专利名称:一种静态齿轮的啮合装置制造方法
【专利摘要】一种静态齿轮的啮合装置，其包括辅助动力组件、分动器、转速信号输入端、气压信号输入端、频率转电压器、第一AD转换器、第二AD转换器以及与门；转速信号输入端通过频率转电压器以及第一AD转换器接入与门；气压信号输入端通过第二AD转换器接入与门；辅助动力组件通过电磁阀与分动器相连。本实用新型提供了一种可靠性高以及可有效保护分动器的静态齿轮的啮合装置。
【专利说明】一种静态齿轮的啮合装置
【技术领域】
[0001]本实用新型属于机械领域，涉及一种静态齿轮的啮合装置。
【背景技术】
[0002]车载设备使用的动力来源于底盘，底盘通过取力器和分动器接合，然后通过分动器驱动液压泵，液压泵再驱动执行器包括马达和油缸等。传统的分动器接合采用直接开关接合即开关控制气缸，直接接合法在实际使用过程中，经常由于种种原因而导致接合齿轮损坏，具体原因为，在运行过程中接合、气压不足时接合，运行中接合会直接导致无法啮合，而损坏齿轮，气压不足时，打开开关，在气压足够时发动机在运行时接合，也会损坏齿轮。
实用新型内容
[0003]为了解决【背景技术】中存在的上述技术问题，本实用新型提供了一种可靠性高以及可有效保护分动器的静态齿轮的啮合装置。
[0004]本实用新型的技术解决方案是:本实用新型提供了一种静态齿轮的啮合装置，其特殊之处在于:所述静态齿轮的啮合装置包括辅助动力组件、分动器、转速信号输入端、气压信号输入端、频率转电压器、第一AD转换器、第二AD转换器以及与门；所述转速信号输入端通过频率转电压器以及第一 AD转换器接入与门；所述气压信号输入端通过第二 AD转换器接入与门；所述辅助动力组件通过电磁阀与分动器相连。
[0005]上述静态齿轮的啮合装置还包括用于产生转速信号的速度传感器以及用于产生气压信号的气压表；所述速度传感器与信号输入端相连；所述气压表与气压信号输入端相连。
[0006]上述频率转电压器所用的芯片是NJM4151 ;所述第一 AD转换器以及第二 AD转换器所用的芯片均是NJM311 ;所述与门采用的芯片是74HC08。
[0007]上述辅助动力组件是一体式的，所述一体式的辅助动力组件包括罩壳，设置在罩壳内部的发动机、发动机输出组件、液压泵、含有液压油的液压油箱以及液压油输出管路；所述发动机与发动机输出组件相连并由发动机输出组件输出动能；所述发动机输出组件以及液压油箱分别与液压泵相连；所述液压泵与液压油输出管路相连并将液压油箱中的液压油通过液压油输出管路输出；所述发动机输出组件通过电磁阀与分动器相连。
[0008]上述辅助动力组件还包括设置在罩壳内部并与发动机相连的水箱。
[0009]上述辅助动力组件还包括设置在罩壳底部的托架；所述辅助动力组件还包括设置在罩壳外部用于控制发动机的控制箱。
[0010]本实用新型的优点是:
[0011]本实用新型针对【背景技术】中所存在的损坏分动器的原因，通过采集发动机运转的转速信号以及气压信号，可确保在运行过程中转速信号和气压不足时无法接合分动器，从而保护分动器，具有可靠程度高等优点。同时，本实用新型针对气压信号在国三和国四底盘车采用的方式又不相同(国三采用了模拟信号和开关信号相接合的模式，国四采用了只有模拟信号的模式)的问题，通过采用开关信号和模拟信号都兼容的模式，同时通过程序进行运行状态判断和气压信号判断，进一步提升了本实用新型的可靠性。另外，本实用新型还采用辅助动力组件，采用发动机组件与液压、气动、电力系统模块化设计，集成为一体，空间体积要求少，方便适配多种工程机械尤其是工程车型的多种功能的使用要求。
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型所提供的静态齿轮的啮合装置的原理示意图；
[0013]图2是本实用新型所提供的辅助动力组件的结构示意图；
[0014]图3是本实用新型所提供的辅助动力组件的外部结构示意图；
[0015]其中:
[0016]1-转速信号输入端；2_气压信号输入端；3_频率转电压器；4_第一 AD转换器；5-第二 AD转换器；6-与门；7-开关；8_电磁阀；9-罩壳；10-发动机；11_发动机输出组件；12-液压泵；13_液压油箱；14_液压油输出管路；15_水箱；16_托架；17_控制箱。
【具体实施方式】
[0017]参见图1，本实用新型提供了一种静态齿轮的啮合装置，静态齿轮的啮合装置包括转速信号输入端1、气压信号输入端2、频率转电压器3、第一 AD转换器4、第二 AD转换器5以及与门6 ;转速信号输入端I通过频率转电压器3以及第一 AD转换器4接入与门6 ;气压信号输入端2通过第二 AD转换器5接入与门6。本实用新型在使用时，开关7也同样接入与门6，与门6接入电磁阀8。
[0018]静态齿轮的啮合装置还包括用于产生转速信号的速度传感器；速度传感器与信号输入端相连；静态齿轮的嗤合装置还包括用于产生气压信号的气压表；气压表与气压信号输入端2相连。
[0019]本实用新型的工作原理是:由速度传感器以及气压表分别产生转速信号以及气压信号；转速信号经转速信号输入端I后依次经过频率转电压器3以及第一 AD转换器4后接入与门6 ;气压信号经气压信号输入端2以及第二 AD转换器5后接入与门6 ;由与门6分别判断转速信号以及气压信号是否达到预设阈值，如果达到预设阈值，则关闭开关7，接通电磁阀8。本实用新型通过采集发动机运转的转速信号和气压信号，保证了用户在运行过程中和气压不足时无法接合分动器从而保护分动器。
[0020]本实用新型所采用的频率转电压器3所用的芯片是NJM4151 ;第一 AD转换器4以及第二 AD转换器5所用的芯片均是NJM311 ;与门6采用的芯片是74HC08。
[0021]参见图2以及图3，本实用新型所采用的辅助动力组件，该辅助动力组件是一体式的，该一体式的辅助动力组件包括罩壳9，设置在罩壳9内部的发动机10、发动机输出组件11、液压泵12、含有液压油的液压油箱13以及液压油输出管路14 ;发动机10与发动机输出组件11相连并由发动机输出组件11输出动能；发动机输出组件11以及液压油箱13分别与液压泵12相连；液压泵12与液压油输出管路14相连并将液压油箱13中的液压油通过液压油输出管路14输出。
[0022]本实用新型所提供的一体式的辅助动力组件还包括设置在罩壳9内部并与发动机10相连的水箱15、设置在罩壳9底部的托架16以及设置在罩壳9外部用于控制发动机10的控制箱17。
[0023]本实用新型提供了一种辅助动力组件，该辅助动力组件采用发动机组件与液压、气动、电力系统模块化设计，集成为一体，空间体积要求少，方便适配多种工程机械尤其是工程车型的多种功能的使用要求。
【权利要求】
1.一种静态齿轮的啮合装置，其特征在于:所述静态齿轮的啮合装置包括辅助动力组件、分动器、转速信号输入端、气压信号输入端、频率转电压器、第一 AD转换器、第二 AD转换器以及与门；所述转速信号输入端通过频率转电压器以及第一 AD转换器接入与门；所述气压信号输入端通过第二 AD转换器接入与门；所述与门接入电磁阀；所述辅助动力组件通过电磁阀与分动器相连；所述辅助动力组件是一体式的，所述一体式的辅助动力组件包括罩壳，设置在罩壳内部的发动机、发动机输出组件、液压泵、含有液压油的液压油箱以及液压油输出管路；所述发动机与发动机输出组件相连并由发动机输出组件输出动能；所述发动机输出组件以及液压油箱分别与液压泵相连；所述液压泵与液压油输出管路相连并将液压油箱中的液压油通过液压油输出管路输出；所述发动机输出组件通过电磁阀与分动器相连。2.根据权利要求1所述的静态齿轮的啮合装置，其特征在于:所述静态齿轮的啮合装置还包括用于产生转速信号的速度传感器以及用于产生气压信号的气压表；所述速度传感器与信号输入端相连；所述气压表与气压信号输入端相连。3.根据权利要求2所述的静态齿轮的啮合装置，其特征在于:所述频率转电压器所用的芯片是NJM4151 ;所述第一 AD转换器以及第二 AD转换器所用的芯片均是NJM311 ;所述与门采用的芯片是74HC08。4.根据权利要求1或2或3所述的静态齿轮的啮合装置，其特征在于:所述辅助动力组件还包括设置在罩壳内部并与发动机相连的水箱。5.根据权利要求4所述的静态齿轮的啮合装置，其特征在于:所述辅助动力组件还包括设置在罩壳底部的托架；所述辅助动力组件还包括设置在罩壳外部用于控制发动机的控制箱。
【文档编号】F16H61-32GK204267708SQ201420647845
【发明者】王明辉, 马西峰 [申请人]西安达刚路面机械股份有限公司