专利名称：车用减震器压缩阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车或摩托车用减震器的压缩阀结构改良。
技术背景一种双筒式减振器的压缩阀系结构(专利号03213395.2)，在底阀螺栓上依次装有调整片、圆片、槽片，然后安装底阀体、平片和弹簧，拧紧螺母构成底阀总成；最后将底阀总成压装在工作缸上，底阀体上设有常通孔和节流孔。但上述专利方案的压缩阀存在零件数量均较多，重量较重，主要因为阀座的实心体积较大且其它零件均为金属材料，不能满足当前汽车的轻量化要求；因螺纹连接，装配中易出现螺纹打滑现象。
如图2所示现有技术中的一种压缩阀，在一定程度上克服了上述专利方案中的螺纹连接的缺点，但因为是对组合件直接铆接，不易拆装和返工，故生产中浪费较多，成本相对较高；工序较多，批量生产效率低，过程成本较高；批量稳定性不高，因零件较多、相互影响因素较多。
发明内容
本实用新型目的在于提供一种零件数量少，重量较轻，体积较小，便于减震器总成的布置，工艺简单，便于拆装，制造过程成本大大简化，批量生产效率高，且能源消耗较少，批量稳定性好的车用减震器压缩阀，解决了现有技术存在的零件数量多，重量较重，体积较大，装配不便，生产成本高，批量稳定性差等问题。
本实用新型的上述技术目的主要是通过以下技术方案解决的本压缩阀安装于减震器工作缸底端，包括底阀，截流阀片、阀片和弹簧，所述底阀为中空结构，所述中空结构周围设有朝上的环形台阶，所述底阀的中空结构内自下而上依次设置着截流阀片、阀片和阀体，所述截流阀片下面支承在环形台阶上，所述阀体上端与弹簧相抵，所述弹簧具有张开趋势且其上端为固定端。随着汽车技术的轻量化发展，要求零部件的重量越来越轻，同时对成本控制的要求也越来越明显，即低成本、体积小、重量轻的零部件才具备更大的竞争优势。本压缩阀只需5种零件即可组成，零件数量少，工艺简单，便于拆装，制造过程成本大大简化，省去了现有技术中的螺纹连接或铆接工序；底阀中空部分较大、且底阀和阀体均采用了粉末冶金材料、上侧的阀罩也采用厚度小于1mm的板材冲压而成，重量轻；阀体、阀片等放置于阀座内部，这样便于减震器总成的布置，总体积较小；批量生产效率高，且能源消耗较少，因零件少、影响因素较少，批量稳定性好。
作为优选，所述底阀的上端固设有弹簧罩，所述弹簧罩中间设有通孔，所述弹簧上端与弹簧罩的内壁相抵。弹簧罩一方面可以起到固定弹簧的作用，另一方面也起到防止阀体受压的作用。
作为优选，所述阀体的上端中央设有凸台，所述凸台的直径略小于所述弹簧下端的螺旋直径，所述弹簧的下端螺旋围绕在所述凸台周围。凸台可以将弹簧定位在阀体的中央，保持与阀体的同轴度，防止弹簧偏心导致阀体受力不均。
作为优选，所述阀体下端中央设有圆形凹槽。阀体下端中央的圆形凹槽可起到储油的作用，防止油液积聚在阀体与阀片的接触面上而降低阀片受压时的密封性。
作为优选，所述弹簧为锥形弹簧，其大端朝上小端朝下。
因此，本实用新型具有零件数量少，重量较轻，体积较小，便于减震器总成的布置，工艺简单，便于拆装，制造过程成本大大简化，批量生产效率高，且能源消耗较少，批量稳定性好等特点。本压缩阀只需5种零件即可组成，零件数量少，工艺简单，便于拆装，制造过程成本大大简化，省去了现有技术中的螺纹连接或铆接工序；底阀中空部分较大、且底阀和阀体均采用了粉末冶金材料、上侧的阀罩也采用厚度小于1mm的板材冲压而成，重量轻；阀体、阀片等放置于阀座内部，这样便于减震器总成的布置，总体积较小；批量生产效率高，且能源消耗较少，因零件少、影响因素较少，批量稳定性好。
附图1是本实用新型的一种结构示意图；附图2是现有技术的一种压缩阀的结构示意图。
具体实施例下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
实施例1如图1所示，压缩阀安装于减震器工作缸底端，底阀1为中空结构，中空结构周围设有朝上的环形台阶11，底阀1的中空结构内自下而上依次设置着截流阀片2、阀片3和阀体4，截流阀片2下面支承在环形台阶11上，阀体上端与弹簧5相抵，底阀1的上端固设有弹簧罩6，弹簧罩6中间设有通孔61，弹簧5上端与弹簧罩6的内壁相抵，弹簧为锥形弹簧，其大端朝上小端朝下。阀体4的上端中央设有凸台51，凸台51的直径略小于弹簧5下端的螺旋直径，弹簧5的下端螺旋围绕在凸台51周围，阀体4下端中央设有圆形凹槽52。
当减振器处于伸张行程时，弹簧被压缩，贮油缸中的油推开阀片和截流阀片，流入工作缸；当减振器转换到压缩行程时，阀片和截流阀片在自身重力和弹簧力的作用下下移，截流阀片外围由环形台阶支承，内圈支承阀片，通过阀片弯曲和截流阀片产生阻尼力。
权利要求1.一种车用减震器压缩阀，安装于减震器工作缸底端，包括底阀(1)，截流阀片(2)、阀片(3)和弹簧(5)，其特征在于所述底阀(1)为中空结构，所述中空结构周围设有朝上的环形台阶(11)，所述底阀(1)的中空结构内自下而上依次设置着截流阀片(2)、阀片(3)和阀体(4)，所述截流阀片(2)下面支承在环形台阶(11)上，所述阀体上端与弹簧(5)相抵，所述弹簧(5)具有张开趋势且其上端为固定端。
2.根据权利要求1所述的车用减震器压缩阀，其特征在于所述底阀(1)的上端固设有弹簧罩(6)，所述弹簧罩(6)中间设有通孔(61)，所述弹簧(5)上端与弹簧罩(6)的内壁相抵。
3.根据权利要求1或2所述的车用减震器压缩阀，其特征在于所述阀体(4)的上端中央设有凸台(51)，所述凸台(51)的直径略小于所述弹簧(5)下端的螺旋直径，所述弹簧(5)的下端螺旋围绕在所述凸台(51)周围。
4.根据权利要求1或2所述的车用减震器压缩阀，其特征在于所述阀体(4)下端中央设有圆形凹槽(52)。
5.根据权利要求1或2所述的车用减震器压缩阀，其特征在于所述弹簧为锥形弹簧，其大端朝上小端朝下。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车或摩托车用减震器的压缩阀结构改良。本压缩阀安装于减震器工作缸底端，包括底阀，截流阀片、阀片和弹簧，所述底阀为中空结构，所述中空结构周围设有朝上的环形台阶，所述底阀的中空结构内自下而上依次设置着截流阀片、阀片和阀体，所述截流阀片下面支承在环形台阶上，所述阀体上端与弹簧相抵，所述弹簧具有张开趋势且其上端为固定端。它零件数量少，重量较轻，体积较小，便于减震器总成的布置，工艺简单，便于拆装，制造过程成本大大简化，批量生产效率高，且能源消耗较少，批量稳定性好。
文档编号F16F9/34GK2797772SQ20052010235
公开日2006年7月19日 申请日期2005年5月20日 优先权日2005年5月20日
发明者杨梅 申请人:万向钱潮股份有限公司