专利名称：自行车机械式可调锁死弹簧避震器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种避震器，特别是一种自行车上使用的避震器。
背景技术：
现有的自行车避震器多数为机械式弹簧避震器。这种避震器的结构比较简单，它虽然在凹凸不平的道路上可以起到避震或说减震的作用，但是在平坦的道路上行驶时，人蹬骑自行车的一部分力量被弹簧吸收而浪费，从而影响骑行的速度。为了克服这个缺点，后来又出现了油压或气压可锁死弹簧避震器。这种改进了的避震器利用针形阀来控制油缸或汽缸的油路或气路的通断，可以达到在平坦的道路上行驶时，让减震弹簧失去作用的效果，从而解决上述的缺陷。但是，这种避震器的成本却大大增加；并且随着针形阀的磨损，使油压或气压产生泄漏，因此控制弹簧的锁死难以保证。因此，该避震器确有改进之必要。
发明内容
本实用新型的目的是克服以上现有技术之不足，吸收机械式弹簧避震器和油压或气压可锁死弹簧避震器的长处，并对其结构进行改进，为自行车提供一种结构简单、成本低廉、而使用寿命长的新型可调锁死弹簧避震器。
上述目的采用下述的技术方案即可以达到本技术方案的避震器与现有的机械式避震器一样，包括支管、芯轴、芯轴承座、缓冲块、联接钮、避震弹簧、弹簧下承手轮盖、弹簧上压盖和O形橡胶圈；其中，支管是一个底部封死的金属管，其底部固连有一个带有销孔和销孔外为半圆头的扁形管柄，支管的外圆上制有阳螺纹，支管的内孔上端制有阴螺纹；弹簧下承手轮盖的芯部制有与支管外圆上的阳螺纹相配合的阴螺纹，靠此阴螺纹弹簧下承手轮盖装在支管外圆上；芯轴承座是一个带有芯孔的圆形零件，其外圆的中间含有一个支承台肩，台肩的下端制有与支管内孔前端的阴螺纹相配合的阳螺纹，靠此阳螺纹芯轴承座装在支管内孔的上端；连接钮是一个带有销孔和销孔外的半圆形的扁形零件，其下端含有一个阴螺纹孔；芯轴的下端带有一个比芯轴直径大的圆头，芯轴的上端制有与联接钮下端的阴螺纹相配合的阳螺纹，芯轴从下至上穿过芯轴承座、缓冲块和弹簧上压盖的芯孔，上端和联接钮用螺纹联接；避震弹簧装在弹簧下承盖和弹簧上压盖之间；O形橡胶圈套在芯轴上并位于芯轴下部圆台的上端面和芯轴承座的下端面之间；本避震器相对于现有的机械式避震器改进的地方是在所说的支管内的下部还设置有一个可调锁死弹簧机构；该机构包括一个活塞缸，一个活塞，一个活塞作动弹簧和一个调节钮；其中，活塞缸装在支管内孔的底部，它是一个芯部有一个非圆形通孔、外圆为下大、上小的两段不同外径的套筒，并且其大段外径与支管的内孔滑配合，在大段外径的中间还设置有一个环形的T形槽；活塞呈T形，其下部为一个与活塞缸芯部的非圆形通孔形状相同且滑配合的柱体，上部为一个上大、下小不同直径的盖子，盖子的大段直径与支管的内径滑配合，盖子的小段直径与活塞缸的小段外径相同，并且该活塞的上端可与芯轴的下端活动联接；作动弹簧为一个压缩弹簧，它套装在活塞缸的小段外径和支管内孔壁之间；在所说的支管的外壁上与活塞缸上设置T形槽的相应位置处制有一段圆弧形槽，该圆弧形槽的两个端面与支管中心连线的夹角在大于0°至90°之间；调节钮呈长方体形，其下部的中间制有一个通槽，调节钮的下端与上述中间通槽平行的两侧分别制有一个与活塞缸上的T形槽相配合的凹槽，该调节钮的下端穿过支管外壁上的圆弧形槽装在活塞缸上的T形槽中。
上述避震器根据自行车的设计要求，利用联接钮和支管底部的扁形管柄上的销孔，分别装配在自行车前三脚架和后三脚架之间。当在崎岖不平的道路上行驶时，将调节钮拨至活塞可以进入活塞缸中的档位，此时减震弹簧受到震动而伸缩时，芯轴和与芯轴联接在一起的活塞在作动弹簧的作用下，可以在轴向自由伸缩，从而避震器可以起到减震的作用；当行驶到平坦的道路上时，可将调节钮沿支管上的圆弧槽拨到活塞不能进入活塞缸内的档位，这时由于芯轴、活塞和活塞缸在轴线方向上无法移动，从而使减震弹簧不能伸缩而失去减震作用，相当于将避震器锁死。
根据以上的分析可以看出，本实用新型的有益效果是1、在现有机械式避震器的基础上增加了锁死的功能，所以该避震器在崎岖不平的道路上行驶时有减震的效果，而在平坦的道路上行驶时，可将减震弹簧锁死，从而节省人力的浪费，提高骑行的速度；2、相对于油压或气压可锁死行程避震器来讲，其结构比较简单，操作比较方便，成本比较低廉，使用寿命极长，深受消费者的欢迎。
为了使本实用新型更加清晰，下面通过附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。
图1是现有的机械式避震器的结构示意图。
图2是本实用新型的实施例1的结构和在避震器起作用时的状态示意图。
图3是图2所示的实施例在避震器锁死时的状态示意图。
图4(a)是实施例1中的活塞之主视示意图。
图4(b)是图4(a)的左视图。
图4(c)是图4(a)的俯视图。
图5(a)是实施例1中的活塞缸之主视剖视示意图。
图5(b)是图5(a)之A-A剖视示意图。
图5(c)是图5(b)之右视示意图。
图6(a)是实施例1中的支管之主视剖视示意图。
图6(b)是图6(a)之A向局部视图。
图6(c)是图6(a)的D-D剖面图。
图7(a)是是实施例1中的调节钮之主视示意图。
图7(b)是图7(a)的右视图。
具体的实施方式实施例1，参看上述附图。本实施例的避震器包括支管1、芯轴7、芯轴承座5、缓冲块6、联接钮9、避震弹簧3、弹簧下承手轮盖2、弹簧上压盖8和O形橡胶圈4(见图2、图3)；其中，支管1[见图6(a)-(c)]是一个底部封死的金属管12，其底部固连有一个带有销孔111和销孔外的半圆头的扁形管柄11，支管的外圆上制有阳螺纹122，支管的内孔上端制有阴螺纹123；弹簧下承手轮盖2的芯部制有与支管1外圆上的阳螺纹122相配合的阴螺纹，靠此阴螺纹弹簧下承手轮盖2装在支管1外圆上；芯轴承座5是一个带有芯孔的圆形零件，其外圆的中间含有一个支承台肩，台肩的下端制有与支管1内孔前端的阴螺纹123相配合的阳螺纹，靠此阳螺纹芯轴承座装5在支管1内孔的上端；连接钮9是一个带有销孔和销孔外的半圆形的扁形零件，其下端含有一个阴螺纹孔；芯轴7的下端带有一个比芯轴1直径大的圆头，芯轴7的上端制有与联接钮9下端的阴螺纹相配合的阳螺纹，芯轴7从下至上穿过芯轴承座5、缓冲块6和弹簧上压盖8的芯孔，上端和联接钮9用螺纹联接；避震弹簧3装在弹簧下承盖2和弹簧上压盖8之间；O形橡胶圈4套在芯轴7上并位于芯轴7下部圆台上端面和芯轴承座5下端面之间；并且，在所说的支管1内的下部还设置有一个可调锁死弹簧机构；该机构包括一个活塞缸13，一个活塞10，一个活塞作动弹簧11和一个调节钮12；其中，活塞缸13[见图5(a)-(c)]装在支管1内孔的底部，它是一个芯部有一个椭圆形通孔134、外圆为下大、上小的两段不同外径131、133的套筒，并且其大段外径131与支管1的内孔滑配合，在大段外径131的中间还设置有一个环形的T形槽132；活塞10[见图4(a)-(c)]呈T形，其下部为一个与活塞缸13芯部的椭圆形通孔134形状相同且滑配合的椭圆柱体101，上部为一个上大、下小不同直径的盖子，盖子的大段直径103与支管1的内径滑配合，盖子的小段直径102与活塞缸13的小段外径133相同，并且该活塞10的上端面的中央设置有一个六角头104，同时在芯轴7下部圆台的下端面的中央设置有一个与上述六角头104相配合的六角盲孔。因此，活塞10可与芯轴7的下端形成活动联接；如果该活塞10的上端面的中央设置为一个四方头或三角头，同时在芯轴7下部圆台的下端面的中央设置有一个与上述四方头或三角头相配合的四方形或三角形盲孔，也可以达到同样的目的。作动弹簧11为一个压缩弹簧，它套装在活塞缸13的小段外径133和支管1的内孔壁之间；在所说的支管1[见图6(a)-(c)]的外壁上与活塞缸13上设置T形槽132的相应位置处制有一段圆弧形槽121。本实施例中的圆弧形槽121的两端面与支管中心连线的夹角C为90°，当调节钮拨至圆弧形槽121的两端时，分别是减震锁死和减震有效的两档位置。当然，上述夹角C可以根据活塞和活塞缸形状的不同而作适当的调整，这已属于普通技术人员设计的范畴，在此无需赘述。调节钮12[见图7(a)-(b)]呈长方体形，其下部的中间制有一个通槽122，调节钮12的下端与上述中间通槽122平行的两侧分别制有一个与活塞缸13上的T形槽132相配合的凹槽123，该调节钮12的下端穿过支管1外壁上的圆弧形槽121装在活塞缸13上的T形槽132中并可以滑动。
实施例2(未另画附图，可参看实施例1的附图)。本实施例与实施例1基本相同。其区别仅在于所说的可调锁死弹簧机构中的活塞10的下部的柱体101和活塞缸13芯部的通孔134的形状从椭圆柱形改变为正方柱形或长方柱形或三角柱形。自然，其它非圆的柱形也是可以的。
实施例3(未另画附图，可参看实施例1的附图)。本实施例与实施例1基本相同。其区别仅在于所说的可调锁死弹簧机构中的活塞10的上端面的中央设置有一段阳螺纹柱，同时在芯轴7下部圆头的下端面的中央设置有一个与上述阳螺纹柱相配合的阴螺纹孔。这样的结构也可以达到芯轴7与活塞10活动联接的目的。
权利要求1.一种自行车机械式可调锁死弹簧避震器，包括支管、芯轴、芯轴承座、缓冲块、联接钮、避震弹簧、弹簧下承手轮盖、弹簧上压盖和O形橡胶圈；其中，支管是一个底部封死的金属管，其底部固连有一个带有销孔和销孔外为半圆头的扁形管柄，支管的外圆上制有阳螺纹，支管的内孔上端制有阴螺纹；弹簧下承手轮盖的芯部制有与支管外圆上的阳螺纹相配合的阴螺纹，靠此阴螺纹弹簧下承手轮盖装在支管外圆上；芯轴承座是一个带有芯孔的圆形零件，其外圆的中间含有一个支承台肩，台肩的下端制有与支管内孔前端的阴螺纹相配合的阳螺纹，靠此阳螺纹芯轴承座装在支管内孔的上端；连接钮是一个带有销孔和销孔外的半圆形的扁形零件，其下端含有一个阴螺纹孔；芯轴的下端带有一个比芯轴直径大的圆头，芯轴的上端制有与联接钮下端的阴螺纹相配合的阳螺纹，芯轴从下至上穿过芯轴承座、缓冲块和弹簧上压盖的芯孔，上端和联接钮用螺纹联接；避震弹簧装在弹簧下承盖和弹簧上压盖之间；O形橡胶圈套在芯轴上并位于芯轴下部圆台上端面和芯轴承座下端面之间；其特征是在所说的支管内的下部还设置有一个可调锁死弹簧机构；该机构包括一个活塞缸，一个活塞，一个活塞作动弹簧和一个调节钮；其中，活塞缸装在支管内孔的底部，它是一个芯部有一个非圆形通孔、外圆为下大、上小的两段不同外径的套筒，并且其大段外径与支管的内孔滑配合，在大段外径的中间还设置有一个环形的T形槽；活塞呈T形，其下部为一个与活塞缸芯部的非圆形通孔形状相同且滑配合的柱体，上部为一个上大、下小不同直径的盖子，盖子的大段直径与支管的内径滑配合，盖子的小段直径与活塞缸的小段外径相同，并且该活塞的上端可与芯轴的下端活动联接；作动弹簧为一个压缩弹簧，它套装在活塞缸的小段外径和支管内孔壁之间；在所说的支管的外壁上与活塞缸上设置T形槽的相应位置处制有一段圆弧形槽，该圆弧形槽的两个端面与支管中心连线的夹角在大于0°至90°之间；调节钮呈长方体形，其下部的中间制有一个通槽，调节钮的下端与上述中间通槽平行的两侧分别制有一个与活塞缸上的T形槽相配合的凹槽，该调节钮的下端穿过支管外壁上的圆弧形槽装在活塞缸上的T形槽中。
2.根据权利要求1所述的自行车机械式可调锁死弹簧避震器，其特征是所说的可调锁死弹簧机构中的活塞的下部的柱体和活塞缸芯部的通孔的形状为椭圆柱形。
3.根据权利要求1所述的自行车机械式可调锁死弹簧避震器，其特征是所说的可调锁死弹簧机构中的活塞的下部的柱体和活塞缸芯部的通孔的形状为正方柱形或长方柱形或三角柱形。
4.根据权利要求1或2或3所述的自行车机械式可调锁死弹簧避震器，其特征是所说的可调锁死弹簧机构中的活塞的上端与芯轴的下端活动联接的结构为在活塞上端面的中央设置有一个六角头，同时在芯轴下部圆台的下端面的中央设置有一个与上述六角头相配合的六角盲孔。
5.根据权利要求1或2或3所述的自行车机械式可调锁死弹簧避震器，其特征是所说的可调锁死弹簧机构中的活塞的上端与芯轴的下端活动联接的结构为在活塞上端面的中央设置有一个四方头，同时在芯轴下部圆台的下端面的中央设置有一个与上述四方头相配合的四方盲孔。
6.根据权利要求1或2或3所述的自行车机械式可调锁死弹簧避震器，其特征是所说的可调锁死弹簧机构中的活塞的上端与芯轴的下端活动联接的结构为在活塞上端面的中央设置有一个三角头，同时在芯轴下部圆台的下端面的中央设置有一个与上述三角头相配合的三角盲孔。
7.根据权利要求1或2或3所述的自行车机械式可调锁死弹簧避震器，其特征是所说的可调锁死弹簧机构中的活塞的上端与芯轴的下端活动联接的结构为在活塞上端面的中央设置有一段阳螺纹柱，同时在芯轴下部圆台的下端面的中央设置有一个与上述阳螺纹柱相配合的阴螺纹孔。
8.根据权利要求1或2所述的自行车机械式可调锁死弹簧避震器，其特征是所说的支管外壁上的圆弧形槽的两端面与支管中心连线的夹角为90°。
专利摘要本实用新型公开了一种自行车机械式可调锁死弹簧避震器，它是在现有的机械式避震器的基础上，增加了一个可调锁死弹簧机构，该机构包括活塞缸，活塞，活塞作动弹簧和调节钮，并将现有机械式避震器的有关零件进行了改进，从而实现了减震弹簧可以锁死和可以减震两个状态。通过拨动调节钮可以使避震器在崎岖不平的道路上起减震作用，而在平坦的道路上将其锁死，以达到节省人力资源，加快骑行速度的目的。其结构简单，成本低廉，操作方便，尤其适用于山地自行车上使用。
文档编号F16F9/32GK2869440SQ200620054959
公开日2007年2月14日 申请日期2006年2月14日 优先权日2006年2月14日
发明者侯俊豪 申请人:野宝车料工业(深圳)有限公司