专利名称:阻尼缸调速能耗制动器的制作方法
本实用新型涉及一种机械设备运动部件所用的改进的摩擦制动器，特别是用于起重机、传输带等机械设备的制动器。
现有制动器主要由推动器1、杠杆2、推杆3、立柱4、5和制动瓦6及弹簧7组成。当推动器1工作时，推动杠杆2，通过推杆3、立柱4、5使制动瓦6脱离被制动件。同时，压缩有予压力的弹簧7。当推动器1停止工作时，弹簧7使制动器系统复位，弹簧7以其予压力使制动瓦6产生制动力。此类制动器，不论其推力由电磁铁、液压电磁铁提供，或是由单、双推杆电力液压推动器提供，其制动器动作均在零点几秒时间内完成。目前世界上性能好、设计先进的Ed系列单推杆推动器，用作现有制动器的动力源，制动器动作速度可在零点几秒的范围内调整。但该类推动器结构复杂。
使用上述各种动力源的制动器，均不能很好满足许多场合对制动平稳性和可靠性的要求。如桥式起重机在制动时，会因其巨大惯量和急剧的制动而引起强烈震动，导致起重机构件振动疲劳破坏。为解决这个问题，只好减小制动力以延长制动时间，从而减小冲击震动。但是，减小制动力又降低了制动的可靠性。如在大型仓库和海港、码头使用的桥式起重机，会在大风中被吹走，甚至吹脱轨道而倾复。
本实用新型的任务是提供一种改进的用于机械设备运动部件制动的新型可调摩擦制动器，以解决制动的平稳性和可靠性问题。
为实现上述任务，本实用新型在原有制动器上装上可调速阻尼缸。
图1是阻尼缸调速能耗制动器工作原理图图2是阻尼缸轴向剖视图图3是图2所示阻尼缸左视图该实用新型的工作过程如下推动器1工作时，推力通过杠杆2、推杆3、立柱4、5，压缩弹簧7，并使制动瓦6脱离被制动件，同时，通过阻尼缸活塞杆14带动活塞9右行，压缩有予压力的弹簧8，在活塞9左边的阻尼缸空间产生负压，于是工作介质主要通过单向阀10进入该区。推动器停止工作时，制动器在弹簧7的作用下复位，弹簧8通过活塞9挤压阻尼缸左端工作介质。由于单向阀封闭，工作介质主要地只能通过节流阀11流出阻尼缸。调节节流阀11的开度，可调节活塞9的运动速度，从而改变弹簧8对立柱4、5施加作用力的时间，达到了调节制动力作用时间的目的。
如图1所示的制动器，弹簧7提供一个平稳地产生能耗制动的力，弹簧8提供延时起作用的保险制动力，保证制动的平稳性和可靠性。
当弹簧7也要求平稳起作用时，同样可以如弹簧8那样装于阻尼缸内。
也可不用弹簧7部件制成一次制动的制动器。
还可用多个阻尼缸组成多次施加制动力的制动器。
阻尼缸结构如图2所示。图3是图2所示阻尼缸的左视图。阻尼缸由缸体13、缸盖15、弹簧8、活塞9、活塞杆14、单向阀10、节流阀11组成。其工作原理如前所述，工作介质为流体。本实用新型选择电力液压推动器作动力源，因而用该推动器的工作介质作阻尼缸的工作介质，不另设工作介质容器。
当阻尼缸用于第一次施加制动力的位置时，为了使制动瓦快速靠近被制动件，然后慢速加力平稳制动，可在阻尼缸上装可调节流阀16，与节流阀11并联使用。
当需要调整松闸速度时，可在阻尼缸右端回流支路上加可调节流阀12。
采用上述结构，可以有效地解决现有制动器存在的问题，实现各种开停状态的制动要求。
以上对于常闭式(即推动器不工作时制动器处于制动状态)制动器的使用原理，同样适用于常开式(即推动器不工作时制动器处于松闸状态)制动器。
权利要求
1.一种由推动器1、杠杆2、推杆3、立柱4、5和制动瓦6、弹簧7组成的用于机械运动部件制动的摩擦制动器，其特征是制动器还安装有一个或几个装有弹簧8的可调速的阻尼缸，制成一次或多次施加制动力的制动器。
2.如权利要求
1所述制动器，其特征是阻尼缸进流系统有一个单向阀，回流系统有一个或多个节流阀。
专利摘要
阻尼缸调速能耗制动器属于机械设备运动部件用的摩擦制动器。它解决该类制动器调速范围只有零点几秒，且只能一次施加制动力的问题。其工作原理是采用可调速阻尼缸，在零点几秒至几十秒甚至更长的时间范围内进行施加制动力的速度调整，并把原来一次施加的制动力分成几个分力，顺序作用于被制动件上。用该原理设计的新型制动器，用于起重机、传送带等机械设备，能充分满足设备要求制动平稳、可靠的问题。
文档编号F16D49/00GK87202888SQ87202888
公开日1988年1月13日 申请日期1987年3月11日
发明者吴慎禧 申请人:吴慎禧导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan