专利名称：直顶式液压离合控制器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车的配件，具体地讲涉及摩托车上用的离合控制器。
背景技术：
现有的摩托车离合机构为机械拉索式结构，存在着以下缺点首先，从安全方面讲，机械拉索式离合控制器的离合片与发动机分离不彻底，冷车起步时容易发冲，对使用者具有一定危险；其次，从舒适方面讲，由于机械拉索式离合控制器完全依靠机械传动，其传动效率较低，因此摩托车的手柄必须具有较大的握力，才能达到彻底分离的效果，但在使用一段时间后，拉索与套设在拉索外面的套管之间的摩擦力会增加，使手柄操作起米变得更吃力；再次，从过渡平滑角度讲，机械拉索式离合控制器的拉索安装时弯曲部分较多，离合片与发动机分离后再次接合时不顺畅，特别是使用久后，这种现象更加明显；另外，从油耗方面讲，由于机械拉索式离合控制器用久后拉索与套管之间的摩擦阻力增大，单单依靠离合片弹簧的力无法完全克服该摩擦力，致使离合控制器的主动片与从动片之间啮合不良，进而引起打滑现象，最终导致主动齿至输出轴的传动效率降低，油耗升高；最后，从使用寿命方面讲，机械拉索式离合控制器完全依靠拉索拉动，使用久后难免会有磨损，容易出现断裂等问题，导致使用者中途抛锚，并对使用者带来一定的安全隐患。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种传动效率较高、使用方便省力、性能安全可靠且节省油量消耗的直顶式液压离合控制器。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的一种直顶式液压离合控制器，使用于摩托车的发动机上，包括上泵体总成及下泵体总成，上泵体总成包括离合手柄与上泵体，上泵体内具有活塞腔，其内放置上泵体活塞，上泵体活塞左端与离合手柄抵靠，该下泵体总成为一下泵体，其具有储油腔，储油腔借助一油管与上泵体的活塞腔连通，该储油腔的开口处设有下泵体活塞，下泵体活塞与储油腔之间设置下泵体弹簧，该下泵体活塞左端连接顶杆。
本实用新型的优点在于传动效率较高、使用方便省力、性能安全可靠且节省油量消耗。
下面参照附图结合实施例对本实用新型作进一步的描述。
图1是本实用新型直顶式液压离合控制器上泵体总成的俯视图。
图2是图1所示结构沿A-A方向的剖视图。
图3是本实用新型直顶式液压离合控制器下泵体总成的剖视图。
具体实施方式
请参考图1至图3，该直顶式液压离合控制器包括上泵体总成100及下泵体总成200，两者之间由油管3连接。
该上泵体总成100包括离合手柄1与上泵体2，离合手柄1通过枢轴11与上泵体2机械连接。上泵体2内具有储油腔23，其内盛有液压油8，储油腔23上端设有油腔封盖24，用以密封该储油腔23，储油腔23内的底面上开设有连通孔26，该连通孔26与位于储油腔23下端的活塞腔25连通，该活塞腔25内放置有上泵体活塞21，其左端与离合手柄1靠近上泵体2的一端互相抵靠，该上泵体活塞21上套设上泵体弹簧22，该活塞腔25与出油口29连通，该出油口29借助套管4与油管3的上端连接。液压油8充满储油腔23、上泵体活塞21与活塞腔25之间的空隙、出油口29及油管3。
该下泵体总成200主要为一下泵体6，安装在一发动机7(图3中用虚线表示该发动机7)的右边盖71上。该下泵体6具有储油腔61，其内盛有液压油8，储油腔61内的上部与一进油口65连通，该进油口65借助套管5与油管3的下端连通。该储油腔61的开口处密封设置有下泵体活塞62，下泵体活塞62与储油腔61之间设置下泵体弹簧64，该下泵体活塞62左端水平连接顶杆63，该顶杆63顶在离合器片72上，该离合器片72与发动机7之间连接有离合器弹簧73。液压油8充满下泵体活塞62与油腔61之间的空隙、进油口65及油管3。
下泵体活塞62的横截面面积为上泵体活塞21的九倍。当转动离合手柄1时，其靠近上泵体2的一端向右推动上泵体活塞21，上泵体活塞21挤压活塞腔25内的液压油8，令其产生一定的压强，该压强通过油管3而传递到下泵体6的下泵体活塞62处，并向左推动下泵体活塞62，使得与其连接的顶杆63向左移动并推动离合器片72，使得离合器片72与发动机7接触；松开离合手柄1后，上泵体弹簧22的弹力作用促使离合手柄1回复到原始位置，由于离合器弹簧73的弹性远远大于下泵体弹簧64的弹性，在离合器弹簧73的弹力作用下，离合器片72脱离与发动机7的接触，并使顶杆63及下泵体活塞62回复到原始位置。从而完成离合器片72与发动机7的接触或分离。
在上述作动过程中，下泵体弹簧64用以使下泵体活塞62与顶杆63一直保持紧靠接触，同时又不会影响下泵体弹簧64在离合器弹簧73弹力作用下的运动，这样就避免了空行程的存在，减少了危险。另外，由于液压油8的压力很大，所以需要借助嵌设在储油腔61内壁上与下泵体活塞62之间的油封66来密封，防止产生漏油现象。
相比较而言，现有的离合控制机构是通过离合扭杆的转动来推动顶杆，是间接达到离合效果的，而本实用新型则是通过直接对发动机进行操作达到离合效果的，且没有侧向力，因此传动效率较高。
其次，现有的拉索式离合控制器比较重，握久后会使人感到疲劳，而本实用新型可起到省力的作用。其一，因为下泵体活塞62的横截面面积为上泵体活塞21的九倍，因此在下泵体活塞62处获得的推动力远远大于操作离合手柄1时的握力，虽然拉索式离合控制器可以通过调节力臂比来达到省力的目的，但由于发动机结构的限制和有空行程的存在，如果改变力臂比的话，可能就无法达到彻底的离合效果；其次，因为下泵体活塞62与顶杆63、发动机7及离合器片72的轴线重合，操作时不会产生侧向力，大大减少了机械摩擦；另外，现有的拉索式离合控制器的拉索与套管之间有摩擦，两者之间的润滑油在使用久后会减少，摩擦力将更大。
权利要求1.一种直顶式液压离合控制器，使用于摩托车上，它包括上泵体总成、连接油管及下泵体总成；上泵体总成包括离合手柄与上泵体，上泵体内具有活塞腔，其内放置上泵体活塞和上泵体弹簧，上泵体活塞左端与离合手柄抵靠，其特征在于该下泵体总成为一下泵体，其具有储油腔，储油腔借助一油管与上泵体的活塞腔连通，该储油腔的开口处设有下泵体活塞，下泵体活塞与储油腔之间设置下泵体弹簧，该下泵体活塞外侧连接顶杆。
2.根据权利要求1所述的直顶式液压离合控制器，其特征在于该下泵体活塞的横截面面积为上泵体活塞的多倍，且下泵体弹簧使活塞与顶杆一直紧靠。
3.根据权利要求1所述的直顶式液压离合控制器，其特征在于该顶杆直接顶在摩托车发动机的离合器上，没有机械传动机构。
4.根据权利要求1所述的直顶式液压离合控制器，其特征在于该下泵体内设有下泵体弹簧。
专利摘要一种直顶式液压离合控制器，包括上泵体总成及下泵体总成，上泵体总成包括离合手柄与上泵体，上泵体内具有活塞腔，其内放置上泵体活塞，上泵体活塞左端与离合手柄抵靠，该下泵体总成为一下泵体，其具有储油腔，储油腔借助一油管与上泵体的活塞腔连通，该储油腔的开口处设有下泵体活塞，下泵体活塞与储油腔之间设置下泵体弹簧，该下泵体活塞左端连接顶杆。该直顶式液压离合控制器传动效率较高、使用方便省力、性能安全可靠且节省油量消耗。
文档编号F16D25/06GK2804481SQ200520110478
公开日2006年8月9日 申请日期2005年6月28日 优先权日2005年6月28日
发明者朱炳坤 申请人:广州市大阳摩托车有限公司