专利名称：链条张紧装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于传动领域，特别指一种在使用时不需要调节、并保证链条时刻处于合适张紧状态的链条张紧装置。
背景技术：
目前，摩托车、自行车以及一些特种车辆采用的是链条传动方式，它们的动力通过链条传递给后轮，使后轮转动，从而驱动车辆向前行驶。在车辆行驶一段时间后，链条由于磨损而变长，容易出现链条震动、爬齿、脱落等现象；同时还会造成动力损失，浪费燃油，必须通过调节链条张紧度来解决这些问题。现在调节链条张紧度通用的做法是调整链轮中心距来实现的，这种方法不仅技术复杂、费事费力，调整不当还容易造成机械损坏，影响整个传动机构的使用寿命。
实用新型内容针对现有技术的缺陷和不足，本实用新型的目的在于提供一种可以保证链条时刻处于合适张紧状态的链条张紧装置。
本实用新型的技术方案是一种链条张紧装置，是由心轴、转臂、压块和扭簧组成，其中上、下转臂的一端均活套在心轴上，另一端分别设置有连接管，该连接管与心轴平行，在连接管上分别套装上、下压块；所述扭簧套装于心轴上，其两端分别固定在上、下转臂上。
上述上、下转臂的一端通过套管活套在心轴上，扭簧套装于该套管上。
上述上压块位于下压块的正上方。
上述连接管的外端分别设置有挡块，该挡块对上、下压块限位。
上述心轴的端头安装有内六角螺母。
采用上述方案，本实用新型可通过心轴与车体焊接而安装在车体上，上、下压块分别置于上、下链条的外侧，并在扭簧弹力的作用下向中心压迫上、下链条，使链条时刻处于合适张紧状态。
本实用新型的有益效果是在使用时不需要调节，并可以保证链条时刻处于合适张紧状态，杜绝链条爬齿、脱落等现象，增加了机械实用寿命，同时减少了动力损失，间接节省了燃油。
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的使用状态参考图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明如图1、图2所示，本实用新型由心轴1、上转臂2、下转臂3、连接管4、5、上压块6、下压块7和扭簧8等部件组成，其中上、下转臂2、3的一端均活套在心轴1上，另一端分别设置有连接管4、5，该连接管4、5与心轴1平行，在连接管4、5上分别套装上、下压块6、7，上、下压块6、7由耐磨材料制成，并可双面翻转使用；所述扭簧8套装于心轴1上，其两端分别固定在上、下转臂2、3上。
从图1、图2中还可进一步看出上、下转臂2、3的一端通过套管9活套在心轴1上，扭簧8套装于该套管9上；上压块6位于下压块7的正上方。在连接管4、5的外端分别设置有挡块10，该挡块10对上、下压块6、7限位。所述心轴1的端头安装有内六角螺母11。
如图2所示，本实用新型可通过心轴1与车体12焊接而安装在车体12上，上、下压块6、7分别置于上、下链条13、14的外侧，并在扭簧8弹力的作用下向中心压迫上、下链条13、14，使链条时刻处于合适张紧状态。
权利要求1.一种链条张紧装置，其特征在于它是由心轴、转臂、压块和扭簧组成，其中上、下转臂(2、3)的一端均活套在心轴(1)上，另一端分别设置有连接管(4、5)，该连接管(4、5)与心轴(1)平行，在连接管(4、5)上分别套装上、下压块(6、7)；所述扭簧(8)套装于心轴(1)上，其两端分别固定在上、下转臂(2、3)上。
2.根据权利要求1所述的链条张紧装置，其特征在于所述上、下转臂(2、3)的一端通过套管(9)活套在心轴(1)上，扭簧(8)套装于该套管(9)上。
3.根据权利要求1所述的链条张紧装置，其特征在于上压块(6)位于下压块(7)的正上方。
4.根据权利要求1所述的链条张紧装置，其特征在于连接管(4、5)的外端分别设置有挡块(10)，该挡块(10)对上、下压块(6、7)限位。
5.根据权利要求1或2所述的链条张紧装置，其特征在于所述心轴(1)的端头安装有内六角螺母(11)。
专利摘要本实用新型公开了一种链条张紧装置，是由心轴、转臂、压块和扭簧组成，其中上、下转臂(2、3)的一端均活套在心轴(1)上，另一端分别设置有连接管(4、5)，该连接管(4、5)与心轴(1)平行，在连接管(4、5)上分别套装上、下压块(6、7)；所述扭簧(8)套装于心轴(1)上，其两端分别固定在上、下转臂(2、3)上。本实用新型在使用时不需要调节，并可以保证链条时刻处于合适张紧状态，杜绝链条爬齿、脱落等现象，增加了机械实用寿命，同时减少了动力损失，间接节省了燃油。
文档编号F16H7/08GK2859091SQ20052001033
公开日2007年1月17日 申请日期2005年11月17日 优先权日2005年11月17日
发明者黄通明 申请人:黄通明