专利名称：新型应急阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车电气控制装置，具体涉及汽车车门控制装置中的新型应急阀。
背景技术：
目前，长途客车与旅游车驾驶员需关闭乘客门外出时，一般是在车外通过电子锁或遥控器操纵车上电磁换向阀使乘客门关闭和打开，有时遇到电子锁或遥控器失灵，乘客门就打不开。以前长途车与旅游车遇到乘客门打不开类似情况时，首先转动车外应急阀手柄放气，手动打开乘客门，人进入车内，还要再一次转动装在车外应急阀手柄，使气缸接通气源，门将再一次被关闭，然后在车上操作，动作繁琐重复，耽误时间，且因第一次放气时气缸下腔直通大气，当气缸再次接通气源而关闭乘客门时将有很大冲击力，极易损坏乘客门及夹伤人或物。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种新型应急阀，当遇到乘客门打不开类似情况时，通过新型应急阀开关乘客门，一方面简化操作，另一方面避免冲击力损坏乘客门及夹伤人或物，提高安全性。
本实用新型的技术解决方案是在车门控制装置上连接应急阀，该应急阀包括有阀和微动开关，阀通过支架安装在车外，在支架底面的阀杆上安装凸轮，安装在支架底面的微动开关的动合触点配合凸轮，该阀通过气管连接车门控制装置的储气罐和电磁换向阀，微动开关以导线连接车门控制装置的电磁换向阀的开门线圈。
当电子锁或遥控器失灵时，转动应急阀手柄，一方面通过凸轮触动微动开关的常开触点使电磁换向阀的开门线圈通电换向，此电磁换向阀为双电控两位五通先导式电磁阀；另一方面截断气源放去气缸下侧即关门侧中压缩空气，保证乘客门可手动打开。由于先触动微动开关的常开触点使电磁阀通电换向，然后放气，此时电磁阀主阀芯将转换为开门状态；再一次转动应急阀使气源通过电磁阀进入气缸，乘客门处于开启状态，此时驾驶员可直接进入车内操纵翘板开关开关乘客门。
本实用新型结构简单，操作方便，只须连续正反两次转动应急阀手柄，即可解决安全问题。
图1为本实用新型电气原理图。
图2为图1的应急阀的背面结构示意图。
图3为图1的应急阀正面结构示意图。
图中1.应急阀，2.车门控制装置，3.阀，4.微动开关，5.支架，6.凸轮，7.阀手柄，8.微动开关动合触点，9.电磁换向阀，10.门泵总成，11.翘板开关，12.接收器，13.踏步灯，14.手动开关，15.电瓶，16.发射器，17.储气罐。
具体实施方式
如图1、2、3所示，在车门控制装置2上安装应急阀1，该应急阀1包括有阀3和微动开关4，阀3通过支架5安装在车外，在支架5底面的阀杆上安装凸轮6，安装在支架5底面的微动开关的动合触点8配合凸轮6，该阀3通过气管连接车门控制装置2的储气罐和电磁换向阀9，微动开关4的导线连接车门控制装置2的电磁换向阀9的开门线圈。
当电子锁或遥控器失灵时，转动应急阀手柄，一方面通过凸轮触动微动开关的常开触点使电磁换向阀的开门线圈通电换向，此电磁换向阀为双电控两位五通先导式电磁阀，另一方面截断气源放去气缸下侧即关门侧中压缩空气，保证乘客门可手动打开，由于先触动微动开关的常开触点使电磁阀通电换向，紧接着放气，此时电磁阀主阀芯将转换为开门状态；再一次转动应急阀使气源通过电磁阀进入气缸，乘客门处于开启状态，此时驾驶员直接进入车内操纵翘板开关开关乘客门。
权利要求1.新型应急阀，在车门控制装置(2)上安装应急阀(1)，其特征在于该应急阀(1)包括有阀(3)和微动开关(4)，阀(3)通过支架(5)安装在车外，在支架(5)底面的阀杆上安装凸轮(6)，安装在支架(5)底面的微动开关的动合触点(8)配合凸轮(6)。
2.根据权利要求1所述的新型应急阀，其特征在于应急阀的阀(3)通过气管连接车门控制装置(2)的储气罐(17)和电磁换向阀(9)，微动开关(4)的导线连接车门控制装置(2)的电磁换向阀(9)的开门线圈。
专利摘要本实用新型公开了新型应急阀，在车门控制装置(2)上安装应急阀(1)，该应急阀(1)包括有阀(3)和微动开关(4)，阀(3)通过支架(5)安装在车外，在支架(5)底面的阀杆上安装凸轮(6)，安装在支架(5)底面的微动开关的动合触点(8)配合凸轮(6)，该阀(3)通过气管连接车门控制装置(2)的储气罐和电磁换向阀(9)，微动开关(4)的导线连接车门控制装置(2)的电磁换向阀(9)的开门线圈。采用该应急阀，只须连续正反两次转动即可解决安全问题，操作简单、快捷、无撞击。
文档编号F16K37/00GK2858903SQ20062006905
公开日2007年1月17日 申请日期2006年1月26日 优先权日2006年1月26日
发明者杨国光, 曹立明 申请人:林会明