一种混合动力公交车变速箱用无同步环同步器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及同步器技术领域，特别是一种混合动力公交车变速箱用无同步环同步器。
【背景技术】
[0002]目前，节能环保型公交车的动力传动系统均采用并联式混合动力变速箱，即电动机与发动机共同驱动。在传统机械式变速箱中，变速器输入轴与输出轴各自以不同的速度旋转，变换档位时，两个旋转速度不一样齿轮，如果不先“同步”而强行啮合，必然会发生两个齿轮冲击碰撞，因此需要在两个变速齿轮之间安装同步器。当同步器组件中的同步环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后，在摩擦力矩的作用下，齿轮转速迅速降低(或升高)到与同步环转速相等，两者同步旋转，齿轮相对于同步环的转速为零，因而惯性力矩也同时消失，这时在换挡杆作用力的推动下，接合套不受阻碍地与同步环齿圈接合，并进一步与待接合齿轮的齿圈接合，而完成换档的过程。
[0003]现有的并联式混合动力变速箱，在城市工况时换档频繁，对同步器的冲击较大。经常会造成同步器早期失效，从而影响换挡性能，造成混合动力公交车上变速箱故障率较高。
[0004]由于并联式混合动力变速箱可与发动机及电动机连接，其可实现电机控制。目前，混合动力公交车的研发方向为通过电机调速来取代同步器的作用。这样，现有的带同步环的同步器组件就产生不相适应的问题，同步环的存在就会增加了成本及工艺难度。
【发明内容】
[0005]本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种混合动力公交车变速箱用无同步环同步器，通过取消同步环，避免锥面摩擦，减少变速箱故障率，同时可在原安装空间的基础上增加锥体厚度，从而增加了锥体强度，使变速箱更加安全可靠。
[0006]本实用新型解决其技术问题是通过以下技术方案实现的:
[0007]一种混合动力公交车变速箱用无同步环同步器，其特征在于:由同步齿座、同步齿套、同步锥体、弹簧、拨动块构成，在所述同步齿座外同轴套装所述同步齿套，所述的拨动块及弹簧安装于所述同步齿座外所制的凹槽内，所述同步齿套通过所述拨动块及弹簧带动同步齿座轴向移动，在同步齿座的一侧或者两侧安装同步锥体，该同步锥体制有外齿圈，同步齿套制有内齿圈，同步锥体的外齿圈可与同步齿套内齿圈同步结合。
[0008]而且，所述的拨动块为钢球。
[0009]而且，所述的同步锥体的端面与同步齿座端面之间为间隙配合。
[0010]本实用新型的优点和有益效果为:
[0011]1、本实用新型的混合动力公交车变速箱用无同步环同步器，用于混合动力公交车上，可以通过输入轴端所安装的电机来驱动换挡齿轮，使其达到与输出轴相同转速，即使与换挡齿轮所固装的同步锥体与输出轴上的同步齿座转速相同，待二者转速相同后，即可采用同步齿套实现同步锥体与同步齿座的结合，即可实现换挡齿轮与输出轴的同步，从而实现采用电机调速来取代同步器的作用。
[0012]2、本实用新型的混合动力公交车变速箱用无同步环同步器，在变速箱内部可以取消同步环，由于没有了同步环的锥面摩擦环节，所以减少了变速箱的故障率；取消了同步环，可以在原安装空间的基础上，增加锥体的厚度，从而增加了锥体的强度，使变速箱更加安全可靠；同时，由于同步环的取消，大幅降低了同步器的加工成本，提高生产效率。
[0013]3、本实用新型的混合动力公交车变速箱用无同步环同步器，在有效保证换挡效果的基础上，能有效降低变速箱中同步器的故障率，减少混合动力公交车的维修次数，有效保证公交车营运，降低服务费用，减少维护成本，且无同步器变速箱与传统变速箱比价格也会大大的降低，可以在同款变速箱中提高产品的市场竞争力。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型的结构示意图。
[0015]附图标记说明:
[0016]1-置换液槽、2-温黑液槽、3-热黑液槽、4-蒸煮锅、5-冷黑液槽、6_药液加热器、7-黑液换热器、8-白液预热器、9-气体冷却器。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图对本实用新型作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本实用新型的保护范围。
[0018]一种混合动力公交车变速箱用无同步环同步器，其由同步齿座5、同步齿套1、同步锥体4、弹簧3、拨动块2构成，在所述同步齿座外同轴套装所述同步齿套，所述的拨动块及弹簧安装于所述同步齿座外所制的凹槽内，所述同步齿套通过所述拨动块及弹簧带动同步齿座轴向移动，在同步齿座的一侧或者两侧安装同步锥体，该同步锥体制有外齿圈，同步齿套制有内齿圈，同步锥体的外齿圈可与同步齿套内齿圈同步结合。拨动块为钢球。同步锥体的端面与同步齿座端面之间为间隙配合。
[0019]本混合动力公交车变速箱用无同步环同步器，用于混合动力公交车上，可以通过输入轴端所安装的电机来驱动换挡齿轮，使其达到与输出轴相同转速，即使与换挡齿轮所固装的同步锥体与输出轴上的同步齿座转速相同，待二者转速相同后，即可采用同步齿套实现同步锥体与同步齿座的结合，即可实现换挡齿轮与输出轴的同步，从而实现采用电机调速来取代同步器的作用。
[0020]尽管为说明目的公开的本实用新型的实施例和附图，但是本领域的技术人员可以理解，在不脱离本实用新型及所附权利要求的精神和范围内，各种替换、变化和修改都是可能的，因此本实用新型的范围不局限于实施例和附图所公开的内容。
【主权项】
1.一种混合动力公交车变速箱用无同步环同步器，其特征在于:由同步齿座、同步齿套、同步锥体、弹簧、拨动块构成，在所述同步齿座外同轴套装所述同步齿套，所述的拨动块及弹簧安装于所述同步齿座外所制的凹槽内，所述同步齿套通过所述拨动块及弹簧带动同步齿座轴向移动，在同步齿座的一侧或者两侧安装同步锥体，该同步锥体制有外齿圈，同步齿套制有内齿圈，同步锥体的外齿圈可与同步齿套内齿圈同步结合。
2.根据权利要求1所述的一种混合动力公交车变速箱用无同步环同步器，其特征在于:所述的拨动块为钢球。
3.根据权利要求1所述的一种混合动力公交车变速箱用无同步环同步器，其特征在于:所述的同步锥体的端面与同步齿座端面之间为间隙配合。
【专利摘要】本实用新型涉及一种混合动力公交车变速箱用无同步环同步器，其由同步齿座、同步齿套、同步锥体、弹簧、拨动块构成，在所述同步齿座外同轴套装所述同步齿套，所述的拨动块及弹簧安装于所述同步齿座外所制的凹槽内，所述同步齿套通过所述拨动块及弹簧带动同步齿座轴向移动，在同步齿座的一侧或者两侧安装同步锥体，该同步锥体制有外齿圈，同步齿套制有内齿圈，同步锥体的外齿圈可与同步齿套内齿圈同步结合。本实用新型在有效保证换挡效果的基础上，能有效降低变速箱中同步器的故障率，减少混合动力公交车的维修次数，有效保证公交车营运，降低服务费用，减少维护成本，且无同步器变速箱与传统变速箱比价格也会大大的降低，可以在同款变速箱中提高产品的市场竞争力。
【IPC分类】F16D23-02
【公开号】CN204592061
【申请号】CN201520312599
【发明人】蔡兆松, 吴东, 刘强, 刘亚军, 石延峰, 崔忠仁, 刘洪杰, 何旭光, 王绍壮, 李静敏, 李 杰, 陈征辉
【申请人】天津中德传动有限公司
【公开日】2015年8月26日
【申请日】2015年5月15日