置在接合套110的每一侧，并防止与主轴102干涉。两个离合齿轮116各有一锥面部分114，离合齿轮分别位于速度齿轮112的内侧。两个同步器环118分别位于离合齿轮116的锥形部分114上，于是在齿轮换档期间由于接触而引起磨擦。
同步器环118的内表面上有细纹，以增加与离合齿轮锥形部分114的磨擦。沿同步器环118的圆周表面形成一组成对的槽120，它们规则地相互间隔，并且，各同步器键108的两端设置在各对槽120中。同步器键108由弹簧122弹性地支承，于是，通过弹簧122的弹力能与接合套110的内表面接触。
在同步器式变速箱中，当一换档杆(未示)被操纵时，接合套110在换档杆被操作的方向移动。在本例子中，接合套110在操纵方向推与其槽啮合的同步器键108，从而同步器键108的侧端推同步器环118的槽120的侧壁。
当接合套110进一步移动时，同步器环118的有细纹的内表面与离合齿轮116的锥形部分114接触，从而，通过磨擦作用将转动力传递给速度齿轮112。
当同步器环188与速度齿轮112同步时，同步器环188的圆周齿轮部分和离合齿轮116插入接合套110的内齿轮部分，从而同步器环118和离合齿轮116由接合套110闭锁，从而允许动力传递。
参见图6，在普通的同步器中，因为同步器环118和离合齿轮116在联轴毂104的外侧，所以，由于同步器的结构，联轴毂104的齿轮部分的长度“d”较短，并且，同步器环118的齿轮部分暴露在外侧。
于是，在接合套110向离合齿轮116移动进行换档的同时，联轴毂104的齿轮部分和接合套110之间的接触区域减少了，所以，对接合套110的支承力和防止接合套110振动的力减少了。
在中间位置，联轴毂104的齿轮部分与接合套100的齿轮部分充分接触。然而，当接合套100向离合齿轮116移动而换档时，联轴毂104的齿轮部分和接合套110之间的接触区域减少一个接合套110移动的量。在这种情况下，因为接合套110不被支承直到接合套110的前端与离合齿轮116啮合，和在接合套110齿轮部分和联轴毂104之间的接触区域减少，从而引起接合套110振动。
在换档期间的接合套110的大的振动使同步器环118不能在轴向被准确地推动，从而降低了换档的平顺性。
所以，本发明的目的是克服上述缺点，其提供了一手动变速箱同步器，其中，联轴毂的齿轮部分与接合套的齿轮部分在一较长的接触区域进行啮合，从而防止了由于接合套的振动而降低换档的平顺性。
本发明提供了一种汽车的手动变速箱同步器，其中，一与一联轴毂啮合的接合套通过换档杆的操作在换档杆的操纵方向移动，由于接合套的移动，使同步器键推动同步器环，同步器环的推动使同步器环与离合齿轮的锥形部分紧密接触和同步，并且，同步器环的齿轮部分和离合齿轮插入接合套的内齿部分并与之啮合，从而进行换档，其特征在于联轴毂的齿轮部分被成形，使位于联轴毂各对相邻槽之间的齿轮辅助部分延伸到两侧的一预定长度，两个同步器环的齿轮部分被形成，使当同步器环组装在联轴毂上时，位于联轴毂延伸的齿轮辅助部分内侧的两个同步器环的齿轮部分的齿轮辅助部分上没有齿啮合。
下面通过实施例并参照附图对本发明进行描述。
图1是根据本发明的手动变速箱同步器的剖视图；图2是手动变速箱的分解透视图；图3是根据本发明一个实施例的手动变速箱同步器的部分展开图；图4是根据本发明另一个实施例的手动变速箱同步器的部分展开图；图5是普通手动变速箱同步器的剖视图；图6是普通手动变速箱同步器的部分展开图。
参见附图，其中，在不同附图中的相同的标号表示相同或相似的部件。
图1是根据本发明的手动变速箱同步器的剖视图，如图1中所示，同步器式变速箱的同步器包括一联轴毂(clutch hub)4，其围绕一主轴2以花键连接的方式安装，并且在其圆周表面上有一组规则间隔的槽8。
一接合套6以花键啮合的方式与联轴毂4的圆周表面啮合，可以轴向移动。
一组同步器键12由弹簧10弹性地支承在联轴毂4的槽8中，使同步器键12的突起位于接合套6的内槽中。两个同步器环14在联轴毂4的两侧，在进行换档时，在由同步器键12推动的同时，由于与离合齿轮16的锥形部分18的磨擦，执行离合的作用。离合齿轮(clutchgear)16分别与速度齿轮(speed gear)20啮合。
如图2和3中所示，根据本发明，联轴毂4的齿轮部分被形成，从而位于联轴毂4各对相邻槽8之间的齿轮辅助部分22的中央齿轮辅助部分22延伸到其两侧的一个预定的长度“a”，形成一个延伸的齿轮辅助部分24，并且同步器环14的齿轮部分被形成，使当同步器环14组装在联轴毂4上时位于各联轴毂4各延伸齿轮部分24的内侧的两个同步器环14的齿轮部分的齿轮辅助部分没有齿而形成无齿部分28。
当联轴毂4的齿轮部分和同步器环14有上述结构时，同步器组装在一起的状态显示于图3。在这种情况下，同步器环14的辅助齿轮部分在间隔120°的3个位置上暴露，从而，联轴毂4的辅助齿轮部分22延伸到同步器环14的辅助齿轮部分，从而在间隔120°的3个位置上覆盖同步器环14的辅助齿轮部分24。
在形成联轴毂4的有延伸的辅助齿轮部分24的齿轮部分中，虽然，位于联轴毂4各对相邻槽8之间的辅助齿轮部分22的中央齿轮辅助部分22如图3所示地延伸，位于联轴毂4两个相邻槽8之间的齿轮辅助部分22的两侧的齿轮辅助部分22也可以如图4所示地延伸。
根据本发明，即使接合套6向一侧移动进行换档，由于有联轴毂4的延伸的齿轮辅助部分，联轴毂4的齿轮部分也与接合套6的齿轮部分保持接触，从而防止了接合套6在换档时发生振动。
另外，根据上述结构，同步器环14容纳在联轴毂4的延伸的齿轮辅助部分中，从而同步器环14能在轴向精确地移动，从而提高了换档的平顺性。
如上所述，本发明提供了一种手动变速箱同步器，其中，其联轴毂的齿轮部分与接合套的齿轮部分在一个较大的长度上啮合，从而，减少了换档时由于接合套的振动造成的平稳性下降，和其同步器环的不希望有的轴向移动。本发明有许多变形，都在本发明的精神范围之中。
权利要求
1.一种汽车的手动变速箱同步器，其中，一与一联轴毂啮合的接合套通过换档杆的操作在换档杆的操纵方向移动，由于接合套的移动，使同步器键推动同步器环，同步器环的推动使同步器环与离合齿轮的锥形部分紧密接触和同步，并且，同步器环和离合齿轮的齿轮部分插入接合套的内齿部分并与之啮合，从而进行换档，其特征在于联轴毂的齿轮部分被成形，使位于联轴毂各对相邻槽之间的齿轮辅助部分的一部分延伸到两侧的一预定长度，两个同步器环的齿轮部分被形成，使当同步器环组装在联轴毂上时，位于联轴毂延伸的齿轮辅助部分内侧的两个同步器环的齿轮部分的齿轮辅助部分上没有齿啮合。
2.如权利要求1所述的手动变速箱同步器，其特征在于所述联轴毂的延伸的齿轮辅助部分以120°的间隔布置。
3.如权利要求1所述的手动变速箱同步器，其特征在于所述联轴毂的各延伸的齿轮辅助部分由设置在联轴毂各对相邻槽之间的齿轮辅助部分的中间齿轮辅助部分延伸而成。
4.如权利要求1所述的手动变速箱同步器，其特征在于所述联轴毂的各对延伸的齿轮辅助部分由设置在联轴毂各对相邻槽之间的齿轮辅助部分两侧的齿轮辅助部分延伸而成。
全文摘要
汽车手动变速箱同步器,与联轴毂啮合的接合套通过换档杆的操作在换档杆的操纵方向移动,使同步器键推动同步器环,使之与离合齿轮的锥形部分接触和同步,同步器环的齿轮部分和离合齿轮插入接合套的内齿部分从而进行换档,联轴毂的齿轮部分被成形,使位于联轴毂相邻槽之间的齿轮辅助部分延伸到两侧的一预定长度,两个同步器环的齿轮部分被形成,使当同步器环组装在联轴毂上时,位于联轴毂延伸的齿轮辅助部分内侧的两个同步器环的齿轮部分的齿轮辅助部分上没有齿啮合。
文档编号F16D23/06GK1339369SQ00136100
公开日2002年3月13日 申请日期2000年12月22日 优先权日2000年8月21日
发明者赵昌衍 申请人:现代自动车株式会社