专利名称：汽车离合器自动控制省力装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种省力装置，特别是涉及一种能在不消耗外部动力的情况下，既可以减少驾驶人员操控汽车离合器时消耗的体力，又可以自动控制汽车离合器以一定的速度结合的汽车离合器自动控制省力装置。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是汽车离合器自动控制省力装置由内部加工了主油缸和辅助油缸的壳体、主活塞、辅助活塞、推杆、节流阀、单向阀及油缸端盖组成。在铝合金制成的壳体中，并排加工出主油缸和辅助油缸，在主油缸和辅助油缸中分别装有铝合金制成的主活塞及软橡胶制成的辅助活塞，主活塞上装有两道“U”型橡胶密封圈用于保证主活塞与主油缸之间的密封，同时主活塞与推杆通过螺纹连接成一个整体，可以相对壳体作直线运动。在主油缸和辅助油缸底部有两个油孔相通，其中一个大的油孔由一个单向阀控制，保证工作介质只能从辅助油缸流向主油缸，另一个较小的油孔由一个针型调节阀控制，通过拧转针型阀调节旋钮，可以对其开度进行调节，从而达到控制流速的目的。在主油缸和辅助油缸口部，利用螺纹连接分别装有主油缸端盖和辅助油缸端盖，在其上加工有通气孔和滤网，可以保证主活塞与辅助活塞背面与大气相通，同时在主油缸端盖中嵌装有用于支撑推杆滑动的尼龙衬套，主活塞上装配的推杆穿过主油缸端盖中的尼龙衬套，利用一个叉形接头和方向机支架铰接，同时在壳体的下部凸筋上同样有一个接头与离合器踏板相铰接，在主油缸和辅助油缸内加装了减震器油作为工作介质。
当驾驶员踏下离合器踏板时，推杆带动主活塞向上运动，主油缸内的容积增大，压强减小，辅助活塞在大气压强的作用下向下运动，推动辅助油缸内的工作介质通过单向阀和调节阀进入到主油缸中，此时单向阀打开，由于单向阀的通流面积比较大，因此驾驶人员在踏下离合器踏板的过程中省力装置基本上不发生任何作用；当驾驶员将离合器踏板踏到底后开始放松离合器踏板时，推杆带动主活塞向下移动，主活塞容积变小，压强变大，促使工作介质流回辅助油缸，此时单向阀关闭，迫使工作介质只能通过调节阀流回辅助油缸，由于调节阀的通流面积较小，因此工作介质流回辅助油缸的速度受到限制，通过主活塞和推杆控制离合器踏板以一个较慢的速度上升，直到离合器踏板回到起始位置，此时离合器柔顺结合。这样驾驶员在整个离合器操纵过程中所要作的只是踏下离合器踏板，其余的过程由省力装置自动完成，可以使驾驶员在操纵离合器的过程中少作一半的功，即只作踏下离合器踏板的功，离合器踏板回升时输出的能量传递给省力装置吸收了，不需要驾驶员另作功克服。此外如果驾驶员对离合器结合速度不太满意，还可以通过自动控制省力装置上的针型阀调节旋钮进行调节，以得到理想的离合器结合速度。
本实用新型的有益效果是其在工作过程中不需要任何外部动力，如发动机输出的动力、压缩空气、真空助力等，其是通过内部结构中两油缸中液压油不断从单向阀和节流阀中流过达到单向阻尼作用而实现省力的。该装置通过替代驾驶员完成离合器踏板放松的控制过程来减少驾驶员需要付出体力的工作环节，从而实现真正意义上的省力、省功的目的。本装置体积小、重量轻、结构简单、安装使用维护方便，可以在各种汽车上使用，也可以和原有的助力器或省力装置配合使用以增加效果，另外还可以减少汽车驾驶的难度，增加离合器的可操纵性，易于大量推广，具有广泛的实用性。
图2是实施例中主油缸端盖与衬套的装配示意图。
图3是实施例中辅助油缸与辅助活塞的装配示意图。
如
图1所示，汽车离合器自动控制省力装置主要由壳体(1)、主油缸(2)、主活塞组件(3)、推杆组件(4)、辅助油缸(5)、辅助活塞(6)、节流阀组件(7)、单向阀组件(8)、主油缸端盖组件(9)、辅助油缸端盖组件(10)组成。壳体(1)为一铝合金整体压铸成的椭圆柱型腔体结构，在其外表面上同时铸有散热鳍片，内部并排加工出两平行的主油缸(2)和辅助油缸(5)以及两油缸之间的连通油孔，在壳体的底部两个侧面与连通油孔对应的地方分别加工出调节阀(7)和单向阀(8)阀座孔，壳体底部有一凸筋，在其顶部加工有与离合器踏板铰接用的孔，同时在主油缸和辅助油缸的口部分别加工有螺纹用于安装端盖(9)、(10)。主活塞(3.1)采用铝合金材料制成，上面装有两道U型密封圈(3.2)用于保证主活塞(3.1)与主油缸(2)之间的密封，主油缸与主活塞的配合间隙为0.03～0.05mm。主活塞与推杆(4.1)通过螺纹连接后利用一锁紧螺母(4.2)锁紧，可以推杆组件(4)作为一个整体在主油缸内作直线运动，在推杆(4.1)顶部利用螺纹连接安装有一叉形铰接接头(4.3)，同样利用锁紧螺母(4.2)锁紧，组成活塞推杆总成。活塞推杆总成和辅助活塞(6)分别从上方装入到主油缸(2)和辅助油缸(5)中，然后分别装上主油缸端盖(9)及辅助油缸端盖(10)。节流阀(7)装于省力装置下部辅助油缸侧，为一锥型阀针(7.1)和密封圈(7.2)组成，阀针(7)旋入壳体上的节流阀座中，通过对阀针(7.1)进行调节就可以对离合器的结合速度进行控制，顺时针旋进阀针(7.1)，通流面积减少，离合器结合速度减慢，逆时针旋出阀针(7.1)，通流面积增大，离合器结合速度变大，密封圈(7.2)可以防止省力装置中的油液从节流阀阀针处漏出。在省力装置下部的主油缸内，单向阀组件(8.1)由一圆柱型胶头阀芯(8.3)、回座弹簧(8.2)及一带限位杆的堵头(8.1)组成，安装时先装入胶头阀芯(8.3)和弹簧(8.2)，然后将弹簧(8.2)穿在堵头限位杆上，装上堵头(8.1)及密封用的紫铜垫，阀芯(8.3)的最大开启高度由堵头限位杆控制，如要改变，可通过采用不同厚度的紫铜垫进行调整。使用前应在主油缸和辅助油缸中加入减震器油，油量应控制在主油缸与辅助油缸容积之和的1/2，并排尽空气。
如
图1、2所示，在主油缸端盖(9.1)及辅助油缸端盖(10.1)上分别有加工了通气小孔(9.3)、(10.2)并装配有滤尘网(9.2)、(10.3)，以保证主活塞(3)及辅助活塞(6)背面与大气相通，同时防止灰尘进入到油缸内造成磨损，主油缸端盖内的衬套(9.4)穿过滤尘网(9.2)和主油缸端盖(9.1)上的孔后，利用一外卡簧(9.5)进行固定，衬套(9.4)采用尼龙制成并加工有三个周向切口，具有良好的耐磨性和配合性，主活塞推杆(4.1)从主油缸端盖尼龙衬套中穿出。辅助油缸端盖内的滤尘网通过一内卡簧固定。
如
图1、3所示辅助活塞(6)采用耐油软橡胶制成鼓型活塞，一方面增加密封性能，另一方面减少对油缸壁的磨损，辅助活塞(6)与辅助油缸(5)之间有0.3～0.5mm的过盈量。
权利要求1.一种汽车离合器自动控制省力装置，由内部加工了主油缸(2)和辅助油缸(5)的壳体(1)、主活塞(3)、辅助活塞(6)、推杆(4)、节流阀(7)、单向阀(8)及油缸端盖(9)、(10)组成。其特征是在壳体(1)内并排加工有主油缸(2)和辅助油缸(5)，主油缸(2)和辅助油缸(5)底部分别有单向阀(8)和节流阀(7)控制着两个连通油孔，装在主油缸(2)内的主活塞(3)与推杆(4)装配在一起，并利用推杆顶端的连接叉连接到方向机支架上，在辅助油缸(5)内装配有辅助活塞(6)，主油缸(2)和辅助油缸(5)都装配有带通气孔的端盖(9)、(10)，推杆(4)从主油缸端盖的衬套中穿出，省力装置通过壳体底部凸筋上的的接头与离合器踏板相连。
2.根据权利要求1所述之汽车离合器自动控制省力装置，其特征是主油缸端盖与辅助油缸端盖上与大气相通的通气孔后安装了滤尘网防止灰尘进入油缸内。
3.根据权利要求1、2所述之汽车离合器自动控制省力装置，其特征是主活塞与主油缸配合间隙为0.01～0.03mm，并通过双层U型密封圈密封。
4.根据权利要求1、2所述之汽车离合器自动控制省力装置，其特征是辅助活塞采用鼓型橡胶活塞，与辅助油缸有0.1～0.3mm的过盈配合。
5.根据权利要求1、2所述之汽车离合器自动控制省力装置，其特征是推杆衬套为尼龙衬套，镶嵌于主油缸端盖中。
6.根据权利要求1所述之汽车离合器自动控制省力装置，其特征是单向阀阀芯为圆柱型胶头阀芯。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车离合器自动控制省力装置，特别适用于汽车离合器接合过程地自动控制，并通过对结合过程的自动控制达到省力之目的。该装置由主油缸、辅助油缸、主活塞、辅助活塞、单向阀、节流阀及推杆等组成，通过两端的接头安装于方向机支架和离合器踏板之间，通过主油缸与辅助油缸之间的单向阀和节流阀的单向流通及节流作用，达到使驾驶员在操纵离合器的时候只需踏下离合器踏板，而离合器接合过程由该装置自动控制完成，从而实现省力之目的。该装置结构简单、体积小、重量轻、安装使用维护方便、既可以单独使用，又可以和其他助力装置一起使用，具有广泛的实用性。
文档编号F16D11/00GK2584443SQ0124783
公开日2003年11月5日 申请日期2001年10月3日 优先权日2001年10月3日
发明者吴棘 申请人:吴棘