专利名称：改良的避震器的橡胶避震弹簧的制作方法
技术领域：
本实用新型为一种改良的避震器的橡胶避震弹簧，特别是指一种使用于汽车、机车及自行车等类型车辆所使用的改良的避震器的橡胶避震弹簧，一般避震器所使用的缓冲弹簧大致上可分为金属螺旋弹簧、金属板片弹簧、橡胶弹簧、油压缓冲器及气压缓冲器等类型，其中，橡胶避震弹簧由于具有构造简单，及重量轻巧的优点，常常被使用在轻型的避震器。
一股的像胶避震弹簧的构造大致上都是制作成一个中央具有贯穿长孔的管状体，其使用时，其可以随着使用者的需求裁剪为适当的长度，然后再将避震弹簧的长孔套在一个导引杆上，而使得该避震弹簧可以在导引杆之上伸缩变形，当避震弹簧的二端受压时，避震弹簧可以沿着其长度方向产生变形，而将震动能量吸收。其主要缺陷在于常的橡胶避震弹簧通常仅具有单一的弹性系数，因此使得使用橡胶避震弹簧作为避震缓冲装置的避震器，其避震行程中，仅具有单一的弹性系数。然而一股车辆所使用的避震器为了要达到兼顾乘坐者舒适性与车辆稳定性的目的，其通常会将避震器设计成在避震行程的开始阶段，具有较小的弹性系数，以使得避震器可以吸收小幅度的路面震动，而到达避震行程较大的时候，则避震器具有较大的弹性系数，以使得避震器能够抵抗车辆行进所承受的离心力，及较为剧烈的车身上下起伏动作。
为了要达成上述的要求，车辆用避震器使用的缓冲弹簧通常设计为具有多阶段的弹性系数变化，或者是藉由多个具有不同弹性系数的缓冲弹簧加以组合，而使得避震器在各个行程阶段具有不同的弹性系数。
对于一般的金属螺旋弹簧而言，其可以轻易地藉由改变弹簧卷绕的圈数，以及弹簧的粗细及直径而实现；然而常用的橡胶避震弹簧由于其仅具有单一的弹性系数，因此使得常用的以橡胶弹簧作为缓冲装置的避震器必须同时使用多条具有不同弹性系数的橡胶弹簧，而将这些不同弹性系数的橡胶弹簧以轴向排列设置，以使得避震器在不同的行程段中具有不同的弹性系数变化，然而，如此一来，由于在同一个避震器中必须以纵轴方向排列设置多条不同弹性系数的橡胶弹簧，因此便会使得避震器的整体长度增加，且使得避震器的构造变得复杂。
有些较为精密的避震器，甚至于还使用油压或气压缓冲器与弹簧组合搭配，以获得较为理想的缓冲效果，但是，由于气油压缓冲器构造复杂，因此会使得避震器成本昂贵，且气油压缓冲器非常容易因漏气或漏油，而使其失去避震效果。
由于以上的原因，使得常用的橡胶避震弹簧在使用上仍有改进的必要，本发明人经过苦思细索，积极研究，加以多年从事相关产品研发的经验，终于创造出本实用新型的技术方案。
本实用新型的主要目的在于提供一种具有多种弹性系数变化，而能够增进避震功效的改良的避震器的橡胶避震弹簧。
本实用新型的另一目的在于提供一种可以简化避震器构造，且缩小避震器体积的改良的避震器的橡胶避震弹簧。
本实用新型的目的是这样实现的一种改良的避震器的橡胶避震弹簧，包括弹性的避震弹簧本体安装于一避震器中，其特征在于该避震弹簧本体由多个直径不同及弹性系数不同的阶级部所组成。
该避震弹簧本体中央设置有一穿孔，供避震器的导引杆穿入其中。该避震弹簧本体的表面设有若干沟槽。各阶级部的外径呈由大至小渐缩的变化，而具有一倾斜的锥度。
本实用新型的主要缺点是具有多种弹性系数变化，能够增进避震功效，简化避震器构造，且缩小避震器体积。
下面结合较佳实施例和附图详细说明如下
图1为本实用新型的避震弹簧本体的立体图。
图2为本实用新型的避震弹簧本体的侧面视图。
图3为本实用新型用于自行车前叉避震器的组合剖面图。
图4为本实用新型实施例2的避震弹簧本体的侧视图。
图5为本实用新型实施例3的避震弹簧本体的侧视图。
图6为本实用新型实施例4的避震弹簧本体的侧视图。
图7为本实用新型实施例5的避震弹簧本体的立体图。
图8为本实用新型实施例6的避震弹簧本体的剖面图。
图9为图8用于自车后避震器的组合剖面图。
实施例1参阅
图1-图3所示，本实用新型的改良的避震器的橡胶避震弹簧主要包括一避震器避震弹簧本体10，是采用橡胶或聚氨酯等具有高度弹性系数的材料制成；其中央设置有一穿孔11，供穿置于避震器本体1的导引杆上。该避震弹簧本体10可以装置于一个避震器1之中，如图3所示，用以吸收避震器1所吸收的车轮与地面接触所产生的震动。
本实用新型的避震弹簧本体10呈柱状体，也可以是三角柱状体、四角柱状体、五角往状体、六角往状体或圆柱状体等各种柱状体，为说明的方便，仅以圆柱状体为例，但是，不能以其限定其范围。
参阅图3所示，避震器1包括一套管2，其底端可安装车轮，及伸缩杆3套设于该套管2之中，该套管2的内部为一个容纳室4，可以容纳前述的避震弹簧本体10及一个避震器本体10E，用以吸收避震器1所承受的震动。该伸缩杆3的底端插入于该套管2的内部，且其底端可以与该避震弹簧本体10及避震器本体10E接触。当避震器1承受车轮的震动与重量时，该伸缩捍3与套管2的相对距离会因而缩减，因此使得设置在伸缩捍3的底端与套管2底部之间的避震弹簧本体10与避震器本体10E受到压缩。另外该套管2中央设置有一导引杆5穿过该避震器本体10E的中央，且供该避震器1内的避震弹簧本体10中央的穿孔11套设于其上。该导引杆5可以使得避震弹簧本体10与避震器本体10E受压变形时，仍可以保持直线方向的变形，而不会产生扭曲变形。
本实用新型主要的特征是避震弹簧本体10由若干个直径不同的阶级部12、13、14、15所组成，且该避震弹簧本体10于各该阶级部12、13、14、15相互交界的位置分别设置有一凹入的凹槽16，各该阶级部12、13、14、15由于其直径皆不相同，因此使其具有不同的弹性系数，所以当避震器1的避震弹簧本体10沿着其长度方向具有多阶段的不同弹性系数的变化。
当避震器1的避震行程开始时，该避震弹簧本体10受到伸缩杆3的压缩，会从其直径最小，且弹性系数较小的阶级部12开始产主变形，因而使得避震器1在此阶段的避震行程中，会具有较为柔软的避震特性，而使得乘坐于车上的乘客具有较佳的舒适性；而当避震器受到更大的力量时，该避震弹簧本体10的阶级部12已被压缩到极限，而直径较大的阶级部13、14、15也开始受到压缩变形，因此使得该避震弹簧本体10具有较大的弹性系数，因此使得该避震器1具有较为刚硬的避震特性，因此可以承受较大的震动及压力。
本实用新型借由上述的构造，其主要的优点在于该避震弹簧本体10由于各个不同直径的阶服部12、13、14、15皆具有不同的弹性系数，因此使得该避震弹簧本体10在各个不同的避震行程位置具有不同的抗压系数，也使得避震器不需要使用多组不同弹性系数的缓冲装置组合，便可以获得多阶段的弹性系数的变化，因此使得本实用新型不仅能够符合避震器在各个不同避震行程中所需要的弹性系数的变化，其更可以减少避震弹簧使用的数量，且能够减少避震器整体的长度。
此外，本实用新型的避震弹簧本体10在使用时，可以将直径较小的阶级部12的一端朝上设置在避震器1之中，也可以将直径较小的阶级部12的一端朝向下方设置，如此将会使得避震器在使用时具有不同的避震特性，而且本实用新型的避震弹簧本体10A除了可以借由上述的阶级部12、13、14、15的直径变化来达到变化弹性系数的目的之外，更可以藉由改变前述各个凹槽16的宽度、深度及凹槽16设置的数量与位置的方式，来达到改变避震弹簧本体10A的各长度位置的弹性系数的目的。
实施例2参阅图4，本实用新型的避震弹簧本体的阶级部的直径变化，也不仅限于上述实施例中的由小变大的变化方式，其可以如图4所示的避震器本体10A，其中段部分的阶级部14A直径较大，而安状在阶级部14A二侧的阶级部12A、13A的直径则呈渐缩的方式逐渐缩小，且该阶级部12A、13A相互对称，因此使得该避震器本体10A在承受压力时，二端的级部12A、13A会产生同步的变形，所以便使得该震弹簧本体10A在承受压力时，会由双倍的弹性变形幅度，也因此使得该避震弹簧本体具有较大的避震行程。
实施例3参阅图5所示，本实施例的避震器的避震弹簧本体10B设计为将直径较大的阶级部12B与直径较小的阶级部13B交错排列的构造。具有同样的功效，故不重述。
实施例4参阅图6，本实用新型的避震器的避震弹簧本体10尚有多种更为简化的构造，该避震弹簧本体10C的阶级部12C、13C、14C、15C相互连接位置并未设置凹槽。
实施例5参阅图7所示，本实施例中，该避震弹簧本体10D之上并未设置穿孔，该实施例的避震弹簧本体10D是使用在无导引杆的避震器的应用场合。
实施例6参阅图8、9所示，本实施例的避震弹簧本体10E的中央具有一穿孔11E，且具有三个不同直径的阶级部12E、13E、14E，且各该阶级部12E、13E、14E的直径呈由大至小渐缩的变化，而使其外略具有锥度，因此使得该避震弹簧本体10E具有更佳的变形能力。
该避震器本体10E装置于一个自行车后避震器30的具体实施例，如图9所示，该后避震器30具有二个相对的连接座31、32，连接座31中央设有一连接杆33，而连接座32与调整螺帽32B连设，其中央设有一套管34，套管34的末端具有一卡合构件35，而连接杆33的末端插入于套管34之中，且设有一可受卡合构件35卡合的止挡构件36。借由连接杆33与套管34可使得连接座31、32固定于同一中心轴线上，且沿着该中心轴线于一特定范围内往复移动，同时于该二连接座31、32之间套设有二个避震器本体10E，该连接杆33、套管32穿入于避震器本体10E中央的穿孔11之中，该二避震器本体10E可于连接座31、32相互靠近时受到挤压，而发挥缓冲的功效。
本实用新型由于在同一个避震弹簧本体10内具有多阶段的弹性系数，因此使得本实用新型的改良的橡胶避震弹簧的构造能够符合避震器的需要，有多阶段弹性系数变化的需求，因此能够增进避震器的避震效果；同时，本实用新型的避震器的避震弹簧本体由于具有上述特性，因此不需要再搭配其他缓冲装置，而使得本实用新型可以有效简化避震器的构造，而且可以缩短避震器的长度。
权利要求1.一种改良的避震器的橡胶避震弹簧，包括弹性的避震弹簧本体安装于一避震器中，其特征在于该避震弹簧本体由多数个直径不同及弹性系数不同的阶级部所组成。
2.如权利要求1所述的改良的避震器的橡胶避震弹簧，其特征在于该避震弹簧本体中央设置有一穿孔，供避震器的导引杆穿入其中。
3.如权利要求1所述的改良的避震器的橡胶避震弹簧，其特征在于该避震弹簧本体的表面设有若干沟槽。
4.如权利要求1所述的改良的避震器的橡胶避震弹簧，其特征在于各阶级部的外径呈由大至小渐缩的变化，而具有一倾斜的锥度。
专利摘要一种改良的避震器的橡胶避震弹簧,包括避震弹簧本体安装于一避震器中,橡胶避震弹簧本体由多个直径不同的阶级部所组成,而使得各个阶级部具有不同的弹性系数;若干个凹槽设置于各个阶级部相互连接的位置。其具有多阶段的弹性系数的变化,因此使得该避震器可以在其避震行程的各阶段具有不同的避震特性。
文档编号B60G11/00GK2449979SQ00257710
公开日2001年9月26日 申请日期2000年10月30日 优先权日2000年10月30日
发明者黄国明 申请人:黄国明