液压控制离合阻挡和机动车辆的传动总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及用于装在机动车辆的传动装置上的液压控制离合器的领域。
【背景技术】
[0002]在现有技术中，已知通过液压控制器带动的离合器，以便断开或闭合。
[0003]文献EP1066476中尤其描述了一液压控制器。液压控制器包括安装在传动轴周围的柱形引导构件。该引导构件包括柱形外管和柱形内管，柱形外管和柱形内管通过底壁连接在一起，并共同形成环形轴向槽。轴向活动的活塞位于槽中，以界定体积可变的压力室。外管中设有通道或孔眼，以便允许给压力室提供液压流体。用于把液压控制装置固定在车辆的固定部分上的外体围绕该槽并且包括对着压力室的供给孔眼形成的镗孔。
[0004]引导构件构成离合器液压控制器的液压接收器。和柱形主体的出口连接的管道连接在外体上。该管道穿过外体的镗孔和设在引导构件外管上的通道给压力室提供液压流体。
[0005]但是，一方面为了可以把装置固定在车辆的固定部分上，另一方面为了将供给管固定在引导构件上，外体的添加导致径向尺寸太大。当希望将液压控制装置装入到电机的转子内时，在如文件FR2830859所示的混合结构中，该体积庞大是碍事的。
【发明内容】
[0006]本发明的基本想法是克服现有技术的缺点，提出体积小同时易于实现的液压控制离合装置。
[0007]根据一实施例，本发明提供液压控制离合阻挡，尤其是用于机动车辆的传动装置，该液压控制离合阻挡包括:
[0008]一引导构件，其包括内管和外管，内管通过底壁径向向外与外管连接，内管、外管和底壁共同限定轴向方向的环形的槽；
[0009]一活塞，其沿所述引导构件的纵轴线活动安装在引导构件的槽中，并在外管的引导表面与内管的引导表面之间被引导；
[0010]一引导构件包括槽的流体供给通道，通道在通到槽中的内端与通到引导构件的外表面上的外端之间延伸，
[0011]其特征在于，在径向投影中，流体供给通道的外端径向地位于外管的引导表面内部。
[0012]给根据本发明的压力室提供流体的通道的外端的位置允许把压力室的流体供给管固定在引导构件上，其距离引导构件纵轴线的距离小于如果所述供给管安装在用于引导活塞的外管的主要部分上的距离。固定在引导构件上的供给管更接近引导构件的纵轴线，将其固定在引导构件上导致的径向尺寸被减小。因此，根据本发明的离合器装置可以在外管与内管之间轴向引导压力室内的活塞，同时可以限制将压力室的流体供给管固定在引导构件上所需的尺寸。
[0013]根据其它有利实施例，这样的液压控制离合阻挡可以具有一个或多个以下特征:
[0014]一液压控制离合阻挡包括外体，外体沿引导构件的轴线固定在引导体的后端上，引导体的后端包括引导构件的底壁，外体包括连接器，所述连接器的一部分在径向投影中相对于外管的引导表面向内径向突起，连接器包括通道，通到的出口与引导构件的供给通道的外端相对。
[0015]一液压控制离合阻挡还包括凹处，并且引导构件的通道的外端通到位于所述凹处中的引导构件外表面上。
[0016]一液压控制离合阻挡包括沿引导构件的轴向方向固定安装在引导体后端上的外体，引导体的后端包括引导构件的底壁，液压控制离合阻挡还包括延伸在引导构件的部分回转部分上的凹处，引导构件的通道的外端通到位于所述凹处中的引导构件的外表面上，并且外体包括突肩，突肩与凹处互补并贴靠着所述凹处中的贴靠表面被容纳，以便阻止引导构件相对外体转动，外体包括连接器，所述连接器的一部分在径向投影上相对于外管的引导表面径向地向内突起，连接器包括通道，通道的出口与引导构件的供给通道的外端相对。除了减小径向尺寸外，突肩与凹处之间的这种互补性允许保证引导构件的防转动功能，通过至少部分包括连接器的外体的突肩的阻挡，防止引导构件转动。
[0017]一凹处是引导构件的外管的壁凹。
[0018]一凹处在引导构件的外管中形成扁平部分。这样的凹处容易实现，例如通过在外管中对超厚部分的简单加工。
[0019]一凹处包括连接壁，连接壁连接凹处的底部与引导构件的外管，引导构件的通道的外端通到所述连接壁上。
[0020]-连接壁从引导构件的内管径向地延伸直到引导构件的外管。
[0021]一引导构件的供给通道形成在底壁的连接引导构件的外管和引导构件的内管的厚度中。
[0022]一引导构件的供给通道包括第一镗孔和第二镗孔，第一镗孔沿一轴向组件延伸和形成通道的内端，第二镗孔沿与第一镗孔垂直的一组件延伸和形成通道的外端。沿垂直方向形成这两个镗孔避免沿对外体与引导构件的供给通道之间的连接特别大地施加应力的方向施加压力。
[0023]本发明还提供传动总成，传动总成包括离合器和可以作动所述离合器的上述这种离合阻挡。
[0024]根据一实施例，机动车辆的传动总成包括电机，电机包括外定子和内转子，其中离合阻挡至少部分位于内转子内。
[0025]在以下只作为非限定示例给出并参照附图进行的本发明几个特殊实施例的描述过程中，将更好地了解本发明和它的其它目的、细节、特征和优点。
【附图说明】
[0026]一图1是现有技术的包括体积可变压力室的引导构件的剖视图。
[0027]一图2是图1引导构件外体与供给管之间连接的分解细部视图。
[0028]一图3是本发明离合阻挡与供给管连接的剖视图。
[0029]一图4是图3离合阻挡在混合结构中的剖面图。
[0030]—图5A是符合一实施例的引导构件不意透视图。
[0031]—图5B是图5A引导构件的结构解剖图。
[0032]—图6A是符合一实施例的引导构件不意透视图。
[0033]一图6B是图6A引导构件的结构解剖图。
[0034]一图7A是符合一实施例的引导构件的示意透视图。
[0035]一图7B是一引导构件实施变型的剖视图。
[0036]一图8A至8D是一些引导构件实施变型的示意透视图。
【具体实施方式】
[0037]在下面的描述中，相同、相似或类似的组件或零件用相同的参考数字表示。
[0038]在描述和权利要求中，将根据描述中给出的定义使用“外”、“内”以及“轴向”方向和“径向”方向来指出离合阻挡的零件。作为约定，“径向”方向与决定“轴向”方向的离合阻挡的中心轴线X正交，从内向外远离所述轴线，“圆周”方向与离合阻挡的中心轴线X正交，并与径向方向正交。术语“外”和“内”用于限定零件参照以阻挡为中心的纵轴线相对另一零件的相对位置，因此靠近轴线的零件定性为内零件，与径向位于周边的外零件相反。
[0039]图1表示用于离合器的液压控制离合阻挡，离合器在此为机动车辆的双膜片机械直A婴闻口荷O
[0040]液压控制离合阻挡I包括引导构件2，也叫做引导管。该引导构件2包括柱形的内管3，传动轴(未出示)安装在内管3中。引导构件2还包括通过底壁5与内管3连接的柱形的外管4。外管4的直径大于内管3的直径。外管4沿引导构件2的纵轴线6的长度小于内管3沿同一纵轴线6的长度。外管4、底壁5和内管3共同限定槽7。该槽7包括通道8，经由通道8给引导构件2