专利名称：内燃机车增压器整体式支架的制作方法
技术领域：
内燃机车增压器支架是用以支承增压器于内燃机车柴油机上的连接支承装置，本实用新型发明的内燃机车增压器整体式支架属增压器结构强度技术领域。
背景技术：
现有内燃机车增压器支架为分体式结构，如附
图1所示。两个独立的支架(1、3)，分别支承于增压器(2)的压气机端和涡轮端，又称为压气机端支架(1)，涡轮端支架(3)。支架(1、3)分别通过连接装置与增压器(2)连接，连接装置由双头螺柱(4)、螺母(5)和弹簧垫圈(6)组成。连接装置中的双头螺柱(4)的一端拧入增压器(2)的壳体上，另一端穿过支架(1、3)侧壁，用螺母(5)拧紧，螺母(5)通过弹簧垫圈(6)防松。从附
图1中可以看到增压器(2)与支架(1、3)的连接装置是轴向布置，其双头螺柱(4)在工作中承受剪切应力；同时受连接位置决定，支架支承增压器的承重面(7)很小。这种支架结构和布置方式，在批量投入运用后，多次发生断裂、双头螺柱被剪断，造成增压器局部壳体破损。一般增压器支架运用寿命不到一个中修期(机车运行30万km)，严重的一台增压器运用7～8万km，支架就发生断裂，满足不了机车运用要求，严重影响铁路运输安全。
发明内容
为解决现有增压器支架连接结构与布置不合理，导致支架断裂、双头螺柱被剪断、增压器壳体破损的故障，本实用新型发明的“内燃机车增压器整体式支架”其发明的目的在于为内燃机车增压器提供一种整体式支架，以提高增压器支架和双头螺柱的使用寿命，确保增压器运用可靠，满足铁路运输对机车运用安全的要求本实用新型发明的“内燃机车增压器整体式支架”实现上述要求的技术方案是增压器支架为整体式结构，它由压气机端支架和涡轮端支架、带支承底座的加强筋及连接装置组成。其压气机端支架和涡轮端支架间，由带支承底座的加强筋支撑并组成一体。连接装置径向布置在加强筋与增压器壳体连接部位。在整体式支架的压气机端支架和涡轮端支架上，伸出连接平面，通过连接装置将增压器与整体式支架连接。
本实用新型发明的“内燃机车增压器整体式支架”其有益的技术效果是增压器整体式支架从根本上改变了已有技术中，分体式支架与增压器的支承和连接方式。整体式支架与增压器的连接装置径向布置在加强筋与增压器壳体连接部位，连接装置的双头螺柱只起连接作用，不再受剪切应力，保证了使用寿命。整体式支架的压气机端支架和涡轮端支架的承重面与加强筋一起支承增压器，其承重面积大大增加，提高了支架的承重能力。同时整体式支架结构简单，组装工艺性好，能保证支架与增压器安装的平行度，从整体上增强了增压器的稳定性。经试验证明改进后的整体式支架使用寿命比原分体式支架提高2倍以上，从而使内燃机车增压器支架疲劳寿命予期将达到1个大修期(机车运行90万km)，满足机车运用要求。
器壳体连接部位，连接装置的双头螺柱只起连接作用，不再受剪切应力，保证了使用寿命。整体式支架的压气机端支架和涡轮端支架的承重面与加强筋一起支承增压器，其承重面积大大增加，提高了支架的承重能力。同时整体式支架结构简单，组装工艺性好，能保证支架与增压器安装的平行度，从整体上增强了增压器的稳定性。经试验证明改进后的整体式支架使用寿命比原分体式支架提高2倍以上，从而使内燃机车增压器支架疲劳寿命予期将达到1个大修期(机车运行90万km)，满足机车运用要求。
以下结合附图和实施例，对本实用新型发明的“内燃机车增压器整体式支架”作进一步说明。
附
图1.原增压器分体式支架结构示意图附图2.内燃机车增压器整体式支架结构示意图附图3.整体式支架俯视图附图中(1)压气机端支架；(2)增压器；(3)涡轮端支架；(4)双头螺柱；(5)螺母；(6)弹簧垫圈；(7)承重面；(8)整体式支架；(9)支承底座；(10)加强筋；(11)连接平面。
具体实施方式
本实用新型发明的“内燃机车增压器整体式支架”的一个实施例如附图2、3所示。增压器支架为整体式结构，整体式支架(8)由压气机端支架(1)和涡轮端支架(3)，带支承底座(9)的加强筋(10)及连接装置组成。其压气机端支架(1)和涡轮端支架(3)间，由带支承底座(9)的加强筋(10)支撑并整铸成一体。增压器(2)与整体式支架(8)通过连接装置与增压器(2)连成一体。连接装置由双头螺柱(4)、螺母(5)和弹簧垫圈(6)组成。连接装置径向布置在加强筋(10)与增压器(2)壳体连接部位，连接装置中的双头螺柱(4)的一端拧入增压器(2)的壳体上，另一端穿过加强筋(10)，用螺母(5)拧紧，螺母(5)通过弹簧垫圈(6)防松。由于连接装置径向布置和整体式支架(8)结构决定，整体式支架支承增压器的承重面(7)，较已有技术中的承重面(7)的承重面积大大增加，支承效果好。整体式支架(8)在压气机端支架(1)和涡轮端支架(3)上，共伸出4个连接平面(11)(见附图3)，通过8组连接装置将增压器(2)与整体式支架(8)连接，结构较已有技术简单。本实用新型发明的“内燃机车增压器整体式支架”经配机试验证明改进后的整体式支架使用寿命比原分体式支架提高2倍以上，同时整体式支架结构简单，组装工艺性好，具有很好的经济和社会效益。
权利要求1.一种内燃机车增压器整体式支架，其特征在于整体式支架(8)由压气机端支架(1)、涡轮端支架(3)、带支承底座(9)的加强筋(10)及连接装置组成，其压气机端支架(1)和涡轮端支架(3)间由带支承底座(9)的加强筋(10)支撑并组成一体，连接装置径向布置在加强筋(10)与增压器(2)壳体连接部位。
2.根据权利要求1所述的内燃机车增压器整体式支架，其特征在于在整体式支架(8)的压气机端支架(1)和涡轮端支架(3)上，伸出连接平面(11)，通过连接装置将增压器(2)与整体式支架(8)连接。
专利摘要本实用新型设计的“内燃机车增压器整体式支架”属增压器结构强度技术领域。原增压器支架为分体式结构，连接装置为轴向布置，运用后，故障很多。本实用新型设计的“内燃机车增压器整体式支架”，其整体式支架由压气机端支架和涡轮端支架、带支承底座的加强筋及连接装置组成。其压气机端支架和涡轮端支架间，由带支承底座的加强筋支撑并组成一体。连接装置径向布置在加强筋与增压器壳体连接部位。在整体式支架的压气机端支架和涡轮端支架上，伸出连接平面，通过连接装置将增压器与整体式支架连接。改进后支架使用寿命比原支架提高2倍以上，具有很好的经济和社会效益。
文档编号F16M1/00GK2630619SQ0321313
公开日2004年8月4日 申请日期2003年5月14日 优先权日2003年5月14日
发明者刘淑华 申请人:中国北车集团大连机车研究所